История создания
История создания современного автобуса ЛиАЗ-5256 уходит в далёкие 60-е. Именно тогда началось проектирование городских автобусов повышенной вместимости. Первой "ласточкой" стал автобус ЛАЗ-696, а в 1970 году был создан первый в мире низкопольный автобус ЛАЗ-360ЭМ. Но дальше опытных экземпляров дело не пошло. Руководство посчитало, что намного эффективнее будет закупать готовые автобусы в Венгрии, чем разрабатывать собственную модель. Но к концу 70-х выяснилось, что венгерских "икарусов" на всю страну не хватает, а имеющиеся в стране автобусы собственного выпуска ЛАЗ-695 и ЛиАЗ-677 устарели. Вот тогда работы по созданию собственного автобуса повышенной вместимости и были возобновлены. Новый автобус получил индекс ЛиАЗ-5256.
Начало выпуска
Как ни странно, но первые автобусы ЛиАЗ-5256 были выпущены во Львове. Дело в том, что на базе конструкторского бюра ЛАЗа был создан всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения. Потенциал у ВКЭИ был огромный, и именно там разрабатывались все новые автобусы. В 1981 году во Львове были выпущены два опытных экземпляра ЛиАЗ-5256, в 1982 году автобусы проходили испытания в Москве. По результатам испытаний автобусы били отправлены на доработку, а в 1985 году первая опытная партия была выпущена именно на Ликинском заводе.
Изменения конструкции
По сравнению с ЛиАЗ-677 новый автобус имел очень много изменений. Салон стал просторнее, количество мест увеличилось до 120, кузов стал более современным. Автобус получил 3 двери для удобства посадки и высадки пассажиров. Двигатель стали устанавливать сзади, за счёт чего полезная площадь салона увеличилась. Сам двигатель - дизельный, 8-цилиндровый, имел марку КамАЗ-7408, коробка передач - гидромеханическая 3-ступенчатая. Отопление салона автобуса ЛиАЗ-5256 осуществлялось за счет четырех, а рабочего места водителя - двух отопителей радиаторного типа, работавших от независимого жидкостного подогревателя.
Модернизация
Начиная с 1988 года новый ЛиАЗ-5256 выпускался мелкосерийными партиями, а с 1990 года - серийно. Появилась пригородная модификация ЛиАЗ-52565. У пригородного автобуса отсутствовала средняя дверь, а планировка салона была четырехрядной. В 1998 году автобус был модернизирован, одновременно появилась междугородняя версия. Модернизированные автобусы получили новые механические коробки передач, а автобусы, выпускаемые для Москвы - новый двигатель Caterpillar CAT-3116. В 2001 году вместо "камазовского" двигателя автобусы ЛиАЗ-5256 стали комплектоваться более надёжными ярославскими дизелями ЯМЗ-236. Также был модернизирован салон - качество отделочных материалов улучшилось, сидения стали раздельными. В 2004 году на Голицынском автобусном заводе было организовано производство междугородных модификаций автобуса ЛиАЗ-5256.23 и ЛиАЗ-5256.33. Модификации автобуса ЛиАЗ-5256 отличаются лишь установленным на машине двигателем и коробкой передач. Пригородные машины имеют индекс -01, добавляемый основному индексу после индекса модификации.
Аналоги
В 90-е годы сборкой автобусов, аналогичных модели ЛиАЗ-5256, стали заниматься многие авторемонтные предприятия СНГ. Среди таких аналогов можно назвать белорусский Неман-5201, российские ЯАЗ-5267, НефАЗ-5299, Волжанин-5270. В то же время в Украине на Львовском танкоремонтном заводе по программе конверсии силами ассоциации "Укрпасстранс" была налажена крупноузловая сборка автобусов ЛиАЗ-5256. Комплекты узлов и агрегатов закупались у Ликинского объединения. Первый автобус был выпущен в апреле 1992 года, далее львовяне ежемесячно выпускали 5 автобусов. Спрос на львовские ЛиАЗы был достаточно велик - некоторые из них по сей день ездят в украинских городах. Другим путем пошел Харьковский авторемонтный завод минобороны, где в 1995 году стали собирать автобус "Харьковчанин". Отправным пунктом здесь также стала модель ЛиАЗ-5256, но документация была предоставлена проектным институтом "Укравтобуспром" (бывший ВКЭИ автобусостроения), разрабатывавшим в свое время модель 5256. Автобус, появившийся в 1995 году и получивший название ХАРЗ-5259 "Харьковчанин", был как две капли воды похож на ЛиАЗ-5256.
Технические характеристики
Мест для сидения: 23
Пассажировместимость: 116
Двигатель: Caterpillar 3116, Caterpillar 3126, ЯМЗ 236 НЕ, КАМАЗ — 740.11-240
Мощность двигателя: 230-253 л.с.
Расход топлива л. (на 100 км): 28-32
Максимальная скорость, км/час: 70-90
Длина, мм: 11400
Ширина, мм: 2500
