Цитата:
|
Шикарный Москваль и редкий!!
|
#188
Вложений: 10
Очередной известный масштабный автомобиль. АМО F-15 из г.Казань.
Всевозможные грузовички уже показывал http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=102, http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=103 и http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=308. В сети появились сообщения, что АМО снова в продаже - в новых цветах (защитного цвета, в том числе и санитарный), иным шрифтом надписей на моделях и в других коробках. Даты на клапанах упаковки вкладыша нет. Обратите внимание надпись ООО ЭЛЕКОН на коробке и MADE IN USSR на картере, на дворе между прочим 2017 год. На этот раз цистерна. Новодел. Всё как надо, а вот оттенок синего другой. Всё на фото. АМО F-15 КЕРОСИН |
#189
Вложений: 9
Летом 1990 года в магазине "Сувенир" на ул. К.Маркса в Г. Симферополе, где собствено и приобрел часть саратовских моделей, купил две "ноль-пятые". Одну уже показывал http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=193, а вот вторая пострадала много лет назад: упала и донышко в районе передней сломалась, а на уголке переднего левого крыла остался "шрам". Так и была в коробке лет ...цать. Не так давно нашлась:yahoo: недостающая деталь.
ВАЗ-2105 Ралли (каляки-маляки мои) |
#190
Вложений: 6
90-е годы прошлого столетия.
Распад Страны. Либерализация цен. Приватизация. Кризис. Акции - физические и в виде ценных бумаг и другое... Как и моё баловство: стали машинки попадаться реже, цвета - не такие, детали - упрощённые, а со времени из засады выскакивала Чума и выбирала что поновее... В Симферополе я не встречал их несколько лет - они вовсе исчезли. Всё менялось, но солнце всходило на востоке и садилось на западе. К имеющися RAFикам примкнул и такой из того мутного времени. Бесхромный - колпаки колёс и фары из светло-серого пластика, но диски колёс изнутри из белого пластика. Днище и салон тёмно-серые. Цвет корпуса... похоже намешали всего, что оставалось: серый, жёлтый, бежевый... Но блестит и комплектный. На память о той поре RAF-2203. Скромный бесхромный. |
Цитата:
|
Цитата:
Антон! И для тебя найдётся такой, обязательно. Даже лучше:yes! |
Цитата:
|
Вложений: 3
RAFики. Палитра красок.
|
#191
Вложений: 9
Продолжу тему АМО.
Была у меня машинка производства АРЕК, что меня устраивало. С появлением АЛ №87 появился АМО в поздней модификации - 1928 года http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=104, с явными отличиями от казанской модели. Мне было непонятно почему у казанского АМО такой огромный картер - прямо лохань... На Автолегенде эта деталь разительно меньше. Кое-что выяснил: оказывается в начале ХХ века в автомобилях ещё не было привычной в современном понимании помпы и его роль выполнял... маховик огромного размера, и это было оправдано: внутри него располагались огромные лопасти. Это классическая конструкция для первого десятилетия ХХ века, когда в качестве вентилятора обдува радиатора использовался маховик. Так как подача жидкости термосифонная (за счет разницы температур), помпы нет. Так же исключались ремни и остановка вентилятора из-за разрыва. Но за такую надежность приходилось платить тчательной и точной установкой массивного кожуха, который заметен на виде снизу (это где надписи АРЕК АМО F15 и др. у модели) и повреждение этого кожуха, как и неплотная пригонка боковин капота могла стать фатальной для мотора. Этот кожух и капот в купе создавали "вентиляционную трубу", в конце которой стоял маховик. Неплотная пригонка кожуха или его повреждение резко снижали эффективность работы вентилятора. Тут ещё и отсутствие вентиляционных отверстий на боковинах капота указывает на эту особенность. Ещё стоит отметить конструкцию заднего моста. Он собирался из двух половин. Верхняя по сути классической формы, а вот нижняя - эта Т-образная конструкция была цельнолитая. Во многом она отображает подход конструкторов автомобилей первых двух десятилетий ХХ века к понятию надежности. Что уж говорить о том, что долгое время сохранялась передача вращающего момента на ведущие колеса при помощи открытой всем ветрам промежуточной роликовой цепи - считалось что так надежнее. И так вернемся к заднему мосту АМО-Ф-15 - этот "чулок" должен был предохранять детали карданного вала от ударов и попадания постронних предметов. Такая конструкция встречалась на многих мировых автобилях, но очень быстро ушли к современной конструкции заднего моста, посчитав такое исполнение "избыточным". Так же видно, что задний мост крепится еще и к коробке передач (все при помощи того же "чулка"). Подробности http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=503 Теперь АМО F-15 БЕНЗИН. ООО ЭЛЕКОН. Всё на фото. |
Часовой пояс GMT +3, время: 14:17. |
Powered by vBulletin® Version 3.7.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot