[yrgin]

Продожение 540-й серии и продолжение моделей маэстро Пивторака.


Mercedes-Benz 540K W29 1937 Spezial Roadster
Sonderausfuehrung fuer Reichsmarschall G. Goering – «Blue Goose»
EMC/Пивторак лимит. 150 ед.
Номера ** USA 1827322 (1А 209995)
Шасси № 169334


Рамки одного поста категорически не вмещают весь тот интересный материал, который удалось собрать и обобщить из разных источников, а терять хронологическую последовательность связывающую удивительную историю этого легендарного автомобиля в одну цепочку, похожую на судьбу человека, очень не хотелось, по этой причине решил разбить данный очерк на 2 части.


Часть I «УДИВИТЕЛЬНЫЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ ГОЛУБОГО ГУСЯ»


Автомобиль о котором пойдёт речь безусловно является одним из самых знаменитых машин Германии всех времен. Это сделанный на заказ бронированный Mercedes Benz 540К Special Roadster, прозванный «Голубым гусем». Его история сама по себе детектив, последняя страница которого, ко всему прочему, еще не перевернута.

Шеф люфтваффе обожал искусство и красивые автомобили. О методах пополнения его коллекции известно многим. И этот Mercedes-Benz не был первым 540-м компрессорным «Мерседесом» в гараже летчика - ветерана Первой мировой. Наряду с несколькими «Хорьхами» и другими гросс-автомобилями Геринга наиболее известен специально изготовленный для него 540-й кабриолет типа «Б» (5-местный, 4-оконный, 2-дверный) с закрытыми арками задних колес, но этот Mercedes Benz 540К Special Rodster, шасси №169334, был особенно дорог его владельцу, ибо был заказан рейхсканцелярией в 1937 году и подарен Гитлером на день рождения второму лицу нацистской Германии Герману Герингу. Причем покрашен он был в любимый цвет шефа люфтваффе - голубой, за что и получил свое название. Парящие орлы со свастикой на дверях - знак принадлежности машины к высшей касте «наци». На перчаточном ящике была табличка от дарителя (видимо, чтобы владелец не забыл, кому обязан таким подарком), а салон обтянули голубой кожей. Геринг расчувствовался. Как вспоминали потом присутствовавшие на банкете, он тут же забрался в автомобиль, но не справился с управлением и едва не сшиб стоявший неподалеку стол. Впрочем, достаточно сложно было освоить вождение такой машины с первого раза. На изящный и быстрый родстер навесили тяжелую броню, отчего он стал гораздо хуже тормозить, а при поворотах так и норовил уйти в занос. Это все равно что на лань надеть доспехи рыцарского коня. Ведь Mercedes- Benz 540 К Special Roadster, по сути, тот же Mercedes Benz 500, только с более мощным двигателем. Однако кому-то пришло в голову сделать из него бронированного мутанта. Мало того что в смысле безопасности для открытого автомобиля броня по большому счету бессмысленна, так кроме тяжелых плит машину снабдили еще и неубирающимися, толщиной в три пальца пуленепробиваемыми стеклами, а сзади вместо откидных кресел установили мгновенно поднимающуюся бронированную плиту, управление которой находилось у водителя. В обычных (если такое определение вообще применимо для 540-х Mercedes-Benz) родстерах в этом месте сзади располагается так называемое «тёщино место», здесь же - «бывшая» спинка «тёщиного места», должна была обеспечить защиту от пуль при нападении сзади.

Герман Геринг любил эпатировать окружающих, наряжаться в красивые одежды и мог в течение одного званого ужина три-четыре раза сменить несколько парадных мундиров, украшенных немыслимыми аксельбантами. Свои автомобили он красил в необычные, яркие и вызывающие цвета, а его любимым - был голубой. Из-за своего ярко-голубого кожаного салона, и такого же кузова, данный автомобиль был известен всему миру под названием «Голубой гусь Геринга».

Геринг от машины был без ума, да и излишней тяжеловесности тоже нашел применение. Правда, на свой лад. Усиленный двигатель при включенном компрессоре системы Рутc ,позволял развить мощность в 185 л/с, скорость при этом достигала 200 км/ч (и это в 1938 году!), и рейхсмаршал на своем «Голубом гусе» охотился по дорогам на... лосей и оленей, сшибая их мощным бронированным капотом. Позже животных даже стали специально выпускать перед несущимся автомобилем.

В течении зимы 1940-1941 годов Геринг отправил родстер обратно в Зиндельфинген на завод Даймлер-Бенц, для перекраски, так как покрытие «голубой металлик» сильно потускнело. Увеличившийся вес Геринга, который перевалил за 120 кг., так же представлял проблему: его живот упирался в нижнюю часть руля. В результате чего толщину спинки водительского сиденья уменьшили на 100 мм. Вся задняя подушка была переделана и обтянута новой кожей отличавшейся и по цвету и по качеству от той, что была на пассажирских сиденьях. Геринг остался доволен доработками, и отправил родстер в свой загородный особняк в Берхтесгадене (Баварские Альпы), неподалёку от знаменитого «Орлиного гнезда», главной ставки Гитлера.


ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.