Porsche
 

Porsche 935/77. Заводское шасси 003 (R17)

Вложение 462461Вложение 462462Вложение 462463

C 1977 года в собственности Porsche AG

В августе 1979 шасси участвовало в установлении мирового рекорда скорости на велосипеде - более 240 км/ч. Рекодсмен - Jean-Claude Rude. Пилот - Henri Pescarolo.

Обратите внимание на разные бортовые номера. Тренировки проводились с первоначальной версией обтекателя на Norisring (№50). Попытка рекорда - №1.

Однако рекорд не состоялся. На скорости около 160 км/ч у рекордсмена лопнуло заднее колесо. Он сумел не потерять контроль, но о побитии рекорда уже речи не шло...

ПС: Мировой рекорд скорости на велосипеде установлен в 1995 году - 278.8 км/ч. Автор - Fred Rompelberg.

1976 год. Снимки сделаны перед началом Targa Florio. Казалось бы, перед нами 935, что видно из записи...

Но это не так!

Это так называемый Т-car, который используется для ознакомления c трассой. И это не 935, а атмосферный 911 Carrera RSR 3.0 с оригинальным капотом, сделаным "а-ля 935" для улучшения аэродинамических свойств. В гонке не применялся.

Вложение 462474Вложение 462475

Интересная машинка,а еще фотографий с этой машиной у Вас нет??.

Вложение 462563

Вложение 462564

Porsche 944DP motosport DP 44 gargo.

Да, так называемый Shooting Brake в исполнении известногоого тюнингера DP Motorsport

Вложение 462574Вложение 462575Вложение 462576Вложение 462577
Вложение 462578Вложение 462579Вложение 462580Вложение 462581
Вложение 462582Вложение 462583

Американские кастомайзеры также произвели на свет нечто подобное фургону на шасси Porsche 356 под названием Carrera Sedan Delivery

Вложение 462585
Вложение 462587
Вложение 462588
Вложение 462589

Французский дизайнер Olivier Decatoire нарисовал вот такой Shooting Brake

Вложение 462595

Shooting Brake на шасси 928:

1 шасси построено американской компанией ASC (American Sunroof Corporation) За основу взят 928S

Вложение 464856

2 шасси построил известный немецкий тюнингер Gunter Artz также используя агрегаты 928S

Вложение 462613Вложение 462614

1 заводское шасси под кодовым названием H50 построено в 1987. Такое впечатление, что ASC пыталось скопировать именно его.

Вложение 462612

И существует еще одно заводское шасси, сделанное в честь 75-летнего юбилея Ferry. Заводской индекс 942

Вложение 462615

В истории Porsche нам хорошо известны модели, с которыми немецкая компания "сделала заход" в мир F1 - это 718 и 804...

Но была и "переходная" модель от 4 цилиндров к 8. О ней мало, что известно, потому что ее выступление было достаточно кратким.

Речь о typ 787
Вложение 463841

К ГП Монако 1961 было готово шасси под №1, которое досталось Bonnier.
Typ 787 отличалcя от 718 крышкой капота двигателя, геометрией обеих подвесок из-за чего на 100 мм увеличилась база и колея передних колес. Также на машине были применены дисковые тормоза.
Двигатель не изменился и был аналогичен 718, носил маркировку 547/3

Bonnier стартовал 9, но сошел на 59 круге по причине поломки двигателя.
Вложение 463843
Вложение 463844
Вложение 463845

К ГП Голландии было подготовлено шасси №2
На нем старотовал Bonnier с 11 стартовой позиции и финишировал также 11.
Вложение 463847

Шасси №1 пилотировал Gurney. Он стартовал 6 и финишировал 10
Вложение 463848

На этом выступления 787 в 1961 году закончились... К сезону 1962 конструкция была полностью пересмотрена и на 804 с 787 перекочевали лишь ряд деталей...

Шасси №1 осталось во владении Porsche, а шасси №2 было продано в 1962 частной конюшне Ecurie Maarsbergen, которая усадила голландца Ben Pon на его домашний ГП. Стартовал он 18, но уже на втором круге попал в аварию без последствий для себя, но с последствиями для шасси.

Вложение 463850Вложение 463851

Вроде бы конец истории, но не совсем...

В истории 787 был и еще один странный эпизод...

На ГП Монако, когда дебютировало шасси №1, на Porsche 718 Hermann №6 был установлен капот от 787, хотя шасси полностью соответствовало своей основной спецификации. Вот такой вот гибрид.

Вложение 463852
Вложение 463853

Большое спасибо за интересный материал.

