Тема: ПАЗ
Показать сообщение отдельно
10.11.2009, 02:01   (#21) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,780
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,480 раз(а) в 2,359 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
Arrow ПАЗ -

История создания

В 1960 году появились первые опытные образцы нового автобуса ПАЗ-672. Но заменить предыдущую модель ПАЗ-652 ему удалось только в 1968 году. Новый ПАЗ-672 выпускался до 1989 года. Автобус получился настолько удачным и универсальным, что мог использоваться аболютно в любых климатических условиях. Он поставлялся во все регионы Советского Союза, а также в более чем 30 стран Восточной Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.

Конструкция

ПАЗ-672 - автобус малой вместимости вагонной компоновки с двигателем, расположенном в переднем свесе. По компоновке ПАЗ-672 был схож с другим советским автобусом конца 60-х годов - ЛиАЗ-677, но был гораздо меньше. В салоне располагалось 23 места для сидения, общая же вместимость достигала всего лишь 45 человек, при этом допускалось кратковременное увеличение нагрузки до 58 человек. Маленькие окна компенсировались дополнительными окнами между стенами и покатой крышей, они зачастую были сделаны тонированными. Через неширокие двери мог входить или выходить только один человек. В кабину водителя вела отдельная дверь, сама кабина, в отличии от ЛиАЗа, была отгорожена от салона лишь шторкой, которую в некоторых случаях заменяли неполной перегородкой. Несмотря на свои недостатки, автобус обладал хорошей манёвренностью.


Комплектация

Несмотря на сходство с ПАЗ-652, новый автобус отличался от прежней модели узлами и агрегатами. ПАЗ-672 комплектовался двигателем и коробкой передач ГАЗ-53А, телескопическими амортизаторами типа ЗИЛ-157, балкой переднего моста и гидроусилителем руля ЗИЛ-130. Также автобус получил раздельный привод тормозов. Рычаг переключения передач был установлен на рулевой колонке. Изменилась также конструкция капота, водительского отсека, перегородки кабины водителя, отопительных воздуховодов, крепление поручней, освещение салона и т.п.

Модернизация

В 1979 году дизайн автобуса был немного изменён - в частности, были изменены передние указатели поворотов, задние круглые фонари были заменены блок-фонарями. В 1982 году после очередной модернизации автобус получил новый индекс ПАЗ-672М. У новых автобусов устанавливался более мощный двигатель, травмобезопасные спинки сидений. Также количество люков было уменьшено до 4 (до этого их было 6). Выпуск автобусов марки ПАЗ-672 был прекращён в 1989 году, когда его заменила новая, более современная модель ПАЗ-3205. Тем не менее, популярные ПАЗ-672 до сих пор можно встретить во всех городах бывшего СССР.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

длина 7150 мм

ширина 2440 мм

высота 2952 мм

Число мест 23 (45)

Масса в снаряженном состоянии 4535 кг

Полный вес 8060 кг

База 3600 мм

Минимальный дорожний просвет 280 мм

Максимальная скорость 80 км/ч

Расход топлива 20.5 л/100км

Двигатель ЗМЗ-672, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный

Объем двигателя 4.25 л

Степень сжатия 6.7

Максимальная мощность 115 л.с.

Сцепление однодисковое, сухое с гидравлическим приводом

Коробка передач четырехступенчатая

Главная передача одинарная, гипоидная

Рулевой механизм глобоидный червяк и трехгребеневый ролик

Размер шин 11,00-20

Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (07.03.2011), busik886 (29.03.2011), Ikarus60 (07.09.2011), KSN-71 (26.03.2011), Виктор13 (29.12.2012), Виталий К (31.01.2012)