А 28 - ---------- (номер был зарезервирован для Москвича 2141, но когда модель стали выпускать, то номера уже не ставили).
А 29 - ---------- (номер зарезервировали для так и не выпущенной модели Москвич 401).
А 30 - ---------- (номер был зарезервирован для ГАЗ А, но когда модель стали выпускать, то номера уже не ставили).
№А 33 (этот номер предполагалось присвоить электрифицированной Чайке ГАЗ-13 (с диодной светотехникой), но донышко с этим номером так и не сделали, и она комплектовалась обычным днищем с номером А15.
№А 43 (этот номер предполагалось присвоить ВАЗ 2108, но к тому времени когда началось его производство, модели уже не нумеровались.)
Дело в том, что до 1985 года при разработке модели, ей присваивали номер по каталогу, который был вместе с названием, ценой и страной производителем рельефно отображен на днище модели. Причем у одинаковой марки в зависимости от раскраски могли быть совершенно разные номера. Такая практика была абсолютно правильной и соответствовала мировым стандартам.
Можно сказать, что основными причинами интереса к номерным моделям являются их "нумизматическая" ценность, наличие дополнительных конструктивных деталей, а также качество сборки и покраски. Начиная с 1975 и кончая 1990-91 годами отношение производителя к масштабной модели было вполне серьезным - именно как к дорогой и стильной вещи. Качество контролировалось на государственном уровне! (например ЗИЛ 117 утверждался на уровне ЦК, и были сделаны справедливые замечания по поводу неправильно открывающегося капота и уродских фар, что было мгновенно исправлено). С приходом приватизации, самоокупаемости и хозрасчета себестоимость таких дорогих в сборке моделей как НИВА, Волга, Руссо-Балт пришлось снижать за счет более дешевой краски, уменьшения числа деталей, упрощения технологии напыления… Впоследствии это коснулось и всего остального модельного ряда. В результате мы сейчас видим в ларьках монстры грязно-голубого цвета с серой пластмассой вместо никеля…
Последний раз редактировалось Penza-58; 25.10.2013 в 19:26.
|