По «Grosser» Mercedes-Benz 770K так же шёл разговор в рамках этой темы
http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947. Но как я обычно говорю, назрел повод, а именно в завершении темы исторически знаковых автомобилей нацистских бонз я представляю кабриолет Mercedes-Benz 770K г. Г. Геринга.
Mercedes-Benz Typ 770 W07 Cabriolet D 1936
March 25 1938, Vienna, Austria.
Номера 1A-134431
ЕМС/Пивторак. Лимит. № 21 из 75 экз.
Mercedes-Benz 770 К Grosser, также известный как Großer Mercedes (нем. "Большой Мерседес") – был разработан талантливым шеф-конструктором фирмы Гансом Нибелем, этот роскошный автомобиль был впервые показан на Парижской автовыставке весной 1930 года. Выпускался он фирмой Mercedes-Benz с 1930 по 1943 год. Это, вероятно, самый известный автомобиль до и во время Второй мировой войны.
Всего было два поколения «большого Мерседеса». Первое оснащалось 7,6-литровым 8-цилиндровым мотором и обозначалось индексом W07. Из 117 (по другим данным 119) экземпляров сохранилось немного, причем большая часть пропала без вести. Цена на машину была под стать её размерам - самый "простой" вариант стоил 38000 RM (рейхсмарок) . Несмотря на это, огромным и роскошным Мерседесом сразу же заинтересовались "сильные мира сего". Среди владельцев автомобиля были японский император Хирохито, папа римский, президент рейха Пауль фон Гинденбург, Адольф Гитлер, Герман Геринг,Вильгельм II в изгнании.
Вторая серия с индексом W150 появилась на свет летом 1939 года и отличалась более обтекаемым кузовом. Выпускалась модель вплоть до 1943 года. Компрессорный двигатель выдавал 230 л.с., а принципиально новая пятиступенчатая механическая коробка передач и независимая подвеска всех колёс, положительно сказались на управляемости и комфорте. Салон, естественно, имел роскошную отделку, как и подобало самому дорогому автомобилю Германии. Все сиденья и дверные панели обтянули тончайшей кожей, было установлено специальное сигнальное устройство, служившее для отдачи команд шофёру. Оно представляло из себя небольшой "дисплей" на приборной панели с набором табличек, на которых были написаны простейшие команды (стоп, налево, направо и т.п.), загоравшиеся при нажатии кнопки пассажиром. Успели собрать 88 экземпляров, каждый из которых сегодня представляет музейный интерес.
Летом 1939 года штутгартская фирма получила заказ на производство особой партии "семьсот семидесятых" для немецкого руководства, индекс W150 II, с полностью бронированным кузовом, пуленепробиваемыми стеклами толщиной в 40-миллиметров. Что бы поднять стекло двери - приходилось сделать 400 оборотов рукояткой! Диски колес и кожуха «запасок» были изготовлены из тонкой брони. Камеры в шинах выполнены 20 секционными. Так уменьшалась вероятность спуска шин при обстреле. Двери, щит передка, спинка заднего сидения, днище, а также пластины перед салоном были защищены броневыми листами легированной крупповской стали толщиной от 9 до 18 мм. Кожухи боковых запасок и диски всех колес изготовлялись из броневой стали. Двери были снабжены электромагнитными замками с центральным управлением. Кроме того, внутри салона в специальных кобурах находилось разнообразное стрелковое оружие, включая ручной пулемет. По рассказам бывшего начальника личной охраны Гитлера, бригаденфюрера СС Ганса Раттенхубера, во время дальних поездок в 1944 -1945 годах "Мерседесы" экипировали реактивными противотанковыми гранатометами-фаустпатронами. В качестве дополнительной меры безопасности, фары и прожектора-искатели имели избыточную мощность, чтобы в случаи опасности ослепить возможного преследователя. Предусматривались также выдвижные подножки по бортам кузова, на которых при проезде автомобиля через людские массы стояли телохранители.
Естественно, что при таком уровне зашиты повысился и вес автомобиля - прибавка составила полторы тонны. Для сохранения динамических характеристик машины двигатель оснащался не одним, а двумя объемными нагнетателями Rооts. За счёт этого мощность мотора подскочила до 400 л.с., а расход высокооктанового топлива стал равен 38 литров на 100 км. При этом максимальная скорость составила 180 км/ч. W150 II имел две независимые системы зажигания (две свечи на цилиндр) и дублированный бензонасос. Запас топлива увеличился со 195 до 300 литров.
На "фюрервагенах" (такое прозвище получили партийные машины) ездила вся нацистская элита, включая рейхсмаршала авиации Германа Геринга, главу СС Генриха Гиммлера, министра иностранных дел Иоахима фон Риббентропа и, конечно же, самого Адольфа Гитлера. Как правило, на праздновании различных официальных мероприятий и торжеств, кортеж фюрера следовал "треугольником" - впереди ехал открытый "Мерседес" с Гитлером, а чуть поодаль по краям - две аналогичных машины с охранниками - эсэсовцами. Во время будничных поездок закрытые "фюрервагены" шли колонной из 4-5 машин, к которым присоединялся тяжелый джип. Последний вояж Гитлера на своем "Мерседесе", ведомым верным шофёром Эрихом Кемпкой, состоялся 15 марта 1945 года в прифронтовой район Франкфурта-на-Одере....
Через несколько лет после окончания войны при разборке развалин Рейхстага в подвале-гараже было найдено несколько десятков обгорелых и искореженных остовов W150 II.
Всего за 4 года выпуска был произведён 31 экземпляр W150 II, шесть из которых имели открытый кузов типа "кабриолет-Ф".
На сегодняшний день сохранилось совсем немного этих уникальных автомобилей. В британском музее "Импириэл Паллас" находится Cabriolet F, на котором Адольф Гитлер в 1940 году принимал парад Победы в Берлине. Ещё один "выживший" 770 с кузовом пульман-лимузин хранится в одной из французских коллекций.
Не так давно в прессу просочилась информация о том, что неназванный российский олигарх в 2009 году приобрел Mercedes-Benz 770 Cabriolet F – бронированный парадный кабриолет Адольфа Гитлера. Уникальный автомобиль, после падения нацистской Германии переходил из рук в руки разных коллекционеров. При том что цена сделки не разглашается, приблизительная стоимость автомобиля составляет от четырех до десяти миллионов евро.
Не лучшая судьба ждала и простых 770, выпуск которых закончился в 1943 году. Из 88 изготовленных машин большая часть была уничтожена во время боевых действий. Оставшиеся автомобили достались союзникам в качестве трофеев. В настоящие время насчитывается около десятка "выживших" экземпляров...
Хотя представленная модель принадлежит Герингу, практически вся информация которую удалось откопать по 770-му сводится к машине Гитлера, видимо не зря эту машину называли фюрерваген.
Приобретённая мной модель, соответствующая фото №-1 ,с открытыми арками задних колёс и штандартом командующего люфтваффе находится в пути, а хронологию выставленных моделей не хотелось нарушать, по этой причине фото модели взял с forum.mDiecast.
На фото №-2, 4 и 6, Геринг на своём 770-м на параде в Венне, 25 марта 1938 года.