Узкоколейные Железные Дороги (УЖД)
Вложений: 4
Посмотрел раздел "Гостинная"-тема "Российские Железные Дороги" есть,"Метрополитен"-есть,"Трамваи"-тоже есть,а вот Железных дорог узкой колеи,то есть,а Узкоколейных Железных Дорог-нету,и решил создать эту тему.
Общая информация. Узкоколейные Железные дороги-отличаются от обычной ж\д колеёй-расстоянием между рельсами. Колея обычных железных дорог в России-1520 мм. Колея УЖД в России-750 мм. Предназначены в основном для перевозки торфа, перевозки угля,лесоперегрузов,и пассажирского движения. Также к УЖД относятся Детские Железные Дороги. Это такие железные дороги,где дети сами работают,учатся навыкам машиниста,обходчика,и т.д.Детские Железные Дороги работают только летом. В Санкт-Петербурге две детские железные дороги-северная трасса(открыта в 1948г.) и южная трасса(открыта в 2011г. на месте бывшей Императорской ж/д ветки СПБ-Витебский-Павильон Урицкого).Северная трасса имела 3 пересадки на железную дорогу обычной(1520 мм.) колеи,сейчас действует только одна.Первая ликвидирована в 1964г.,вторая-открыта в 1999г.-в 2001г. закрыта.Также северная трасса имеет трёхниточный путь.Об этом-позже.Участок,где трёхниточный путь в настоящее время не используется. Теперь что такое трёхниночный путь- путь совмещённой колеи-(http://trucker2003.narod.ru/Photos/0...04-2005_05.JPG).Предназначен для объединения УЖД с обычной ж\д.По трёхниточному пути могут передвигаться и узкоколейные составы,и обычные. Узкоколейные ж/д с 1990-х годов часто разбирали.Есть УЖД,которые перешиты на нормальную колею: Земцы-Жарковский-Ломоносово-Смоленская ГРЭС-Сошно-Смоленск(перешита в 1942г.,Тверская и Смоленская область,участок Земцы-Смоленская ГРЭС разобран) Узловая(ныне-Новая Деревня)-Озерки(С.Петербург).В первой половине прошлого века перешита на нормальную колею и в 1934г. разобрана.Частично на её месте находится Малая Октябрьская Железная Дорога(Детская Железная Дорога). Узловая(ныне-Новая Деревня)-Приморский вокзал(С.Петербург,перешита,и в 1926г. разобрана) Санкт-Петербург-Лисий Нос-Сестрорецк-Белоостров(перешита где-то в первой половине прошлого века) ППЖТ ветка Лигово-ЛЭМЗ(Санкт-Петербург,фото внизу)) Самый конечный участок линии,за территорией завода ЛЭМЗ в 1930-е годы был узкоколейным.Позже был перешит на обычную(1520 мм.) колею.Ныне этот участок не используется. Также,до 1900 года были УЖД,колеёй 850 мм. Одна из таких-Кронштатская УЖД.Заводская,промышленная УЖД.В 1980-1982г. почти полностью разобрана.Сохранился небольшой участок со стрелкой. Действующие УЖД Росии-https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94...81%D0%B8%D0%B8 И фотографии(первые две-мои,остальное-из Интернета) УЖД: Первое фото-эстакада бывшей УЖД Редкинского ППЖТ.Тверская область,Конаковский и Калининский район. Второе фото-ППЖТ линия Лигово-ЛЭМЗ.Именно этот участок когда-то был узкоколейным. Третье фото- Детская Железная Дорога в С.Петербурге(северная трасса) Четвёртое фото- Детская Железная Дорога в С.Петербурге(южная трасса) Ну вот,вроде бы и всё. Огромное спасибо тем,кто дочитал всё до конца))) Если что-то не так-пишите мне в личку. |
Вложений: 8
"Узкоколейное метро"
|
Цитата:
|
Вложений: 3
Цитата:
Была еще Новоафонская горная лесовозная УЖД, в середине прошлого века ликвидирована (паровозик только остался) |
Цитата:
