История создания
В 1962 году на Ликинском автобусном заводе приступили к разработке новой модели ЛиАЗ-677, которая должна была сменить на конвейере первенца автозавода - ЛиАЗ-158. В разработке нового автобуса принимали участие специалисты двух крупнейших автозаводов страны - ЗиЛ и ЛАЗ, имевшие достаточный опыт в производстве автобусов. Первый прототип автобуса появился осенью того же 1962 года. А в 1964 году 2 новые модели отправились в испытательный автопробег по стране. Автопробег подтвердил несомненные достоинства новой модели, и в 1966 году опытная партия автобусов из 5 штук вышла на московские улицы для эксплуатации.
Серийное производство
Первые опытно-промышленные партии вышли в 1967 году, а серийно автобусы ЛиАЗ-677 начали выпускать в 1968 году. Начиная с 1971 года, автобус выпускался массово, с постоянным приростом производства. Только в 1975 году было выпущено 10188 автобусов, а также 48 сверхплановых ЛиАЗ-677.
Модернизация
Модернизировали автобус в 1978 году, после модернизации ему был присвоен индекс ЛиАЗ-677М. В основном модернизация коснулась внешнего вида: появились бамперы, люки, новые световые приборы. В начале 80-х годов изменился стиль окраски. До самого конца производства конструкция ЛиАЗ-677М практически не претерпела никаких изменений.
Комплектация
Автобусы ЛиАЗ-677 комплектовались бензиновым 8-цил. двигателем ЗИЛ-375Я7 и гидромеханической 2-ступенчатой коробкой передач. Именно она обеспечивала такой знакомый и приятный плавный ход. Автобус также имел двухконтурную пневматическую тормозную систему. Салон отапливался теплым воздухом, поступающим из системы охлаждения двигателя по специальной вентиляционной системе. Система была построена таким образом, что даже в сильные морозы в салоне было тепло, а случаи обмерзания окон были весьма редкими. Сидения, несмотря на внешнюю простоту, были очень удобными, а металлические поручни были "одеты" в пластиковую ребристую оболочку, благодаря чему держаться за них было комфортно даже в сильные холода.
Награды
В 1967 году один из первых автобусов ЛиАЗ-677 демонстрировался на ВДНХ, где был очень высоко оценен, за его создание работники завода получили медали выставки. В 1968 году автобус показали на международной выставке Интербытмаш-68, где он также получил высокую оценку публики. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени. В феврале 1976 г. за достигнутые успехи в повышении эффективности производства, организацию массового выпуска автобусов новых моделей и досрочное выполнение заданий девятого пятилетнего плана Ликинский автобусный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Модификации
Автобус ЛиАЗ-677 также имел следующие модификации: ЛиАЗ-677А - северный вариант, приспособленный для работы в условиях низких температур. ЛиАЗ-677Б - пригородная модификация с ровным полом по всей длине салона высотой в 2 ступеньки, а также двойные ряды сидений. На задней площадке устанавливались дополнительно 7 сидений: 3 спаренных по левому борту и одно одинарное в промежутке между задней дверью и задним окном. Количество сидячих мест увеличивалось до 34-х, хотя уменьшалось общее количество мест. ЛиАЗ-677В - экскурсионный автобус с одной одностворчатой дверью впереди. В салоне есть место для экскурсовода (возле водителя), для туристов установлены комфортабельные кресла. ЛиАЗ-677Г - городской газобаллонный автобус, предназначенный для работы на сжиженном газе. Газовые баллоны размещены на крыше автобуса, над третьим окном с конца. ЛиАЗ-677МБ - пригородная модификация 677Б, выпускавшаяся с 1978 года. ЛиАЗ-677П - модификация для аэропортов. Основное отличие - 2 двери с каждой стороны. В Киеве (Аэропорт "Борисполь") использовался упрощённый вариант: 677/677М без сидений (вместимость - 160 пассажиров). ЛиАЗ-5930 - передвижная ТВ станция с полным комплектом ТВ оборудования.
Конец выпуска
Автобус ЛиАЗ-677 выпускался с 1968 по 1994 годы, всего заводом было выпущено около 200 тысяч автобусов. Но даже после остановки конвейерного производства автобус почти 10 лет собирали на различных авторемонтных предприятиях. А в городе Тосно был налажен выпуск ЛиАЗ-677 под собственной маркировкой ТоАЗ-677Д, поскольку автобус комплектовался ярославским дизельным двигателем.
Технические характеристики
Габаритные размеры, мм 10450х2500х2990
Число мест 25
Вместимость, чел 80
Масса в снаряженном состоянии, кг 7800
Полный вес, кг 15500
Колесная база 5150
Минимальный дорожний просвет, мм 340
Максимальная скорость, км/ч 70
Расход топлива, л/100км 45
Двигатель ЗИЛ-375Я7, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный
Объем двигателя, л 7
Степень сжатия 6,5
Максимальная мощность, л.с. 180
Коробка передач двухступенчатая, автоматическая
Главная передача одинарная, коническая со спиральными зубьями
Рулевой механизм двухзаходный червяк и сектор
Размер шин 10,00-R20
