[L.o.t.M]

W113, заменивший собой в 1963 году разом и 190SL (W121) и 300SL (W198), получил прозвище "пагода" благодаря слегка вогнутой крыше. В целях придания кузову купе большей жесткости, боковины крыши сделали массивными, но приподняли их, чтобы облегчить посадку в авто и разместить крупные боковые окна.

Безопасность, скорость, и комфорт - вот составляющие, заложенные в основу этого спортивного двухместного автомобиля.

Безопасность: W113 имел недеформируемый салон, передние и задние зоны деформации - все как на старших "Heckflosse", - складывающееся при ударе рулевое колесо с поглощающим удар центром. Дополнительно можно было заказать подголовники и выдвижные ремни безопасности.

Комфорт: салон обивался мягким материалом, сиденья - искусственной кожей. Разумеется, по заказу - натуральной.
В продажу автомобиль поступил летом 1963 года и был доступен в трех версиях - купе с жесткой крышей, хардтоп с жестким складным верхом, и открытый - с мягким складным верхом, причем, все три версии могли быть "обескрышены". Купе отсека для хранения крыши не имел, за счет этого был увеличен багажный отсек. В 1967 году стала доступна четвертая версия - четырехместный купе "Калифорния", в которой отсек для складного верха уступил место дополнительным сиденьям.

Скорость: 230SL, "первая ласточка" серии, имел рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 150 л.с., оборудованный системой многоточечного впрыска и электробензонасосом, расположенным в бензобаке. Максимальная скорость - 200 км/ч. Впервые МВ устанавливали (по заказу, с октября 1963 г.) автоматическую коробку передач на "Sportich Leicht". Впервые в мире автомобиль был оборудован генератором переменного тока.

W113 пережил две модернизации - 250SL в 1966 и 280SL в 1968 году. Выпускался до 1971 года. Конкретно же 230SL: с 09/1964 года лишился диска запасного колеса, а запасная покрышка устанавливалась горизонтально. В 11/1964 получил обогреваемые стекла и мягкий верх на стальных рейках. В марте 1966 г - трехточечные ремни безопасности.