МЗКТ
 

Минский завод колёсных тягачей закончил выполнение престижного контракта по изготовлению 40 трехзвенных автопоездов для вооруженных сил Объединенных Арабских Эмиратов.
Могучая сцепка, предназначенная для перевозки особо тяжелых грузов, состоит из полноприводного капотного седельного тягача МЗКТ-74135 8х8, полуприцепа МЗКТ-99942 и прицепа МЗКТ-83721. Такой автопоезд в состоянии транспортировать два танка Leclerc или три БМП-3.
Первый экземпляр с таким индексом был выпущен в 1997 году, но это был опытный образец, и уже тогда было заявлено, что следующие станут другими. Новые модели действительно отличались капотом и совершенно другой кабиной, унифицированной с обновленным семейством «Волатов». Главной внешней отличительной чертой стало V-образное двухсегментное ветровое стекло. Четырехдверная стеклопластиковая кабина рассчитана на 9 мест. В ней установлен кондиционер, поддерживающий температуру в салоне +20 ºС даже тогда, когда пустынный воздух раскаляется до температуры +55 ºС.
Снаряженная масса полуприцепа МЗКТ-99942 составляет 26,4 т, а грузоподъемность – 70 т (один танк Leclerc или два БМП-3). На полуприцепе установлен автономный японский двигатель Kubota, который приводит воздушный компрессор и гидронасос. Управление всех этих устройств осуществляется из кабины водителя или с выносного пульта. Гидравлическое оборудование полуприцепа осуществляет подъем и опускание трапов, а пневмокомпрессор связан с системой централизованной накачки шин, управлять которой можно непосредственно из кабины водителя.
Грузоподъемность прицепа МЗКТ-83721 составляет 60 т.
Пустынный танковоз мы вряд ли увидим на наших дорогах, так как он спроектирован и изготовлен специально для Ближнего Востока. Но модель этого автопоезда в масштабе 1:50 вскоре будет доступна для коллекционеров. Ее сделают в Минске.

На МЗКТ разработан специальный седельный тягач МЗКТ-690600 (6х4) снаряженной массой 11,5 т для перевозки несущей фермы башенного крана по городским дорогам. Кабина тягача вынесена перед силовым агрегатом, что позволило cнизить габаритную высоту.
Для оптимизации стоимости «Волат» комплектуют двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 (Euro 2) мощностью 420 л.с., 9-ступенчатой механической КП ЯМЗ-239 и шинами 12.00 R20. Нагрузочная способность двух задних мостов составляет 2х9 т. Номинальная нагрузка на ССУ не должна превышать 12 т при полной массе автопоезда 23,65 т. Радиус поворота автопоезда не превышает 12 м. Максимальная скорость 58 км/ч.

Минский завод колесных тягачей выпустил новую версию самосвалов с колесной формулой 8х8. МЗКТ-6527-200 оснащен турбодизелем V-8 ЯМЗ-7511.10 мощностью 400 л.с. (при 1900 мин–1) с максимальным крутящим моментом 1715 Н·м. Этот двигатель агрегатируют с 9-ступенчатой механической КП МЗКТ-65151 и демультипликатором с блокируемым межтележечным дифференциалом. В конструкции применены неразрезные ведущие мосты с центральными редукторами, межосевым и межколесными дифференциалами с принудительной электропневматической блокировкой, что выводит машину в конкуренцию с шарнирно-сочлененными самосвалами.
Для снижения стоимости машины были применены штампосварные балки вместо литых картеров, болтовой крепеж рамы. Подвеска двух передних мостов зависимая, рессорная, с телескопическими гидроамортизаторами, а подвеска задней тележки – зависимая рессорно-балансирная. Односкатная ошиновка 16.00R20 с протектором повышенной проходимости с системой регулирования давления. Самосвальный кузов вмещает 18,5 куб.м, на 4,5 куб.м больше, чем МЗКТ-6527. При снаряженной массе в 17 т грузоподъемность составляет 27 т. Максимальная скорость – 85 км/ч.

Минимальный радиус поворота машины – 13,5 м. Колесная база 1830х3240х1500 мм.

МОЩЬ!!!!!

МЗКТ-79292
 

Новейшее полноприводное шасси колесной формулы 10х10, предназначено под монтаж специального оборудования. Автомобиль оснащается 503-сильным V-8 ЯМЗ-8463.10, который агрегатируется с 9-ступенчатой КП ЯМЗ-202-04. Подвеска шасси – независимая, гидропневматическая. Кабина, как у большинства армейских тяжеловозов МЗКТ, трехместная, выполненная из стеклопластика. Для придания большей маневренности грузовик комплектуется I,II,IV и V управляемыми мостами.
Грузоподъемность МЗКТ-79292 составляет 35 т, а полная масса достигает 63 тонн. Максимальная скорость автомобиля – 45 км/ч. Минимальный радиус поворота не превышает 20м. Габаритная длина шасси – 15,9 м, а ширина – 4,28 м. Внешне новинка похожа на предшественника – опытный 5-осный тяжеловоз МЗКТ-7929 (10х8), разработанный в конце 1980-х годов по проекту «Курьер» для МО СССР – но отличается полным приводом, мощным турбодизелем и более крупными шинами размерности 1600х600-685.

