[ingvar]

Graham Supercharged 116 4-dr Sedan BRK198 1937

Букв много, но по другому нельзя. )))))

Братья Грэм — Джозеф, Роберт и Рей Остин владели успешным совместным предприятием по производству стеклянной тары, однако в 1919 году они продают свой бизнес и основывают предприятие, которое занимается переделкой легковых Ford T в грузовые Ford TT. Дело шло настолько успешно, что через 2 года они регистрируют торговую марку Graham Brothers, а так же подписывают соглашение о строительстве грузовиков с использованием двигателей марки Додж.
Через год фирма расширила предприятие в Эвансвилле, а так же открыла новый завод в Детройте, а еще через 3 года в Калифорнии, в городе Стоктон. На канадский же рынок грузовики конструкции братьев Грэм строил канадский завод фирмы Додж. В 1925-м году фирма Додж покупает контрольный пакет акций фирмы, т.к. это позволяет фирме Додже самостоятельно выйти на рынок грузовиков, не снижая объёмов производства своих легковых авто. В 1926-м полностью выкупает фирму, братья Грэм входят в правление компании, однако через год, в 1927-м году, синдикат, который владеет фирмой, выставляет её на продажу, братья решают покинуть фирму Додж и самим заняться производством автомобилей. Что касается Graham Brothers, то в 1928-м году фирму Додж купила компания Уолтера Крайслера, и через год марка Грэм Брозерс, была упразднена, однако потомки этих автомобилей бегают по миру под названием Додж Рам.
Что касаемо самих братьев, они ищут компанию, в которую можно было бы инвестировать деньги, и находят фирму Пейдж, которая вроде бы не в убытках, но и прибыли своим владельцам особо не приносят, в итоге 10 июня 1927 года братья покупают фирму за 4 миллиона долларов.
Старший брат Джозеф становится президентом фирмы, средний Роберт — вице-президентом, а младший финансовым директором. Фирму же в январе 1928 года переименовали в Graham-Paige.
В августе братья с размахом взялись за дело, сначала они немного обновили автомобили, в первую очередь дизайн и отделку, например в качестве стандартного оборудования были подлокотники, цветовая гамма была пересмотрена, добавились новые материалы в отделке салона, а главное они снизили цены на автомобили. Кроме прочего они построили один завод в Детройте и купили фирму Wayne Body Company, которая занималась производством кузовов, что бы обеспечить бесперебойную поставку оных. Двигатели автомобилям марки Пейдж поставляла в основном компания Континентал, что бы не зависеть от них братья заложили конструкторское бюро, которое занималось разработкой двигателей собственной конструкции.
Братья продолжили выпуск автомобилей, однако в 1928м году все старые модели были сняты с производства, а вместо них появилось пять новых автомобилей. Которые отличались объёмом моторов и длиной баз, причём 3-х значная индексация расшифровывалась: первая цифра — количество цилиндров, две последние — длина базы в дюймах, без первой единицы, например модель 610 имела 6-ти цилиндровый мотор объёмом 2.9л и мощностью в 52лс, а база равнялась 110" или 279.4см.
Помимо этой модели была еще модель 614, которая оснащалась 71 сильным мотором объёмом 3.7л и 619/629 с 4.7л и 97л/с под капотом, топовой стала модель 835, с мотором в 5.3л и мощностью 123л/с.
Политика фирмы была настолько успешной, что в 1928м году удаётся продать 73000 автомобилей, годом ранее было продано всего 22 000 авто! Дело в том, что даже самый дорогой Грэм-Пейдж 835 стоил столько же сколько самый дешевый Паккард.
1929й год принёс обновление модельного ряда, появились 612 с 3.1л мотором, мощностью 62л/с, 615 имел прежний мотор 3.7л, но отдача поднялась на 5л/с и стала составлять 76л/с, 621 имел старый мотор, изменения его не коснулись, зато 8ми цилиндровая модель была представлена теперь в 2х вариантах базы — 827 и 837, мотор объёмом в 5.3л даже потерял в мощности, теперь он выдавал ровно 120 кобыл.
В 1929м году фирма выступала в гонках Монте Карло, где Ван Эйк обогнал 92 автомобиля и пришёл к финишу первым.
1932й год принёс фирме некоторый успех, во первых появился новый мотор серии "Blue Streak". Этот мотор имел объём 4.2л и развивал 90 сил.
Но главной новинкой стал новый, доселе не виданный дизайн автомобилей, который назвали революционным, и все фирмы подхватили эту идею. А идея проста — крылья стали более закрытыми, решётка радиатора получила наклон, а сам радиатор переехал за фальш-решётку радиатора, т.е. привычный для нашего глаза дизайн автомобилей конца 30х, а придумал этот дизайн — Амос Нортуп (он разработал еще несколько дизайн-проектов, но к сожалению умер в 1937м году). Рама автомобиля крепилась к кузову через специальные резиновые подушки снаружи кузова, а не изнутри, что позволило сделать кузова более широкими внутри. Машина получила заводской индекс 8-57.
