Тема: Rolls Royce
Показать сообщение отдельно
25.02.2013, 11:31   (#7) Старый
77 RUS 77 RUS вне форума
Начальник мехколонны
Опытный Вещатель
 
Аватар для 77 RUS
 
Сообщений: 1,699
Сказал(а) спасибо: 13,089
Поблагодарили 18,537 раз(а) в 2,008 сообщениях
Регистрация: 14.10.2012
Адрес: 77 RUS
Репутация: 24190
По умолчанию

Полугусеничный RollsRoyce из экспозиции музея «Горки Ленинские» является одним из самых старых в мире вездеходов с движителем Кегресса. Но уникальность автомобиля еще и в том, что он находится в первозданном виде.
Появление автосаней в жизни Ленина связано непосредственно с усадьбой Горки, которая так понравилась ему в 1918 году, что он стал отдавать предпочтение для отдыха и работы именно этому месту. Такому обстоятельству Горки во многом обязаны своей сохранностью, образцовым хозяйством и наличием телефонной связи в отличие от многих других подмосковных усадеб, которые после революции были разграблены или уничтожены. В Москву тогда вела одна единственная узкая дорога, пробраться по которой зимой на обычном автомобиле было проблематично. В экспозиции музея рядом с автосанями находятся и обычные конные сани, которыми также пользовался Ленин во время своего пребывания в Горках.
Его водитель Степан Казимирович Гиль потом во всех интервью будет рассказывать, что именно он поведал своему пассажиру об автомобильных санях. Так это было или иначе, теперь уже вряд ли удастся выяснить, но версия имеет право на жизнь — до революции Гиль работал водителем в Собственном Его Императорского Величества гараже, а его непосредственным начальником был как раз изобретатель этого движителя Адольф Кегресс. Неудивительно, что Гиль мог напомнить Ленину о таком необычном транспортном средстве для зимы.
В начале зимы 1919 года Ленин пишет записку начальнику автобазы Совета народных комиссаров Ушакову с просьбой озаботиться сборкой автосаней. На Путиловском заводе еще до революции начали изготавливать такие комплекты для переоборудования автомобилей русской армии, но этот заказ до конца выполнить так и не успели. Следующий заказчик долго ждать не любил. 15 декабря 1919 года Ленин запрашивает Петроград: «Т. Зиновьев! Посылаю заключение Политбюро. Две вещи: 1) Нельзя ли заказать спешно 2 саней (автосаней кегресс) тяжелых и 2 легких для Южфронта? Спешно. Ответьте…». О важности заказа говорит уже сам порядковый номер вопроса. Несколько дней спустя, 23 декабря, предсовнаркома, видимо, получив отрицательный ответ, опять запрашивает: «Почему нет больше кегрессов? Лент, говорят, больше 100?».
Как известно, «паккарды» в эксплуатации оказались не самыми удачными машинами. Одни автосани сломались той же зимой — мастера автобазы Совнаркома ремонтировали их в авральном порядке. Потом произошла авария на пути в Горки, когда из-за соскочивших цепей «паккард» скатился по склону и перевернулся. Во время одной из дальних поездок неожиданно заглох двигатель, который на морозе запустить не удалось, и Гиль с Лениным вынуждены были вернуться в Москву на поезде. Такой же случай повторился и в декабре 1920 года, когда обоим пришлось ехать в теплушке товарного вагона. Сам Ленин писал в 1921 году такую записку: «Прошу отремонтировать посланные в Петроград автосани Кегресса по указанию т. Гиля, произведя ремонт в специальных мастерских Путиловского завода».
Объяснить все эти проблемы можно одной основной причиной — переделанные в автосани обычные автомобили при езде работали с большими перегрузками, что сказывалось на двигателе и трансмиссии. Такой запас прочности изначально не рассчитывался конструкторами того же «паккарда», возможно поэтому в 1922 году в автомобильные сани решили переделать только что приобретенный в Великобритании Rolls-Royce.
История автомобиля с номером 79YG уже достаточно исследована. В архивах компании Rolls-Royce сохранились все бумаги, из которых можно узнать, что его заказчиком являлось акционерное общество «АРКОС», название которого расшифровывалось как All Russian Cooperative Society Limited. Оно осуществляло все торговые операции между Великобританией и РСФСР. Машина была продана 19 октября 1922 года, а в Петроград прибыла 13 декабря. Какое-то время ушло на переоборудование, поэтому пользовался ей Ленин не так долго — как известно, он умер 21 января 1924 года.
Есть и другая версия происхождения этой машины, заводской номер которой должен быть не 79YG, а 16Х. Такой индекс принадлежал шасси 1920 года выпуска с кузовом «турер» работы ателье Mann Egerton из Норвича. Автомобиль был куплен наркомом внешней торговли Леонидом Красиным в конце 1920 года вместе с еще тремя экземплярами Rolls-Royce. Такую версию выдвинул итальянский журналист Джузеппе Дикорато после обследования автосаней, а несоответствие табличек можно объяснить их заменой — они крепятся к кузову четырьмя болтами.

Источник
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
*механик* (25.02.2013), lzlz (18.07.2013), Виктор13 (25.02.2013), котъ (18.02.2016)