[ingvar]

STUTZ BLACKHAWK Coupe (PremiumX) 1971

В 1966м году Вирджил Экснер построил Duesenberg D, однако у проекта не хватало финансирования, Экснер что бы спасти свой проект начинает обращаться к разным банкирам, среди них был Джеймс О'Доннелл. Однако он отказался спонсировать проект, но через некоторое время он связывается с Экнером и договаривается о встрече. Дело в том, что О'Доннеллу очень понравился автомобиль, и он взвешивает варианты выпускать автомобили самостоятельно, техническим консультантом у него становится менеджер фирмы Pontiac — Джон ДеЛореан. ДеЛореан подтверждает осуществимость проекта и O’Доннелл даёт проекту зелёный свет.
В августе 1968 года он основывает фирму Stutz Motor Car of America. Это имя он выбрал не потому что был фанатом марки, а причина куда банальнее, дело в том, что товарный знак "Stutz" не был зарегистрирован, и поэтому использовать его мог любой.
В 1969м году взяв за основу дизайн Duesenberg D было решено построить автомобиль с кузовом купе, за основу естественно был взят Pontiac (техническим директором же был ДеЛореан), донором послужила модель Gran-Prix. Экснер сделал полномасштабную пластилиновую модель на её базе, это творение было отправлено в Италию, фирме Carrozzeria Ghia. Кстати О'Доннелл в это же время начал строить завод в Италии в месте Каваллемагьоре. Прототип обошёлся фирме в 300 000 долларов.
7 января 1970 года в Нью-Йоркской гостинице Waldorf Astoria был представлен автомобиль под названием Stutz Blackhawk.
Автомобиль имел шикарную отделку: натуральная кожа, дерево и позолота, под капотом скрывался 7.5л V8 от Понтиака, который был форсирован до 425 сил. При длине в 5,8м этот автомобиль был чисто 2х местным купе, сзади можно было положить только небольшие сумки. Ценник на машину был выставлен в размере 20 000 долларов, что равняется примерно 120 000 долларов в нынешнее время.
Автомобиль сразу вызвал интерес у очень обеспеченных людей, во-первых легендарное имя, во-вторых интересная внешность и хорошая отделка салона, ну и в-третьих цена автомобиля (показуха существовала во все времена и везде).
Самый первый автомобиль был оставлен основателю компании, но второй автомобиль или первый серийный, был куплен Элвисом Пресли в августе 1970 года, однако первым заказчиком автомобиля был Фрэнк Синатра. Ходят легенды про эту сделку, одна из них:
Синатре и Элвису показали автомобиль на автошоу, оба высказали желание купить его, тогда ведущий сказал, что кто сможет дать за него нал сразу, того и авто, и выиграл Элвис.
Вторая легенда была такая, что автомобиль привезли прямо к дому Элвиса, и Жюль Майерс (представитель марки) предложил подписать договор о покупке автомобиля, по договору автомобиль должен был доставлен через полгода, однако Элвис не согласился ждать, и сказал, что он платит сразу за эту машину, которая стоит во дворе и всё, разбегаемся, на объяснения Майерса, что это демо - кар нужный для рекламы Элвис ответил: Я за рулём этой машины лучшая реклама
Но на деле оказалось всё банальней, на самом деле Майер приехал к Элвису продемонстрировать автомобиль, и на самом деле он хотел её купить сразу, но дело в том что через несколько дней должна была состояться автомобильная выставка и этот автомобиль хотели там выставить, Элвис согласился на это, и стал владельцем сразу после выставки, более того Элвис согласился еще до выставки на фотосессию с авто.
Однако правда и в том, что в первую очередь машина была показана Синатре, однако тот не согласился ни на какие отсрочки с выставками и так же не согласился на фотосессию.
Что касаемо автомобилей, то как я уже сказал, собирали машины в Италии, первоначально в ручную на фирме Carrozzeria Padane, т.к. свой завод еще не был готов. Кстати эта фирма изготавливала кузова автобусов, а тут на те вам эксклюзив :)
Автомобиль использовал донорские детали в экстерьере, так фары использовались от Крайслера, ручки дверей от Мазерати Инди, а задние фары от Фиат 850. Первая серия этих автомобилей комплектовалась разными моторам производства General Motors, исходя из пожеланий заказчика.
В 1971м году для миллионера Норманна из Лос-Анджелеса на базе Blackhowk был построен единственный седан, который получил название Duplex. Он был продан за 32 000 долларов (около 190 000 в наши дни).
В 1972м году наконец был готов собственный завод Carrozzeria Saturn, Блэкхаук подвергся внешним изменениям, появилось 2е боковое окно, и задний бампер, лобовое стекло ранее состоящее из 2х половинок стало цельным, заднее стекло уменьшилось в размерах, задние фонари установили от Понтиака. По заказу можно было установить "багажник" на крышку багажника, в базовом исполнении там находилось запасное колесо, но это опцией воспользовалось всего 5 или 6 заказчиков.
В 1973м году дизайн снова поменялся, исчезло 2е боковое окно, изменилась форма заднего бампера, задние фонари стали ставиться от Chevrolet Vega. Практически неизменно этот вариант продержался до конца 1979 года. К этому времени цена автомобиля возросла до 70 000 долларов.
В 1976м один из дилеров "Штуца" переделывает купе Blackhawk в кабриолет, назвав его D'Italia, что не поощряется руководством, дело в том, что в США как раз в это время прекратили выпускать кабриолеты, в связи с ужесточёнными нормами безопасности, во-вторых название Де Италиа указывало на не американское происхождение автомобилей, что не хотелось афишировать.
В 1979м году наконец удаётся легализовать открытую версию автомобиля, однако у машины посередине установлена дуга безопасности, которая обшита материалом из которого изготовлена складывающаяся крыша. Что интересно — крышу можно было зафиксировать так, что получался Drophead-coupe. Машина строилась на базе моделей Blackhowk, и получила название Bearcat, строилась эта машина всего 1 год, на протяжении 1979 года.
В 1981м году модельный ряд пополнила модель Victoria, её база была увеличена на 10см по сравнению с IV-Porte, однако машину удлинили не по середине, а в задней части — между задней дверью и аркой. Автомобиль очень богато оснащался, среди опций был встроенный цветной телевизор.
Этих автомобилей до 1985 года было поставлено всего 7.