[Anvar]

По техническому заданию НИИ-1 и ОКБ завода «Баррикады» в течение восьми месяцев в СКБ-1 в Минске с участием конструкторов из Волгограда В. Жаркова, В. Царёва и Л. Жука велась работа над эскизным проектом нового, совершенно оригинального спецшасси, получившего в дальнейшем наименование МАЗ-543. Продолжались и испытания ПУ Бр-225 на полуприцепе, с которой в январе 1962 года на полигоне Капустин Яр стартовала первая ракета «Темп». Но всем уже было ясно, что и ракета, и эта пусковая установка не имеют будущего. Все надежды возлагались на перспективное шасси 543-й модели. По сохранившимся архивным документам можно проследить создание этой, как впоследствии оказалось, по-настоящему революционной, прорывной машины, выпуск которой продолжается и по сей день!

Эскизный проект МАЗ-543 был готов к апрелю 1960 года. Постановление правительства от 17 декабря 1960 года № 1283-550 обязывало развернуть на спецпроизводстве МАЗа работы по выпуску спецшасси МАЗ-543 и тягача МАЗ-544 с активным приводом колес полуприцепа. Первые шесть опытных образцов МАЗ-543 изготовили ровно через два года - в 1962-м. 20 апреля 1962 года начались их обкатка и заводские испытания. Так что у легендарного вездехода-ракетоносца МАЗ-543 в этом году юбилей - 45 лет! В мае 1962 года первые две машины были отправлены на Волгоградский завод «Баррикады», где на них смонтировали опытные пусковые установки, на которые примеряли ракеты «Темп» и жидкостную 8К14, ранее размещавшуюся на гусеничной пусковой установке 2П19 Ленинградского Кировского завода (впоследствии на Петропавловском заводе тяжелого машиностроения согласно Постановлению советского правительства от 10.10.1962 № 1116 взамен ПУ 2П19 развернули производство ПУ 9П117 на шасси МАЗ-543).

Пятого сентября 1962 года Постановлением Совета Министров СССР НИИ-1 была определена задача по разработке новой двухступенчатой твердотопливной оперативно-тактической ракеты 9М76 «Темп-С». В качестве шасси - вездеход МАЗ-543. Работы по созданию мобильных ракетных комплексов курировал лично заместитель Председателя Совета Министров СССР всесильный Дмитрий Устинов. Это придавало им значимость и нужную динамику. В 1963 году опытный цех завода «Баррикады» приступил к сложным и трудоемким работам по изготовлению на базе 543-й модели пусковой установки 9П120 комплекса 9К76 «Темп-С» и уже в канун нового, 1964 года представил первые образцы ракетоносцев на полигонные летно-конструкторские испытания, которые начались на полигоне Капустин Яр 14 марта 1964 года. Новое шасси Бориса Шапошника проявило себя с самой лучшей стороны. Созданный в рекордно сжатые сроки (всего около трех лет) ракетный комплекс 9К76 был официально принят на вооружение 29 декабря 1965 года и успешно нес службу сначала в РВСН, а затем в Сухопутных войсках почти 25 лет, хотя по техзаданию срок эксплуатации определялся ему всего в 7 лет.

За создание многоосных шасси повышенной проходимости 543-го семейства главный конструктор СКБ-1 Борис Шапошник в 1968 году награжден орденом Ленина и стал лауреатом Государственной премии. Вместе с ним Госпремии были удостоены директор Минского автозавода И. Демин, заместитель директора Б. Чкония и ближайшие соратники Шапошника - Г. Кениг, А. Шимков, М. Романовский, Б. Шкирич, Н. Михеев.

Огромен вклад машин гражданского назначения, созданных на базе легендарной 543-й модели, в освоение нефтегазовых месторождений Сибири, стройки нефтепроводов и газопроводов. Автомобили МАЗ-543П, МАЗ-7310 и МАЗ-7313, плетевоз-транспортер труб МАЗ-73101 – эти машины знают все нефтяники и газовики. В знак особого уважения машина Бориса Шапошника МАЗ-7310 вознесена ими на постамент в Уренгое.