[mark70su]

VW Kubelwagen Typ 82, он же KdF-82. Названием Kübelwagen или Kübelsitzwagen обозначались не только VW Typ 82. Это общее название для армейских автомобилей открытого типа, на начальном этапе при проектировании которых, из-за необходимости как можно больше облегчить и упростить конструкцию, отказывались от дверей или заменяли их, как и крышу, на брезентовые, сиденья же, для большей безопасности, устанавливали глубокие — «лоханки» (Kübelsitz). В дальнейшем, несмотря даже на некоторые различия в конструкциях, а также наличие или отсутствие сидений-«лоханок», название Kübelwagen закрепилось за всеми автомобилями этого типа.
Главным внешним отличием KdF-82 являлся предельно простой открытый цельнометаллический кузов почти симметричной формы без ступенек имел плоские боковины с продольными усилительными выштамповками, четыре короткие боковые полудвери, открывавшиеся в разные стороны, плоский и пологий клиновидный передок с углублением для укладки запасного колеса и плоский короткий задок с крышкой моторного отсека. Полукруглые штампованные передние и задние крылья были раздельными. Рама лобового стекла откидывалась вперед, при раскладывании тента в оконные проемы при необходимости вставлялись рамки со стеклами, что позволяло. Топливный бак вместимостью 40 литров помешался в переднем отсеке-багажнике, о чем свидетельствовала заливная горловина на правой верхней панели передка. Запасные канистры с бензином или водой помешались над моторным отсеком или на специальных наружных кронштейнах, шанцевый инструмент развешивался на свободных поверхностях кузова. Все серийные "кюбельвагены" имели колесную базу 2400 мм, размеры расширенной передней и задней колеи составляли 1356 и 1360 мм соответственно. Автомобиль с габаритами 3740х1600х1650 мм имел снаряженную массу 725 кг и полная — 1175 кг; карбюраторный двигатель воздушного охлаждения, небольшой мощности (сначала объёмом в 985 куб. см и мощностью в 23,5 л.с., а затем с увеличенным объёмом до 1131 куб. см и возросшей мощностью в 25 л.с.) развивал максимальную скорость — 80 км/ч и показал живучесть в различных климатических зонах - от Северной Африки до Поволжья и имел расход топлива 8,5-9,0 л на 100 км и средний запас хода на шоссе — 440 км; машина была способна преодолевать брод глубиной 0,45 метра.
По удобству Kubelwagen не имел равных: независимая подвеска на торсионах хорошо «проглатывала» неровности дорог, а руль был очень легким. Достоинства автомобиля оценили и противники немцев: трофейные Kubelwagen использовались и войсками союзников, и Красной Армией. Особенно его полюбили американцы, которые выменивали у французов и британцев джипы Willys MB на трофейные немецкие Kubelwagen, причем по курсу 3:1 — три «Виллиса» за один «Кюбель»! Так это или нет, однако в сети имеются фото , где американские военные оседлали трофейный VW.
За высокую надежность и живучесть (уничтожить машину можно было разве что прямым попаданием) он заслужил у солдат вермахта уважительную кличку - «немецкий верблюд».
Существовали различные модификации ремонтные летучки, передвижные радиостанции, амфибии и др.
(С) Всемирная Паутина.
Представленный здесь Kubelwagen от Cararama/Hongwell очень хорошо детализирован:
+ светотехника, горловина топливного бака, прошу обратить внимание - именно немецкая канистра, шанцевый инструмент, дверные оконные рамки и рамка ветрового стекла с механизмом складывания, тент, протектор на шинах и ступицы колёсных дисков, торсионная подвеска и (сюрприз!) поворотные передние колёса, надписи на опознавательные знаки...
Внутри между сидений макет стрелкового оружия (фото 3). На номерном знаке автомобиля буквы WH означают принадлежность к вермахту.
- вызывает сомнение только количество цифр на номерном знаке, могу ошибаться, но их должно быть не более шести... хотя наверняка есть и более продвинутые в данной теме.
Существуют варианты с поднятым и свёрнутым тентом, различных цветов (серые и песочные), санитарные, несколько видов камуфляжа, в различных коробках.