|
Этот автобус воистину можно считать реликвией советского автобусостроения. Многие его одногодки и даже собратья помоложе давно порезаны на металлолом или существуют только в виде музейных экспонатов, а эти автобусы даже через 60 лет после начала производства исправно бегают по улицам наших городов. Но в далёкие 40-е никто даже не мог предположить, что эта модель будет столь популярна и долговечна. Именно в послевоенные годы остро встала проблема нехватки небольших автобусов для городов и сельской местности с небольшим пассажиропотоком. Главным требованием был не комфорт, а высокая ремонтопригодность и простота конструкции. именно таким автобусом стал ГЗА-651
Серийный выпуск
В 1949 году на заводе в Горьком начался серийный выпуск автобуса ГЗА-651. По своей конструкции автобус был максимально унифицирован с выпускаемым в то время ГАЗ-51. Но скоро стало ясно, что завод не в состоянии одновременно выпускать в большом количестве и ГАЗ-51, и автобус. Кроме того, завод выпускал и легковые автомобили. Поэтому было решено перенести производство автобусов в город по соседству, в Павлово-на-Оке. Так появился Павловский автобусный завод, а модель автобуса сменила индекс на ПАЗ-651.
Модернизация
Шасси для производства автобусов доставлялись на новый завод своим ходом - расстояние между городами составляло 76 километров. После модернизации ГАЗ-51 автобусы ПАЗ-651 также модернизировались - машина получила центральный тормоз барабанного типа. Это произошло в 1955 году. Кроме того, в том же году на ПАЗе был создан опытный автобус, базировавшийся на металлическом каркасе - до этого все автобусы имели деревянный каркас кузова. Позже, когда был построен автобусный завод в городе Курган, автобус с металлическим каркасом стал выпускаться в Кургане под индексом КАвЗ-651А.
Аналоги
Курганские автобусы были точной копией ГЗА-651 и ПАЗ-651. Изначально все автобусы этой серии внешне отличались от ГАЗ-51, но позже в целях удешевления производства передняя часть кузова была унифицирована с ГАЗ-51. КАвЗ-651А и ПАЗ-651 выпускались одновременно до 1961 года. В начале 60-х на ПАЗе стали готовиться к выпуску нового автобуса вагонной компоновки, разработанного собственными силами, а КАвЗ продолжал выпуск старой модели, но с некоторыми модернизациями. В частности, модернизированная модель КАвЗ-651Б имела отопитель салона, располагавшийся под основанием кузова с правой стороны.
Копии
Многие небольшие авторемонтные заводы в те годы имели возможность самостоятельно производить кузова для автобуса ГЗА-651 - настолько простой была технология изготовления. На фоне всеобщего дефицита автобусов в стране появились точные копии ГЗА-651 - их делали Рижский автобусный завод (Латвия) и Тартуский авторемонтный завод № 3 (Эстония). Очень похожие на ГЗА-651 автобусы делали авторемонтные заводы в Щекине и Скуратово (Тульская область), Киеве (Украина), Семёнове (Горьковская область), Тосно (Ленинградская область), Каунасе (Литва) и Апшеронске (Краснодарский край). Большинство заводов занимались одновременно капремонтом автобусов ПАЗ-651 и КАвЗ-651 и производством автобусов на шасси ГАЗ-51. И в том и в другом случае на шасси монтировался кузов собственной конструкции.
Открытая версия
В курортных местностях авторемонтные предприятия создавали специальные прогулочные автобусы на шасси ГАЗ-51 с открытым кузовом. Наиболее известной моделью является "Рица" - автобус, производившийся Центральными авторемонтными мастерскими Сочинского автоуправления. Всего было создано около 100 экземпляров таких автобусов как на стандартном шасси на 19 посадочных мест, так и на удлиненном шасси - 23-х местные. Автобус оборудовался брезентовым тентом, который можно было раскрыть в случае дождя. Существовали также однотипные автобусы "Крым".
|