Цитата:
Сообщение от Полковник АК
|
Спасибо большое,
Олег! Они оба вполне хорошие и пока доступны, то есть бывают на вторичном рынке.
А вот этот Ягуар в этом исполнении весьма редкий и старый:
За помощь в покупке
сердечно благодарю Сашу Самурая!
Ещё раз о названиях и исторических сплетениях английских производителей моделей в белом металле. Brooklin начинался в Канаде, и только потом переехал на родину в Англию, к нему вообще вопросов нет. А вот компания
Marque One начинала со сборки китов компании SMTS, и называла свои выпуски именами
“Marque One”, “Abingdon Classics”, “Jem Metal Miniatures”, затем переехала из Беркшира в Восточный Йоркшир и приступила к полному циклу производства, начиная с мастер-моделей и заканчивая литьём, покраской и сборкой. И тогда
компания MARQUE ONE стала называться MINIMARQUE 43. Как-то так.
Jaguar MkVIIM 1954 Marque One, №2, (ранняя Mini Marque) белый металл. Эта модель вышла позже у Mini Marque под #11b
Jaguar Mk VII никогда не был народной машиной, как и большинство ягуарных кошек. Это была машина класса Люкс с больно кусающейся ценой, но общим немалым тиражом порядка 30000 экземпляров с 1951 по 1956 годы.
С Jaguar Mk VII произошла занятная история в 1950 году. Машину представили широкой публике на Britain Motor Show, как продолжателя традиций Jaguar MkV, но только с мотором от Jaguar XK. Сделали два пилотных экземпляра с разделённым ветровым стеклом, назвали это “Jaguar MkVI”, и моментально сели в лужу, т.к. Mk VI уже был выпущен и представлен компанией Bentley (Bentley MkVI). Пришлось к 1951 году срочно перепрыгнуть через номер VI к номеру VII.
Но машина была очень и очень приличная – рядный 6-цил. мотор 3442 сс и 160 л.с. позволяли легко увести стрелку спидометра за 100 миль/час (160 км/час), а в 1952 году Jaguar MkVII стал первым Ягуаром с автоматической трансмиссией. В 1954 году появился Jaguar MkVII M c усиленным до 190 л.с. двигателем. В 1956 году Суэцкий кризис заставил многих пересесть на малолитражки и разные табуретки – бензин взлетел по цене к небесам. В 1957 году Ягуар перешёл на MkVIII, которых не продали и семи тысяч…
Ах да! Киски на капоте у MkVIIM почему-то нет, согласно прототипу. И заглушки на задних колёсах были съёмные – они могли быть, а могли и не быть.