Есть ещё один автобус... SAVIEM.
Очередная попытка разложить всё по полочкам и понять что к чему привела к углублению в дебри и написАнию большого количества букв
:)
SAVIEM (Франция).
История.
Недолгая история фирмы «SAVIEM» («САВИЭМ») началась 23 декабря 1955 года, когда отделение грузовых автомобилей компании «Renault» подписало с фирмами «Latil» и «SOMUA» соглашение о создании объединения с длинным названием: «Акционерное общество по производству автомобилей промышленного назначения и механического оборудования» - «Сосьете Аноним де Вэикюль Индюстриэль э д'Экипман Меканик» («Societe Anonyme des Vehicules Industriels et d'Equipements Mecaniques»). Т.е. сокращенно - «SAVIEM».
С первых дней контрольный пакет акций группы «SAVIEM» принадлежал корпорации «Рено». Позже в состав вошла автобусная компания «Chausson». В советской технической литературе фирму «SAVIEM» именовали «САВИЭМ». Объединение было создано для сплочения сил крупных французских изготовителей грузовиков и противостояния иностранным компаниям, а также мощной национальной фирме «Berliet». При этом корпорация «Рено», никогда не испытывавшая к грузовикам особого интереса, попросту пожелала переложить их производство на чужие плечи, сосредоточившись на более выгодном массовом выпуске легковых машин.
Кроме того, у военно-промышленного комплекса «Schneider», владевшего фирмой «СОМЮА», также пропал интерес заниматься грузовиками, и он уступил «SAVIEM» свое автомобильное отделение. Получилось, что единственной заинтересованной в новом образовании фирмой оказалась «Латиль». «SAVIEM» получил в свое распоряжение завод по производству грузовых автомобилей «Renault» в Бийянкуре, небольшой завод комплектующих изделий в Ле-Мане, два предприятия «Латиля» в Сюрэне и завод «СОМЮА» в Сэн-Куане.
Воплощение амбициозных планов «SAVIEM» началось в 1956 году с закладки на месте старой верфи в Бленвилле близ Кана нового завода. Он был готов только в 1965 году, а годом ранее в распоряжение фирмы поступил бывший военный завод в Лиможе, куда перевели производство двигателей «Fulgure» («Фюльгур»).
Первоначально на всех автомобилях прежних марок попросту изменили названия. Они получили дополнительные буквы «LRS», что означало «Latil-Renault-SOMUA». Грузовые автомобили «Renault» выпускались до июля 1958 года под маркой «Renault-LRS». Лишь в начале 1958 года в бывшей программе «Рено» появились обновленные модели бортовых автомобилей и седельных тягачей тех же серий, включая варианты 4x4, носившие обозначение «SAVIEM-LRS». Летом 1959 года концерн «Рено» выкупил последние акции фирмы «Латиль» и стал полноправным владельцем всего объединения «SAVIEM», превратив его в свой филиал по производству грузовиков. С 1960 года все они получили единую марку «SAVIEM».
Вскоре начался второй этап укрепления позиций «SAVIEM». В 1961 году к нему присоединились две автобусные фирмы:
«Isobloc» («Изоблок») и «Floirat» («Флуара»), затем компании «Richard-Continental» по производству дорожно-строительной техники и «Sinpar», переделывавшая стандартные автомобили в полноприводные, а также ряд мелких фирм изготовителей комплектующих изделий. Между тем, к концу пятидесятых стало ясно, что «SAVIEM» оказался «у разбитого корыта». Грузовики «Латиль» были слишком ненадежными и выпускались только до 1961 года. Серия «Renault» с горизонтальными двигателями под рамой была явно устаревшей. Подробности можно посмотреть здесь:
http://truck-auto.info/saviem/158-istoriya.html
Самая удачная модель фирмы, знакомая нам как чехословацкая «Avia» - серия грузовиков полной массой 3,5-5 тонн. За основу были взяты две популярные серии «Рено» - однотонное семейство развозных машин «Goelette» и 2,5 т. - «Galion». Они появились в июне 1965 года под обозначениями «SG 2» и «SG 4», что являлось сокращением от наименований «Super Goelette» и «Super Galion». Автомобили получили верхнеклапанные четырех цилиндровые дизели «SAVIEM», разработанные совместно с «MAN» с непосредственным впрыском мощностью 70-75 и 80-85 лошадиных сил соответственно; рычажно-пружинную подвеску (передняя была независимой), барабанные тормоза с гидроприводом, новые 3-хместные кабины над двигателем. Они имели грузоподъемность от 1 до 4,7 тонн и несколько размеров колесной базы. Универсальные полно-приводные варианты получили маркировку «ТР-3». Все эти автомобили с 1966 года стали продаваться в Германии под маркой «MAN» (модели «270», «475», «485», «585» и др.). Их шасси с кабиной стало основой для целой гаммы легких грузовиков «MAN» оборудованных собственными моторами. В 1967 году лицензия на производство серии «SG» была продана в Чехословакию, где обе модели выпускались на заводе «Avia».