В очередной раз спасибо за поучительную инфу.

КС-65721-2 (МЗКТ-700600 8×4)
 

Ведущий российский производитель гидравлических автокранов Галичский автокрановый завод (ОАО «ГАКЗ») выводит на рынок новую модель — автомобильный кран КС-65721-2 грузоподъемностью 60 т, смонтированный на специальном шасси МЗКТ-700600 8×4.
Вывод на рынок модели КС-65721-2 продиктован современной экономической ситуацией. В условиях экономического кризиса, когда цена является одним из основополагающих критериев при выборе техники, на рынке явно прослеживалась необходимость создания модели, по своим грузовысотным и техническим характеристикам сочетающей в себе все достоинства популярного 60-тонника КС-65721, но в тоже время имеющей значительно меньшую стоимость. Данное решение было реализовано за счет использования современного шасси МЗКТ-700600 белорусского производства. Выбор шасси МЗКТ был не случайным, так как этот производитель является передовым и имеет более 20 лет опыта по созданию тяжелых подкрановых шасси. В результате комплекса проведенных мероприятий удалось снизить стоимость крана на 2 млн рублей, что несомненно по-достоинству будет оценено потребителями.
Четырехосное шасси с колесной формулой 8×4 МЗКТ-700600 было специально доработано под крановую установку грузоподъемностью 60 т. Применение усиленных рессор и передних мостов с широкими колёсами позволило увеличить грузоподъёмность шасси до 33 т. Два передних управляемых моста, гидропневматическая подвеска обеспечивают высокую маневренность и хорошую проходимость при движении в стесненных дорожных условиях и на строительных объектах. В качестве дополнительных опций потребитель может заказать «южный» или «северный» пакеты. «Южный» пакет включает кондиционер, дополнительные пылевлагозащиту и маслоохладитель. Пакет для работы в северных климатических условиях включает автономный отопитель кабины, подогрев АКБ и боковых зеркал.
На данную модель, как и на все серийно выпускаемые ОАО «ГАКЗ» автокраны, устанавливается спутниковая противоугонная система «Автолокатор», которая помогает обезопасить технику от угонов. Кроме того, данная система позволяет осуществлять on-line мониторинг. Тем самым клиент получает возможность осуществлять дистанционный контроль за работой техники, оптимизировать эксплуатационные расходы, время простоев техники, что в итоге обеспечит наиболее эффективное использование автопарка.
http://www.trucknews.su/

МЗКТ-6906 (6х6)
 

Производители в условиях кризиса рады любым заказам. Это подтверждают две последние новинки Минского завода колесных тягачей, известного своими военными машинами. Два трехосных тягача серии 6906 отличаются друг от друга лишь колесными формулами, 6х4 или 6х6. В остальном они почти одинаковы: двигатели и коробки передач ЯМЗ, МАЗовские кабины, рессорные подвески.
Созданы они по заказу строителей, которые используют классические советские башенные краны. Обычно их таскают КрАЗы - «лаптежники», но при этом сильно превышен габарит по высоте. За счет выдвинутой вперед кабины новых тягачей габарит по высоте уменьшен до 4,2 метра, что позволяет упростить логистику доставки.
Понятно, что объемы выпуска таких машин будут единичными, но в нынешние времена, повторимся, выбирать не приходится. Арабский заказ на танковозы закончен, российская армия закупками не балует, да и нефтяникам сейчас не до новинок...
http://trucks.autoreview.ru/

МЗКТ-692374-99945
 

Знаменитый производитель военной техники, МЗКТ, создал нестандартную для него новинку – гражданский шестиосный трал с невыговариваемым индексом 99945. Скупые на данные белорусы обозначили только некоторые данные: грузоподъемность 65 тонн, 4 электронно-управляемые поворотные оси, размер шин 235/75R17,5.

Свои тяжелые прицепы фирма производит давно, но все они базируются на военных разработках еще советских времен, и потому используются на бездорожье.

А новый трал, созданный под заказ неназванного клиента, рассчитан на обычные дороги. Поэтому он был показан в паре с дорожным тягачом МЗКТ-692374. Цена новинки, само собой, тоже пока не озвучена.
http://trucks.autoreview.ru/

МЗКТ-700650-013
 

Минский завод колесных тягачей в конце мая по договору с минским ОАО «Управление механизации № 88» изготовили новейшее шасси МЗКТ-700650-013 для мощного 52-метрового корейского бетононасоса Everdigm 52CS-5.
До сих пор минский завод не выпускал пятиосников 10х4 с управляемыми колесами 1-, 2- и 5-й осей. Пластиковая 2-местная кабина спроектирована и изготовлена компанией «Белкарпластик», которая в свое время делала аналогичную разработку для тяжеловозов «Яровит».Новый «Волат» оснащен 456-сильным турбодизелем ОМ 501 LA, механической 16-ступенчатой КП Mercedes-Benz G 240-16HPS и сцеплением FMZ-430. При снаряженной массе шасси 12,85 т полная масса автобетононасоса достигает 47,1 т. Минимальный габаритный радиус поворота не превышает 12,5 м. Максимальный преодолеваемый подъем – 20%. Максимальная скорость – 70 км/ч.
http://www.gruzovikpress.ru/