[kulagin777]

Сообщение от kulagin777

...24 сентября 1882 г.в Харькове открылась первая линия Конки благодаря бельгийским концессионерам...

Продолжаю тему истории харьковского трамвая. В прошлый раз рассказ был о конке - родоначальнице трамвая. Выше находится сообщение, в котором можно подробнее узнать о конке.
На этот раз рассказ о первом электрическом трамвае в г. Харьков.



Первые 12 вагонов, открывавшие движение узкоколейного трамвая в 1906 году, были построены на заводе МАН в немецком городе Нюрнберг. На продольные скамьи в их салоне усаживалось не более 18 пассажиров, а общая вместимость вагона не превышала 50 человек. Вагон имел два разъемных тяговых электродвигателя мощностью 12,5 кВт каждый. Скорость первых трамваев не превышала 10 километров в час.



Деревянные кузова всех харьковских узкоколейных трамваев были построены по единому проекту и внешне практически не отличались друг от друга. Они были построены четырьмя различными заводами и имели различия в электрическом и пневматическом оборудовании. Это доставляло немало хлопот трамвайщикам, так как оборудование не было взаимозаменяемым. Подобные вагоны в дореволюционной России получили обозначение "Ф" или "фонарный". "Фонарем" в данном случае называлась надстройка в центре крыши с застекленным бортиком.


Вагоны типа "Ф" (#3 и #13) постройки завода МАН и Мытищинского вагоностроительного завода.

В 1909-1912 годах вызвало необходимость в закупке нового подвижного состава. На сей раз город предпочел отечественные вагоны производства Мытищинского вагоностроительного завода и Ревельского (Таллиннского) завода "Двигатель"; всего их было приобретено 84 единицы. Вагоны обладали более мощными тяговыми электродвигателями, а их деревянные кузова в подоконном поясе были обшиты стальными листами. Сиденья располагались вдоль и поперек салона. Внешне мытищинские и рижские трамваи выглядели одинаково, а от нюренбергских вагонов они лишь немного отличались остеклением кабин.


Вагон типа "Ф" (#33) постройки Мытищинского вагоностроительного завода.


В 1911-1913 годах были также приобретены 28 прицепных вагонов производства Николаевского и Мытищинского заводов, а также завода "Двигатель". Прицепные вагоны не имели собственного электрооборудования. Двухвагонные поезда, состоявшие из моторного и прицепного вагонов, использовались на наиболее загруженных маршрутах.


Прицепной вагон #101 производства Николаевского завода и моторный вагон типа "Ф" # 4 завода МАН.


Всего в 1906-1913 годах в Харьков поступило 124 вагона, из которых 96 были моторными, а 28 - прицепными. Этот же подвижной состав продолжал использоваться и после гражданской войны.


Вагон типа "Ф" #81 производства Мытищинского вагоностроительного завода. После Гражданской войны трамвайные вагоны нередко использовались для перевозки различных грузов. К примеру, к этому вагону сзади прицеплена небольшая тележка, предназначение которой до конца неясно. Непонятным также остается назначение почтового ящика на борту вагона.

С приходом новой власти Харьков из губернского города превратился в столицу Украинской ССР, что вызвало бурный рост населения. Старых узкоколейных вагонов стало катастрофически не хватать. Семь существовавших маршрутов трамвая не успевали обслуживать город. В часы «пик» на остановках скапливались сотни людей, которые «брали штурмом» вагоны, гроздьями висели на подножках. малая мощность моторов, вагоны устаревшей конструкции, слабая пропускная способность узкоколейных линий и низкие скорости поездов не удовлетворяли растущие потребности населения.
А вот продолжение в следущий раз.