[ingvar]

Pontiac CHIEFTAIN 1954 (PremiumX)

К 1949 г. все модели General Motors окончательно приобрели вид, более отвечавший наступающему десятилетию. "Понтиаки" в этом году состояли из 2-х серий: Streamliner и Chieftain, которая пришла на смену Torpedo. В обеих сериях имелась возможность получить машину с 6- и с 8-цилиндровым мотором. "Восьмерка" по-прежнему имела объем в 248,9 куб.дюймов (4,1 л), но при этом развивала 103 или 106 л.с. (надо думать, в зависимости от того, какая на машине стояла коробка передач - ручная или автомат). Объем "шестерки" составлял 239,2 куб.дюйма (3,9 л), мощность - 90 или 93 л.с. На моделях из серии Chieftain стоял новый A-кузов (такой же, как на Chevrolet), на моделях Streamliner ставили B-кузов, который ставился тогда же на "младшие" "Бьюики" и "Кадиллаки". Спереди все "Понтиаки" выглядели одинаково, полностью избавившись от выступающих передних крыльев и каких-либо остатков подножек; сзади рудиментарные крылья еще сохранились. При этом модели Chieftain окончательно перешли на привычный нам 3-объемный силуэт, а "Стримлайнеры" сохранили покатую заднюю стенку, линия которой, однако, теперь нарушалась выступами крыльев.
В 1950 г. Pontiac, радикально изменившийся год назад, ожидал лишь очень легкий фэйслифт: стали более ярко выраженными "зубья" в решетке радиатора. Из новинок этого года следует отметить 2-дверный хардтоп Chieftain Catalina. Более престижные модели General Motors получили по хардтопу еще в прошлом году, а Pontiac и Chevrolet опоздали на год. Собственно говоря, до 1959 г. слово "Catalina" являлось названием не модели, а типа кузова: американские марки, обзаведясь хардтопами, придумывали для них звучные названия. В их числе были Buick Riviera, Oldsmobile Holiday, Chevrolet Bel Air, Cadillac Coupe de Ville и т.д. Потом они, как правило, превращались в модели, имевшие целый набор кузовов. Объем и мощность 8-цилиндровых моторов для "Понтиаков" в этом году подросли: до 268,2 куб.дюйма (4,4 л) и 108/113 л.с. соответственно.
Изменения на 1951 г. тоже были минимальными. В основном они свелись к новой решетке радиатора. "Зубья" снова вернулись под горизонтальный брус. Боковые молдинги завершаются широкими "наконечниками", на которых заметны три звездочки. Мощность моторов подросла до 96/100 л.с. на "шестерках" и 116/120 л.с. на "восьмерках".
1952 г.: изменения еще более минимальные. Собственно, они сводятся главным образом к чуть изменившейся решетке радиатора (если присмотреться, можно заметить наибольшее "проседание" ее верхнего бруса прямо под словом "Pontiac") и к новым раздвоенным молдингам. Главным новшеством была отмена серии Streamliner. Остался только Chieftain; причем 2-дверный хардтоп Catalina и кабриолет были выделены (еще в 1951 г.) в отдельную серию Chieftain Deluxe, а еще в линейке числился хардтоп Super Deluxe. Снова небольшое увеличение мощности: у "шестерок" - до 100 л.с. (ручная коробка)/102 л.с. (автомат), у "восьмерок" - до 118/122 л.с. соответственно.
Разница между моделями 1952 и 1953 гг. внешне невелика; однако в реальности "Понтиаки" претерпели глубокий рестайлинг. Единственная серия Chieftain в зависимости от уровня комплектации и отделки делилась на 3 подсерии - Special, Deluxe и Custom (в последней числился только 2-дверный хардтоп). Мощность "шестерок" выросла до 115/118 л.с. (для ручной коробки и автомата соответственно).
Новый фэйслифт в 1954 г. принес новый радиатор с центральной продолговатой вставкой, создающей как бы две пары "губ", а также новую серию Star Chief с удлиненным на 2 дюйма шасси. Внешне "Стар Чифы" отличались 3-мя звездочками на выступе заднего крыла и комплектовались только "восьмерками", мощность которых в этом году подросла до 122/127 л.с. (ручная коробка/автомат). На Chieftain по-прежнему можно было заказать и 6-, и 8-цилиндровый мотор.