Серия «SG» считается лучшим творением «SAVIEM», но самостоятельно развить этот успех фирма не смогла.
В 1968 году начался этап углубленной кооперации с «MAN», фактически похоронивший собственные конструкторские разработки. Сначала сотрудничество с «MAN» в области тяжелых машин развивалась не столь бурно, так как «SAVIEM» смог противопоставить в этой сфере собственные машины. Обратиться к немецкому партнеру заставило неудовлетворительное качество двигателей «Фюльгур». В результате в 1964 году на машины серии «11» начали ставить шестицилиндровые дизели «MAN» мощностью 170, 200 и 240 лошадиных сил. Дальнейшая кооперация привела к тому, что в начале семидесятых машины «SAVIEM» были заменены продукцией «MAN», получившей в маркировке индекс «SM», расшифровывающуюся как «SAVIEM-MAN». Одновременно на заводе в Бленвилле собирали капотные и бескапотные машины «МАN», переименованные в «SAVIEM». В 1976 году было подписано первое соглашение с компанией «Берлие». В результате из ворот «SAVIEM» вышла партия грузовиков «РХ40», аналогичных модели «Berliet GR350». Тяжелое экономическое положение европейских автомобильных производителей в середине семидесятых заставило французское правительство задуматься над проблемой выживания национальных компаний. В 1978 году по инициативе Президента Франции было принято решение об объединении фирм «SAVIEM» и «Berliet» и создания на их базе филиала «Renault» по производству грузовых машин, которому присвоили название «Renault Vehicules Industriels», сокращенно «RVI». С момента создания нового объединения началась активная унификация программ «SAVIEM» и «Berliet». Т.е. фирма перестала разрабатывать и строить собственные модели. От прежней гаммы «SAVIEM» без особых изменений сохранилась только средняя серия «JN/JP». Грузовики «Berliet» стали продавать под маркой «SAVIEM». Последний автомобиль марки «SAVIEM» был изготовлен 21 апреля 1980 года. Наследниками фирмы «SAVIEM» в будущей программе «Renault» стали машины легкого и среднего классов, давшие жизнь сериям «Master», «В» и «S»…
На фото грузовики разных лет, имеющие отношение к группе «SAVIEM»: «Latil», «SOMUA», «Renault», «MAN» и «SAVIEM»...
1. Latil H2Y10 (1950–55)
2. Latil H16 A1 B8A (1954–56)
3. Renault 1400 kg. (1949–65) С 1965 года назывался - Goelette.
4. Somua JL17 CT 4x2 (1951–55)
5. Saviem JL20 (1964–75)
6. Saviem JM240 (1964–75)
7. Saviem-LRS H14 A1 Rolloffcon (1957–58) мусоровоз. (Бывший Latil).
8. Saviem S9 (1967)
9. Renault SG2 Super Goelette Truck (1965–66)
10. MAN-Saviem 485F (1967–77)
11. Saviem SG2 Super Goelette Truck (1971–79)
12. Saviem PS 30T.