Вместе с новинкой выпускался и автомобиль со старым дизайном, но с новым мотором, этот автомобиль носил индекс Special 820, однако была и старая модель Кастом Ейт которой вместо большого 5.3л мотора установили 4.9л, который и стал топовым в программе фирмы Грэм.
В 1933м году большинство фирм скопировали дизайнерские инновации фирмы, так что фирма рекламирует свои автомобили как "самый копируемый автомобиль в мире". В 1933 ввели в производство разработанную еще в июне 1932го 6ти цилиндровую модель, мотор которой был построен на базе 8ми цилиндрового.
Модель Standart 6-65 имел мотор объёмом 3.7л мощностью 85лс, так же в программе остались модели Стандарт 8-64 и Кастом 8-57, оба с мотором 4.2л 95л/с.
На всех автомобилях стали крепить моторы к рамам на 4х резиновых подушках. Однако и появление новой 6ти цилиндровой модели не привело к росту продаж, и даже наоборот продажи упали на уровень менее 11 000 авто.
Но не смотря на кризис и низкие продажи правление фирмы считает, что спад не будет длиться вечно, и решает вывести на рынок доступных автомобилей компрессорную модель. До этого слово компрессор ассоциировалось только с дорогими автомобилями, подобно Дюзенберг или Штутц. Компрессор "разработал" Флойд Кишлин, который являлся на тот момент главным инженером фирмы, он был лучшим другом инженера Фреда Швитцера, который сконструировал компрессор для братьев Дюзенберг, для "Дюзи" компрессор выпускала фирма Schwitzer-Cummins. Швитцер поделился чертежами, однако Кишлин не стал 100% копировать нагнетатель, а немного модернизировал его, так например в компрессоре Грэм использовались подшипники скольжения, а в Дюзенбергах шариковые.
В мае 1934 года Суперчарджер был запущен в серию, машина получила индекс Спешл 8-75 и Кастом 8-69. Кроме неё в программе 1934х-1935х годов были: Стандарт 6-65; Стандарт 6-68, который получил увеличенную на 5см базу; Спешл 8-67 — новая модель но с атмосферным мотором.
Продажи пошли вверх, хотя и не существенно, фирме за 1934й год удаётся продать почти 16000 авто. Фирма получает прибыль, и покупает обанкротившуюся фирму Continental Beacon, братья Грэм хотят добавить в производственную программу дешевую 4х цилиндровую машину, которая была бы построена на основе моделей Континентал-Бэкон, однако в 1935-м они выбирают другой путь и строят более дешевую 6ку, с уменьшенным до 2.8л мотором выдающим 70 сил.
Экономика начинает расти, и вместе с ней продажи автомобилей, за 1935й год удаётся продать уже 18000 авто.
К 1936 модельному ряду фирма решает отказаться от рядных восьмёрок, оставив в программе только 6-ти цилиндровые моторы. Модельный ряд 6-ти цилиндровых автомобилей претерпевает модернизацию и смену имени, прошлогодний Standart 6-74 переименовывается в Crusader 80.
Появляются модели Cavalier 90 и Supercharger 110, оба с моторами объёмом 3.6л, первый атмосферник мощностью в 85 л/с. , второй надувный с 116 лошадками, в марте 1936 появляется Cavalier 90А с 3.3л мотором мощностью 80 л/с.
Причём более крупные модели имели кузова, которые поставляла фирма Reo. Reo находилась в сложной экономической ситуации, они остались без мотором, и начали вести переговоры с фирмами Auburn, Pierce-Arrow, Hupp и Graham, о поставке двигателей, а в замен они будут поставлять кузова. В итоге на сделку согласилась только фирма братьев Грэм, и Reo стала получать двигатели, а фирма Грэм кузова от машины Reo Flying Cloud. Кроме прочего фирма Graham платила 7.5 долларов за каждый проданный автомобиль с кузовом фирмы Reo последней.
От сложной и дорогой рамы фирма Грэм так же отказалась, построив новые шасси, по сути это был регресс, единственное что спасало положение дел — наличие суперчарджеров на автомобилях компании.
И именно компрессорным автомобилям фирма должна была быть благодарна своему успеху. Автомобиль Supercharger 110 разгонялся до 100 к\ч за 14.5 секунд, мощный Оберн 851 разгонялся до 100 к\ч за 20,6 секунд, а Корд 810 за 20,1 секунды, и даже когда на Корд поставили компрессор, тот на секунду набирал до 100 к\ч больше, чем компрессорный Грэм, короче Грэм всем утирала нос в своём ценовом классе.
За 1936 год удаётся продать 19200 авто, через год в производственной программе очередное обновление модель Supercharger 110 получает индекс 120 в конце, и увеличенную на 13см базу, появляется модель Supercharger 116, которая имеет базу на 2.5см больше, чем у 110, но под капотом не компрессорный 3.6, а 3.3, который выдаёт 106 л/с. Кавальер 95 так же получает 3.3л мотор, как на модели 90А, а Крусадер получает индекс 85, правда машина не терпит никаких конструктивных изменений.
Что бы уменьшить издержки, были закрыты кузовные заводы, а так же продана лесопильня. Продажи на 1937й год составили 21,318 автомобиль, из них почти половина авто имела компрессоры под капотом.