Маленький спортивный конвертибль (или, опционально, родстер с жесткой съемной крышей) был создан как дешевая альтернатива существующему, собиравшемуся вручную и жутко дорогому, W198 300SL. И действительно, внешне они крайне схожи, да и внутри у них есть кое-что общее. Например, независимая подвеска: передняя - на двойных поперечных рычагах, задняя - с качающимися полуосями. Но если для 300SL была специально создана трубчатая рама, малыш 190SL довольствовался уменьшенной базой седана W121.
Четырехцилиндровый мотор 190SL базировался на шестицилиндровом от 300SL, и выдавал 104 л.с. мощности. В течение эксплуатации у владельцев иногда возникали жалобы на плавность работы двигателя - проблемы были вызваны неправильной синхронизацией работы двух карбюраторов. Но, в целом, автомобиль показал себя очень надежным.
Родстер по желанию комплектовался задним сиденьем, на котором даже мог разместиться взрослый человек. В первые годы производства была доступна гоночная версия, отличающаяся небольшим ветровым стеклом из плексигласа и алюминиевыми дверями.
После традиционного пересмотра внешности в 1959 году версия "хардтоп", из существенных деталей, обрела увеличенное заднее стекло.
Автомобиль стал очень популярным, благодаря своей элегантности и надежности, и к 1963 году было выпущено почти 26 тысяч единиц.
http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif