SAVIEM (Франция).
Продолжение. Автобусное производство. Корни.
Во время Второй мировой производство было направлено на военные нужды. Заводы «Renault» находились под управлением немецких военных властей. К концу 1944 года, когда война во Франции была почти закончена, более половины заводов «Renault» были попросту уничтожены. Луи Рено был обвинен в сотрудничестве с немцами и заключен в тюрьму, где и умер при непонятных обстоятельствах в октябре 1944 года, возможно, был убит. Сохранившиеся заводы «Renault» были национализированы и стали называться «Régie Nationale де Usines Renault» - «Заводы Рено национального управления», сокращенно «RNUR».
Производство автобусов возобновили в 1946 году с моделью «215D», прототип которого был представлен в декабре 1945 года. Этот междугородный автобус являлся модернизированной версией довоенного «ZPD». Большинство кузовов этих машин автобусные построены компанией «Scemia», с которой «Renault» успешно сотрудничала до войны. Удлинённая версия получает новое имя «R4150/R4151». К тому времени на фирме
«Chausson» («Шоссон») уже разработан совершенно новый, современный облегченный автобус и «Renault» теряет лидирующее положение. Другие автобусные фирмы отвечают моделями с задним расположением двигателя и «Renault» также строит несколько подобных прототипов. Тем не менее, в 1949 году «Renault» представляет автобус серии «R4190» с двигателем расположенным под полом в центре кузова. Причиной невыбора заднемоторной компоновки было стремление использовать одно и то же шасси для городских и междугородних автобусов. Заднее расположение двигателя, (а соответственно высокий пол) было неудобным для городских автобусов, где с задней площадки производилась посадка пассажиров и размещался кондуктор.
Серия «R4000» получила дальнейшее развитие и в 1950 году были предложены «R4191», «R4210», «R4230» и «R4200». «R4191» был пригородной версией, «R4210» - городской автобус для работы одного человека и «R4230» - городской автобус для работы двух человек. «R4200» - укороченный вариант. В 1952 году модельный ряд модернизирован и получил обозначения «R4192», «R4211», «R4231» и «R4201». Всего в 1949-1957 гг. построено 2717 автобусов серии «R4000».
Но, несмотря на модернизацию своих моделей, доля рынка «Renault» в дальнейшем падает и в 1954 году построено только 270 автобусов (8,5% от всего производства Франции). Поэтому в ноябре 1955 происходит реорганизация производства автобусов. В тяжелом сегменте «Renault» сливается с «Latil» и «Somua» появляется группа «LRS» (см. предыдущий пост). С этого времени вводится новое название – «SAVIEM». В 1957 в «SAVIEM» интегрируется «SACA» (объдинение «Floirat» и
«Isobloc», а затем в 1959 году присоединяется и
«Chausson» («Шоссон»).
Автобусы SAVIEM (Renault) S45/S53/S105
Автобусная серия «Renault R4000» 1950-х годов получила дальнейшее развитие в моделях «SAVIEM», сначала как «ZR20», после как «SC1» и «SC2», и, наконец, с 1964 года в качестве самой популярной серии автобусов «S45», с характерными односкатными задними колесами и центрально расположенным двигателем. Во Франции они в основном использовались в качестве междугороднего, школьного и армейского автобуса, реже городского, так как «S45» был укороченной версией, длиной 10,7 метров. «S53» и «S105» имели длину 11,4 метров. «S105» - это городской автобус и его интерьер приспособлен для городских пассажирских перевозок - двойной ширины двери, свободная от кресел задняя площадка для размещения стоящих пассажиров. Обозначения этих моделей указывают на номинальную вместимость, которая в «S105» включала стоящих пассажиров, а у «S53» и «S45» учитывались только сидячие места. В 1977 году «SAVIEM» модернизировал серию новым дизайном кузова, увеличив окна и изменив светотехнику («S45R», «S53R» и «S105R»).
Очередную модернизированную серию «S45RX», «S53RX» и «S105RX» в 1988 году «Renault» представила уже под своим именем, поскольку «SAVIEM», как самостоятельная фирма, к тому времени благополучно помер. Однако новые правила ЕС требовали, что все большие автобусы с 1991 года должны иметь ABS и более экологичные двигатели. Установка ABS оказалась невозможной на существующей единой конструкции заднего моста, и «Renault» решила не проводить дальнейших модернизаций серии «S», которая находилась в производстве до 1993 года, а после заменена новым «Renault Tracer»…
Фотографиями я постарался осветить эволюцию модели «S45/S53/S105».
1. Renault 215 D (1948 г.)
2. Renault R4190-R4191-R4192. С 1955 г. - Saviem LRS R4192.
3. SAVIEM LRS R4192. Рекламный постер.
4. SAVIEM ZR20.
5. SAVIEM ZR20 (на переднем плане), S45 и S53. (Амьен. Франция. Май 1977 г.)
6. SAVIEM-Chausson SC-1 Standard. (1961 г.)
7. SAVIEM S45. (Блуа. Франция. 17.06.1980 г.)
8. Saviem S45GT (Шомон-на-Луаре. Франция. 14.09.1993 г.)
9. SAVIEM S45GT 1964-1977. (Департамент Эсонна. Мaй 1986 г.)
10. SAVIEM S45 GT (GABY). (Парковка на автобусной станции в районе железнодорожного вокзала в Тулоне на бульваре Toesca. 1973 г.)
11. SAVIEM S53M excursion.
12. SAVIEM S53. (Выставка «Avignon Motor Festival» 25 марта 2012 г.)
13. SAVIEM S105.
14. SAVIEM S105. (Кольмар. Центр. Франция. 03.07.1978 г.)
15. SAVIEM-Chausson (конкретно что за модель непонятно).
16. SAVIEM S53R (1977) - Рекламный плакат (рестайл, 2-е поколение)
17. Renault RVI S53R (та же модель что и предыдущая, но уже под маркой «Рено»)
18. Renault S53 R. Рабочее место водителя.
19. Renault S53 R. Салон.
20. Renault S53 RX. Последнее поколение. Автобус из частной коллекции.