Хочу добавить, что Спарк анонсировал машину Боннье с ГП Монако 1961 года - Порше 787 #2
индекс модели S1367

W124.036

В 1990 году Mercedes решил выпустить высокотехнологичную версию своей успешной модели 300E, которая дебютировала в 1986 году. С Porsche был заключен контракт на инжениринговые изменения, необходимые для преобразования обычных 300E в специальные 500E. Помимо всего оказалось, что технологические изменения конструкции 500Е не позволяют осуществлять сборку машин на конвеере завода Mercedes в Sindelfingen. Таким образом, Mercedes также призвал Porsche для выполнения сборки 500E на заводе Porsche Rössle-Bau в Zuffenhausen. Контракт предусматривал постройку от 8 до 12 500E в день или 2400 машин в год, по самым высоким стандартам качества.
В 1992-1994 производственный цикл на заводе Porschе Rössle-Bau был построен по старым мировым стандартам: шасси перемещались по заводу на специальных колесных тележках, следуя от одного пункта сборки к другому. Электрическая точечная сварка также производилась вручную. Такой процесс сборки является основной причиной того, что 500E, как никакой другой Mercedes, повергался многократной системе контроля качества.
Каждый 500E начинал свою жизнь на заводе в Rössle-Bau, где производилась первичная сборка кузова: навешивались двери, багажник, и капот, а затем эти кузова перевозились на специальных грузовиках на завод Mercedes в Sindelfingen через весь город. Там кузов проходил антикоррозийную обработку и окрашивался в заказанный клиентом цвет. После этого 500E возвращали на завод Porsche для окончательной сборки. Двигатели, коробки передач, и другие основные части приходили с завода Mercedes уже в готовом виде, а Porsche собирал этот конструктор в единое целое. Потом собранные машины еще раз перевозились через весь город, обратно на Mercedes, где каждый 500E получил окончательную проверку перед поставкой клиенту. В среднем, производственный процесс постройки одного 500Е занимал 18 дней. Большая часть этого времени тратилось на транспортировку.
Инженеры Porsche внесли изменения в конструкцию 300E: укрепили силовую конструкцию кузова, расширили туннель карданного вала, увеличили размеры двигательного отсека не ослабив при этом всю конструкцию для установки в него 5-литрового 322-сильного двигателя, который уже использовался на модели 500SL и весил больше, чем 6-цилиндровый двигатель для 300E. Аккумуляторная батарея увеличенной емкости была перенесена в багажник для достижения идеального баланса 50:50 при учете веса двух человек и багажа на борту. Поперечные рычаги и рулевое управление от 500SL были усилены, с учетом повышенной массы 500E. Клиренс у 500E был ниже, чем у 300E из-за более коротких и более жестких пружин с пластиковыми буферами и газовых амортизаторов. Гидравлическая самовыравнивающаяся подвеска была стандартным оборудованием. 11,8-дюймовый вентилируемые дисковые тормоза спереди были взяты от 300CE, и 10,9-дюймовые вентилируемые диски сзади были взяты от 500SL. Более широкие колеса и шины увеличивали колею на 1,5 дюйма, поэтому потребовалось расширить колесные арки на необходимую ширину.
Двигатель 500E был тот же V8 M119, который использовался в 500SL, но для 500E установили впрыск Bosch LH Jetronic, а для 500SL ставился KE Jetronic. Также, для 500Е был переработан впускной коллектор,что позволило повысить полку крутящего момента на 22 lb-ft и достичь 354 lb-ft при 3000 об/мин.
Чтобы справиться с возросшей мощностью и крутящим моментом, на 500Е установили 4-ступенчатую автоматическую коробку передач и дифференциал от модели 500SL. ASR оставили стандартной.
500E имел несколько недостатков. Дворники плохо справлялись со своей работой на высокой скорости. Системой климат-контроля было неудобно пользоваться и она плохо поддерживала заданную температуру в салоне. ASR была не отключаемая.
Mercedes 500E, выпускавшийся с 1992 по 1994 года, является действительно особенным из-за участия в его создании Porsche.

Все? Нет, не все! Porsche не был бы Porsche если бы по собственной инициативе не попытался найти лучший вариант и предложить его Mercedes.

Перед нами уникальный купе C124.052 разработанный Porsche. С 5-литровым двигателем машина имела более жесткий кузов, меньше вес, перенастроенное рулевое управление и шасси, как это видел Porsche. Но Mercedes не оценил и машина не пошла в серию.
Вложение 463858