Танк-паровоз колеи 900 мм, колесная формула 0-3-0, №597/1902. Произведен АО «Оренштейн и Коппель» (Aktiengesell schaftfür Feld- und Kleinbahnen-Bedarfvormals ORENSTEIN & KOPPEL, Berlin) в 1902 г. с использованием узлов и технологий фирмы Арнольд Юнг (Arnold Jung Lokomotivfabrikin Kirchen). Паровоз малой мощности, с машиной насыщенного пара, предназначенный для работ на коротких плечах и на маневрах. Паровоз мощностью порядка 60 л/с развивал скорость порядка 12 км/ч и силу тяги порядка 1500 кг. Всего в период с 1896 по 1914 годы акционерным обществом Orenstein&Koppel на территорию Российской Империи было поставлено более 250 паровозов узкой колеи (от 500 мм до1160 мм). В настоящее время, помимо паровоза в Новом Афоне, сохранились похожие на него двухосные модели того же производителя. Один из них, колеи 750 мм, установлен на вечную стоянку на Детской железной дороге в Тбилиси (Грузия), другой — танк-паровоз колеи 785 мм сохранен на цементном заводе в Кунда (Эстония). |
Цитата:
|
Вложений: 6
Цитата:
Железная дорога в Новоафонской пещере — открыта 4 июля 1975 года в составе туристического комплекса Новый Афон (Абхазия). Предназначена для доставки туристов в пещеру внутри Апсарской (Иверской) горы во время курортного сезона (с мая по ноябрь, а также в рождественские праздники). Имеет длину 1,3 км и 3 станции: «Входные ворота», «Зал Анакопия» и «Зал Апсны». Из-за подземного расположения эту железную дорогу иногда сравнивают с метро. Для подвоза отдыхающих к пещере к 1975 году была построена транспортная система — тоннель с однопутной электрифицированной железной дорогой. Работает во время курортного сезона с мая по ноябрь. Линия длиной 1291 м имеет 3 пассажирские станции. Перегоны — 816 и 475 м. Поезд проходит их за 3 и 2 мин со скоростью до 30 км/ч. Начальная станция «Входные ворота» используется как посадочно-высадочная, промежуточная станция «Зал Анакопия» — как высадочная, конечная станция «Зал Апсны» — как посадочная[2]. Линия является однопутной, узкоколейной. Ширина колеи — 900 мм. Депо находится перед начальной станцией — со стороны, противоположной тоннелю к пещере[3]. Двухпутные разъезды имеются в тоннеле около начальной станции и в зале конечной станции. Есть также 2 съезда между начальной и промежуточной станциями: к служебным тоннелю и станции. Небольшой участок рельсового пути перед депо выходит наружу под навесом. Общая длина всех путей — около 2 км. Напряжение на контактном рельсе составляет 300 В постоянного тока. В целях безопасности пассажиров, в пределах станций контактный рельс не имеет напряжения. На этих небольших участках поезд идет на тяге от собственных аккумуляторов, в моторном вагоне. Штатный пассажиропоток — 0,7 млн человек в сезон, то есть до 2 тыс. в день. На большей части маршрута обделка тоннеля сделана из железобетонных блоков (не метрополитеновского стандарта), часть тоннеля проложена в природной пещере. Строительство дороги было осуществлено в 1965—1975 годах тоннельным отрядом № 9 и строительно-монтажным поездом № 212 управления «Тбилтоннельстрой» под руководством Г. Джакели. Применялся буро-взрывной способ. |
Вложений: 1
Цитата:
|
Вложений: 8
Боржоми _Бакуриани
Строительство этой железной дороги началось в 1898 году и завершилось в 1901 году. Перепад высот между конечными станциями составляет 1000 метров, а протяженность ветки 38 километров. В 1966 году дорога была электрофицирована и американские паровозы были отправлены на заслуженный отдых, а на смену им пришли уникальные чешские локомотивы ЧС-11 от Skoda, которые и трудятся уже вот 50 с лишним лет. |
Цитата:
|
Часовой пояс GMT +3, время: 14:32. |
Powered by vBulletin® Version 3.7.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot