№30 - Процесс сборки
 

детали для дальнейшей сборки заднего моста

на соседнем форуме человек писал, что рессоры идут окрашенными, хотя на видео в презентации данной модели видно что рессоры идут не окрашенными и отдельными элементами, у нас еще нет 30 номера, подскажи реально ли стереть с них краску при помощи того же растворителя, что бы было все как на настоящем авто?
вот фотка

крепёж рессор в 33 и 34 номерах .

А где Вы видели на днище автомобиля(любого) "голый" металл ? У советских машин днище целиком "окрашено" чёрным кузбасс-лаком(типа "антикор")

Презентацию модели посмотри, на 2:58 минуте именно, а потом рассуждай, так более правдоподобнее выглядит деталь машины. Рессоры не красили, а смазывали смазкой и заворачивали в ткань от одежды которую сами носили, как ни как только война закончилась.

я не про крепеж говорю, а про сами рессоры, на рисунке стрелкой все показанно.

рессоры черные -то беж окрашенные в черный цвет! а если правильно, то помимо окрашенной рессоры по факту на настоящей победе на рессоры одевались затишные от грязи брезенчатые чехлы, а изначально они были металлические, сам снимал со своей победы -умаялся отгибать.

Рессора на Победе десятилистовая, довольно жесткая, На машинах первых выпусков применялись рессорные листы прямоугольного сечения, с разрезным подкоренным листом. Отличия от обычной привычной нам рессоры в том, что второй лист рессоры тоже вслед за первым навивался на ушки на концах рессоры. А для компенсации изменения его длины при работе рессоры, второй лист разрезали посередине. Обе половинки вставлялись в специальную обойму по центру рессоры, в районе стремянки. Потом конструкцию изменили: взяли цельный подкоренной лист, но стали навивать его на переднее ушко рессоры неплотно, зазор позволял подкоренному листу проскальзывать относительно коренного при работе подвески, и в то же время подкоренной в полной мере передавал на кронштейн рессоры все нагрузки от веса машины. Однако, и эта конструкция оказалась ненадежной. Третий и окончательный вариант, получивший наибольшее распространение, предусматривал ушки только на коренном листе рессоры.
Подверглись модернизации и чехлы: металлические кожухи, нетехнологичные в производстве и эксплуатации заменили на брезентовые чехлы. Когда в эксплуатации они ветшали, их снимали и как правило уже не заменяли на новые — катались так. Рессоры иногда скрипели.
Нельзя сказать, что задняя подвеска была ненадежной: ее ресурс и качество в целом соответствовало той эпохе и технологиям. Самое тяжелонагруженное место рессоры — коренной лист, около ушка. Там он обычно и ломался.
Кроме того, рессоры частенько проседали. Возможно от производственного брака, возможно от суровых советских дорог. При длительной стоянке автомобиле инструкция рекомендовала ставить машину на подставки, вывесив подвеску, чтобы избежать проседания рессор и пружин. http://gaz20.spb.ru/catalogue/38_suspension.htm

да красили, всегда, рессоры.впрочем, как, и всё остальное.

Ну насмешил!!!! :Смеется::Смеется::Смеется: Ты сам-то в это веришь???biggrinbiggrinbiggrin Прежде чем писАть всякую хрень - книжки умные почитай!!!

Некоторые водители рессоры смозывали и заворачивали плотной тканью или брезентом с целью убрать скрип. Есть знакомый со стажем лет 40 за рулем. Он такое делал.