Наверное многие слышали про автопробег Москва-Каракумы-Москва 1933года. 96 человек на 23 автомобилях(серийных!),рванули доказать всему миру,что мы впереди планеты всей! При этом из 9000км, всего 1600-можно было условно назвать дорогами! Среди них выделялись 2 ГАЗ-А(№1 и 4) на шинах сверхбаллон,специально подготовленных для езды по бездорожью.......
Модель конверсирована из обычной(Агатовской). Обьём проделанной работы на фото.

ГАЗ А

ГАЗ 4 Пожарник

Газ 42 Газогенератор. От стандартной модели использовано шасси и кабина,остальное выполнено вручную. Механизм запирания заднего борта анимирован.

Одна из ранних и достаточно интересная конверсия.

РусоБалт С24/30"Торпедо"1913 на ходу Кегресса.

ГАЗ ААА

ГАЗ АА

ГАЗ 60 Кузов выполнен вручную,механизм запирания заднего борта анимирован.

ГАЗ ММ - Упрощённый трудяга тех лихих военных лет! От стандартной модели использовано шасси,передние колёса и часть кабины,всё остальное выполнено вручную. Механизм запирания заднего борта анимирован.

Конверсия из Агатовского УАЗа

А это конверсия из автобана, Минтовской бобик забирает "авторитета"))) Ящик под авторитетом ручной,а сам авторитет конверсионный)))
Люстра изготовлена вручную.

Легендарный "Чёрный воронок",целая эпоха так сказать. От ГАЗ АА осталось шасси и кабина,остальное выполненно вручную.

Масло-бензо-перекачивающая станция на базе ГАЗ-АА. Модель от Ломо, изготовлены новые фары с паянной перемычкой, дворник, зеркало и самое главное узел раздачи. С него и началась конверсия,слишком уж убого он выглядел,в буквальном смысле кусок олова. Пытался доработать, в результате пришлось сделать с нуля по фото из книжки.

ГАЗ 55. Векторовский КИТ, на раз собрать не получилось,было много подгонки и доработки,результат на фото)))

Газ 69 АНП-20 с ЦРП-20 Векторовский КИТ+что называется усложнил. Всё что есть на фото прототипа есть на модели)

ЗиЛ 131. На фото №-1 и 4, представлен для сравнения Элеконовский вариант,на фото №-2 и 3 глубокая конверсия 1го варианта и последняя прототип.
Паянные релинги, паянные решетки фар и зеркала, полный перекрас и много всяких мелочей.

Автомобиль порошкового тушения АП-5(53213) мод.196 Прилукского арендного завода 'Пожмашина' (Украина). Трудно представить что это одна и таже Элеконовская модель, только конверсионная. Полный перекрас, новый передний бампер с фонарями, релинги, дворники, зеркала, мигалки, новая водомётная пушка и много всяких мелочей. На фото №-1 и 2 донор, №-3 и 4 глубокая конверсия, и №-5прототип.

Аэродромный пожарный автомобиль АА-60(7310)-160.01 на шасси МАЗ-73101 Глубина конверсии познаётся в сравнении)) Полный перекрас, релинги, дворники, зеркала, мигалки, новая водомётная пушка и много всяких мелочей. Кроме того полностью вручную сделан низ, торсионы, карданы и.т.д.

Это для сравнения и помощь для тех кто соберётся делать конверсию. Кстати обратите внимание на стандартное(Элеконовское)дно и на конверсионное. А так же обратите внимание на пушку,на неё ушла целая неделя и она изготовленна со всеми мелочами (рычаги подачи,манометр,флянцы и.т.д.)

С 1973 года на базе шасси МАЗ-543М выпускается трубовоз МАЗ-7910
Одна из самых значимых и трудоёмких моделей в моей коллекции. От стандартного Элеконовского бортового 7310 осталось шасси с колёсами и не большая часть кабины (место водителя). Всё остальное: дворники, зеркала, фара-искатель, решётки фар, платфора с трубами и много всяких мелочей выполнено вручную. Одна только кабина собрана из более чем 140 мелких деталей. Так же проработанно дно пневмобаллоны, торсионы, карданы с муфтами и.т.д.) Как и все конверсии yrgin сделана в единичном экземпляре.

Донор для конверсии (фото №-1), непосредственно конверсия (фото №-2), ну и шасси, до и после конверсии (фото №-3). Обьём проделанной работы на фото.

ЗИЛ-130В1 сед.тягач с п/п ОДАЗ-885 "Автоэкспорт" По традиции прототип-добавил аналогичную модель Сар Лаба (для сравнения)-и мой вариант. Конечно мне надо бы давно резину поменять (ни как не поймаю на Ритмонексе),да и не думаю что Сар Лаб будет вручную текстуру на бортах прицепа процарапывать,а так .....
Как и на прежних конверсиях, упор сделан не на тиражирование как я уже говорил, а на максимальную по возможности детализацию и как можно большую схожесть с прототипом.

Дополнение к предыдущей конверсии
 

ЗиЛ-ММЗ 555 '1964–76 Нет более знакомого всем самосвала!
В начале прототип,затем конверсии и в заключении стандартные (до конверсионные) модели. Из недостатков всё та же резина). Из достоинств вылизанная перед покраской "тушка", покраска а так же стеклянные повторители поворотов,сложные зеркала и прочая мелочуха.
Обратите внимание на стандартные цвета ЗИЛов Электроприбор) Перестройка шла полным ходом! Требовались яркие тона)))

Есть в коллекции такая конверсия. Комплект Челябинского бульдозера достался по случаю, ещё производства СССР. Полная покраска, гидрошланги, сетка на стекле и много всяких мелочей. Что из этого получилось видно на фото.

Есть ещё один вариант бульдозера. От базовой модели он отличается задним навесным оборудованием,а именно фрезой. Примечательно то ,что фреза и её состовляющие изготовленны вручную. Так что если первый вариант ещё где то можно встретить,то второй я полагаю наврядли)

А это третья и пока заключительная часть тракторно-бульдозерной эпопеи) Запчасти ещё есть,а вменяемых идей пока нет) Итак представляю вашему вниманию облегчённый вариант для южных регионов с навесным укадчиком. Как и в предыдущем варианте укадчик,а так же навес над водителем(вместо кабины) изготовленны вручную.

В какой то степени каждый творческий человек немного(кто то даже много)) ФАНТАЗЁР! Хотя по данной модели информация была,хотя и немного косвенная,а именно старя фотография из репортажа о стоительстве одного из южных каналов. Вид бульдозера с укадчиком как раз был сзади и сбоку и укадчик был хорошо виден. Хотя в пропорциях могут быть не значительные неточности,в целом агрегат сделан правльно.

Как предложил Даниил-все три варианта для сравнения)

Информация которую на скорую руку отыскал

Красный Путиловец Л-1 33г Векторовский КИТ,хотя пришлось повозиться) Как обычно: мой вариант,Векторовский и прототип. По моему у Вектора фары немного другой формы и мелковаты(я заменил) и почемуто дворники повёрнуты принципиально в другую сторону)) В остальном сравните сами)

ГАЗ 12А ЗиМ Такси -1955–59г.
Конверсия конверсии))) Купил по неопытности) конверсию декв. Когда получил понял,что проще было сделать самому,единственный плюс приобретения,у меня не было декали с шашечками. Пришлось повозиться с передними сиденьями(они у такси раздельные),сдеал легендарный зелёный фонарик и перекрасил саллон с торпедой.

В 1955 году таксомоторные парки СССР пополнились новыми автомобилями- такси ГАЗ-12А «ЗИМ», более комфортабельными, чем уже привычные «Победы». К тому времени «Победа-такси» стала неотъемлемой частью инфраструктуры наших городов. Да и в сельской местности они не были столь большой редкостью. Однако «ЗИМ» - такси были все же привилегией городских таксопарков и заложниками городских дорог с асфальтовым покрытием. Повышенный комфорт автомобиля «ЗИМ» - такси и оплачивался по повышенному полуторному тарифу, разделяли пассажиров по их достатку. Однако надо отметить, что в те далекие годы такси было достаточно демократичным видом транспорта, которым пользовались гораздо чаще, чем сегодня. «Поймать» такси в час-пик было достаточно проблематично.
Пополнение таксомоторных парков страны автомобилями «ЗИМ» не в последнюю очередь было связано с высокой популярность ГАЗ-12 среди советской номенклатуры, некоторые из которых использовали различные способы для незаконного получения столь востребованного автомобиля. Мероприятиями по отзыву незаконно полученных автомобилей чиновниками различных уровней из ведомств и организаций, по статусу которых такой автомобиль не полагался и стал поводом для появления ГАЗ-12 «такси» Салон ГАЗ-М-12А «такси» отделывался искусственной кожей. От серийной машины такси отличалось передними раздельными сидениями, наличием зелёного огонька и специальным торпедо со встроенным таксометром вместо приемника. Из-за высокой стоимости — в полтора раза большей по сравнению с «Победой»— было выпущено относительно немного. ГАЗ-12А использовались преимущественно в качестве маршрутных такси, в том числе на междугородных линиях.

Чайка! Больше ничего добавлять не надо) Конверсия из АЛ.
Главная переделка это замена колёс (от старой Советской Чайки). По моему выглядят они более реалистичней. Кроме этого покрасил салон,торпеду и доработал противотуманки. Как обычно : конверсия-ДЕА-прототип.

Разобрал корпуса и представляю саллоны:Газ-12 ЗиМ такси, Чайка(Газ 13) и ЗиС 115(бронеавтомобиль Сталина) с изготовленными вручную стропонтенами. Саллоны раскрашиваются по журналам АЛ,либо по другим доступным фотоматериалам(ЗиС 115) Раскраска саллона ЗиС 115 будет описанна выше(в описании модели)

Мужики, ещё раз спасибо ВСЕМ, за тёплые слова!
Секрет достаточно простой) Это лаки японской фирмы TAMIYA
X-22 Gloss finish(белый прозрачный для имитации стекла)
X-24 Clear yellow fog lamp(жёлтый для противотуманок)
X-27 Clear red tailamp(красный для стопарей)
В данном случае использовался Х-24. Аккуратно,капнуть остриём зубочистки 2-3 раза с промеж.просушкой и всё-противотуманки готовы)))

Обещанный ЗиС 115
Рядом с тов.Сталиным заехавший поговорить У.Черчиль
Из доработок: раскрасска саллона,изготовление страпонтен,головной фары(на бампере) и антены,так же пришлось повозиться с коллёсами,они выкрашенны в чёрный цвет и доработанны колпаки колёс т.к. у 115го ступицы были выдвинуты наружу,колпаки колёс имели более выпуклую форму по отношению к стандартным(у ЗиС 110)

Бронированный автомобиль ЗИС-115, изначально получивший индекс ЗИС-110С, был подготовлен в 1946-1947 годах. Таких лимузинов, по разным оценкам, было сделано около 32 экземпляров. Самой важной персоной, для которой предназначался ЗИС-115, был сам Иосиф Виссарионович…
Внешне ЗИС-115 практически не отличается от обычного ЗИС-110, однако определить его можно по наличию центральной противотуманной фары, двум спецсигналам, увеличенному размеру шин без белых боковин, большому вырезу заднего крыла с внешней стороны под установку больших колес и по "мутноватым" стеклам.
Рабочий объем форсированного 8-цилиндрового двигателя от ЗИС-110 составлял 6 литров. Мощность стандартного мотора повысили до 162 л.с. Шестиметровый лимузин весом в 4280 кг мог развить скорость в 120 км/ч, правда, расход топлива был диким: 27,5 литров на 100 км пути. Для условий работы в средней полосе СССР на скоростных режимах двигатель снабжался системой охлаждения смазки. Для контроля температуры был установлен аэротермометр, выведенный на отдельный щиток с красным сектором предельной температуры. Для работы в горной местности двигатель имел усиленную систему водяного охлаждения, специальные шкивы коленчатого вала, специальные вентиляторы, а также, дополнительные генераторы, обеспечивающие повышенные обороты вентилятора и водяного насоса.
На ЗИС-115 была применена особая система бронирования – бронекапсула: защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями. Бронекорпус выпускался на военном подмосковном заводе под Подольском и имел секретное обозначение "Изделие №100". Производство этих корпусов было строго индивидуальным. На каждой, даже самой маленькой детали кузова, был выбит номер машины. Броня для ЗИС-115 предварительно обстреливалась на полигоне. Сборка машин происходила в специальном боксе легкового сборочного цеха ЗИЛа с отдельной пропускной системой.
Боковые стекла в дверях толщиной 75 мм и весят почти центнер. Их подъем осуществляется с помощью гидравлических домкратов, а спуск – специальным барашком. Кроме обычных дверных замков, обе задние и правая передняя дверь снабжены цепочками, гарантирующими невозможность случайного открытия на ходу. Отличительной особенностью салона этой машины от базовой модели ЗИС-110 является отсутствие стеклянной перегородки между местом водителя и пассажирским салоном. Существует легенда, что Сталин, посещая завод, бросил фразу: "У меня нет секретов от народа и перегородку можно не ставить".
Выборочно автомобили ЗиС-115 оборудовались кондиционерами. Компрессор ставили под капот, сама установка располагалась в багажнике. Воздуховоды шли прямо в салон и располагались по обе стороны от заднего стекла. Сидения набивались гагачьим пухом и обивались дорогим сукном. Передние кресла обшивались кожей.
Подозрительный Сталин никогда не пользовался одной и той же машиной. Постоянно менялись номерные знаки, которые устанавливались только сзади. Никто из водителей кремлевского Гаража Особого Назначения не знал, на каком именно автомобиле сегодня поедет Иосиф Виссарионович. А перед самым выездом из Кремля Сталин имел обыкновение менять свой маршрут, начиная с того, через какие ворота поедет кортеж – это он решал сам, буквально в последнюю минуту перед выездом.
После смерти вождя его автомобилями никто не пользовался - во времена "оттепели" это было неактуально: Никита Сергеевич Хрущев любил покрасоваться на публике в кабриолете, а сталинские броневики ушли в прошлое. Несколько машин были подарены лидерам коммунистических партий стран соцлагеря. А большая часть этих уникальных автомобилей была уничтожена. Сейчас по самым смелым подсчетам "в живых" осталось менее восьми автомобилей.
Представленный на фото ЗИС-115 с номером шасси 18 начал свою службу в 1948 году в Гараже Особого Назначения, затем в середине 1950-х годов попал на завод имени Лихачева, откуда его передали в МВТУ имени Баумана для испытаний. Эти броневики нельзя было передать в институт как обычные автомобили, ведь вся документация находилась под грифом "Секретно", поэтому их оформляли как кузова с шасси и комплектом запасных частей. Производить испытательные рейсы разрешалось только с машинами сопровождения и строго на окраине Москвы.
Автомобиль долгое время простоял на территории Бауманского института, пока в 1992 году не был куплена за символическую плату в тысячу семьсот рублей сотрудником этого же учреждения Поляковым Леонидом Константиновичем, который перевез ЗИС-115 к себе на дачу. Весной 1998 года автомобиль перешла к новому владельцу, достаточно известному в то время собирателю автостарины, Юрию Евгеньевичу Зебергу. Когда же последний в 2000 году решил уехать из России, ЗИС был приобретен для коллекции "Музея Техники" Вадима Задорожного.
Сейчас окончен долгий и кропотливый процесс восстановления редчайшего бронированного лимузина в реставрационной мастерской "Ретромеханика". Экспертами установлено, что из всех сохранившихся до нас экземпляров, только этот ЗИС-115 является автомобилем, который перевозил "Вождя страны советов".

Мал золотник-да дорог! Всеми увжаемая инвалидка СМЗ-С3А
В общем одна из лучших моделей ДЕА,но желающим достич большего есть над чем поработать)
Для сравнения я чередовал сандартный вариант и улучшенный)) В основном доработан тент(складки,провисы) и выкрашен салон,хотя доработка коснулась даже подфарников,их пришлось выкорчовывать и вклеивать ровно)

Прототип.

А это чудо из всеми любимого к/ф Операция Ы.
То что называется глубокая конверсия) Полный перекрас кузова, покраска салона и торпеды, рамка лоб.стекла, боковые стёкла с рамкой, сложенный тент, зеркало заднего вида, номер и даже (!) крышечка бензобака)))