|
Дебют базовой модели "49" состоялся 4 июня 1968 года в Цандвоорте (Голландия). Основой для "49" стала прошлогодняя модель "43" с доработанной задней частью шасси под установки новой фордовской восьмерки "DFV". По итогам первой гонки в активе новой модели поул-позише Грэма Хилла, победа и лучший круг Джима Кларка.
Вариант "49B" дебютировал в январе 1969 года на гонках "Леди Уигрем Трофи" (Новая Зеландия), где Йохен Риндт опередил на 26с Грэма Хилла на прошлогодней модели "49". Модификация "B" отличалась измененной носовой частью, удлиненной на 25мм базой, и расширенной на 14 мм передней колеей и на 20мм - задней (за счет применения нового типа шин). "49C" стартовала впервые 8 марта 1970 года в Кьялами (ЮАР) - Риндт сошел на 72-м круге (из 80) из-за неисправности двигателя. В "С" была изменена система смазки и пересмотрена передняя часть шасси. Всего в 1967-1969 годах было изготовлено 11 автомобилей модели "49" (заводские номера R1...R11), в ьлм числе семь модификация "B". Модель "49C" была изготовлена на базе старых R6...R8 и R10.
Конструкторы Колин Чепмен и Морис Филипп.
Дебют этой полноприводной модели Лотус 63 состоялся в Цандвоорте (Гран-При Голландии) 21 июня 1969 года, где на второй тренировке Грэм Хилл на "63" показал 1мин 25,75с - время, на 3,74с худшее, чем "49B", во время первой тренировки. От применения в гонках полноприводного автомобиля пришлось отказаться. В Гран-При Италии - почти три месяца спустя - на "63-1" стартовал гонщик Майлз (с предпоследнего стартового места) и уже на 4-м круге был вынужден сойти из-за неисправности двигателя. Сходом закончился для Майлза и Гран-При Канады. В США (Уоткинс Глен) модель "63/2" была доверена Марио Андретти, но и он сошел на 4-м круге из-за неисправности подвески. Последний старт полноприводного "63" - Мексика-69: Майлз вновь сходит на 4-м круге и на этот раз навсегда.
Лучший результат "Lotus-63" - второе место в "Интернешнл Голд Кап", показанное Риндтом (16 августа 1969года, Оултон-Парк, Англия). Два автомобиля моделя "63" отличались друг от друга незначительными изменениями в ходовой части. "63/2" имел увеличенную на 4мм переднюю колею и развесовку по осям 46/54 процента (у "63/1" - 50/50 процентов). Межосевой дифференциал "Хьюленд/Фергюсон" обеспечивал распределение крутящего момента между осями в пропорции 1:1,285.
Отличительной особенностью "Lotus 63" были значительно смещенные вперед кокпит (ступни ног гонщика на 200мм перед осью передних колес) и двигатель. Эти меры были направлены на радикальное увеличение нагрузки на переднюю ось.
|