[yrgin]

ГАЗ-67
YRGIN-MODELS (Мастер Н.Баранов) построена с нуля
Единственный зкз.

Часть I (Закрытый вариант)

Серийный автомобиль ГАЗ-67 (1943-1944г.г.), ГАЗ-67Б (1944-1953г.г.) представляет собой глубоко модернизированный с учетом накопленных замечаний ГАЗ-64. Номер кузова - "416" - остался прежним. К реализации плана модернизации ГАЗ-64 приступили 15 февраля 1943 года. Летом 1943 года появились опытные образцы с нормальной для легковых машин завода колеей.
На ГАЗ-67 была значительно усилена рама, добавлены косынки, накладки, дополнительная задняя поперечина - это помогло избавиться от быстрого появления при фронтовой эксплуатации трещин в некоторых перенапряженных участках рамы, как это было у ГАЗ-64. Были изменены передняя часть кузова и щиток "торпедо", введены отдельные передние и задние крылья, установлены подножки вровень с крыльями. Был доработан ряд узлов машины - усилена подвеска, изменено крепление рулевого механизма, крепление запасного колеса, буксирный прибор, появился дополнительный бензобак объемом 33л, усовершенствованы системы питания двигателя. Габариты ГАЗ-67 несколько увеличились в длину (до 3345мм) и заметно в ширину - до 1720мм.
Первый ГАЗ-67 сошел с конвейера 23 сентября 1943 года. До конца года было выпущено 718 автомобилей, в следующем году - уже 2419 единиц.
В январе 1944 года прошел армейские испытания модернизированный ГАЗ-67Б. По их завершении он был сразу внедрен в производство. По сравнению с предшественником ГАЗ-67, у него были заменены подшипники поворотных цапф переднего моста, усилено (с 15 ноября) крепление подшипников ступиц передних колес, улучшено уплотнение шлиц карданного вала, проведен ряд улучшений в подвеске, устанавливалось новое 3-спицевое рулевое колесо.

После войны производство ГАЗ-67Б было сохранено и даже расширено, причем не только как армейского автомобиля и для МВД, но и для работы в народном хозяйстве. Все ГАЗ-67Б красились в темно-зеленый матовый цвет "4БГ-авто".
Весной 1950 года облегченный ГАЗ-67Б успешно поднялся на Эльбрус к "Приюту одиннадцати". Летом того же года один экземпляр ГАЗ-67Б был на самолете заброшен на дрейфующую полярную станцию СП-2, где долго и эффективно работал в качестве транспортной машины и тягача. Первое парашютное десантирование с самолета Ту-2 также проводилось на ГАЗ-67Б еще в 1949 году. В расчете и на его транспортировку создавался в 1952 году вертолет Ми-4.
В связи с подготовкой производства ГАЗ-69 (планировалось к 1950 году), совершенствованием ГАЗ-67Б практически перестали заниматься, однако, стараниями Г.М.Вассермана в 1948 году была внедрена штампованная решетка радиатора с семью воздухозаборными прорезями (раньше решетка сваривалась из прутьев) и ряд агрегатов унифицирован с ГАЗ-M20 и ГАЗ-51.

Это очень знаковая модель для коллекции. Дело в том, что, за исключением 4-х колёс от Агатовского УАЗа и запаски, от неизвестного донора, она полностью изготовлена с нуля из пластика. От тента и до свето-защиты на фарах, чисто механическая обработка. Бормашинки и прочие прелести автомодельной жизни, появились сравнительно недавно, а этой работе более 10 лет! Некоторые неточности, вызваны информационным вакуумом, таких возможностей, как сейчас, накопать инфу в нете, не было и модель строилась по тем, скудным материалам, которые на тот момент имелись в наличии. Общее время, затраченное на изготовление данной модели, около 3-х месяцев.