В истории Porsche нам хорошо известны модели, с которыми немецкая компания "сделала заход" в мир F1 - это 718 и 804...
Но была и "переходная" модель от 4 цилиндров к 8. О ней мало, что известно, потому что ее выступление было достаточно кратким.
Речь о typ 787
К ГП Монако 1961 было готово шасси под №1, которое досталось Bonnier.
Typ 787 отличалcя от 718 крышкой капота двигателя, геометрией обеих подвесок из-за чего на 100 мм увеличилась база и колея передних колес. Также на машине были применены дисковые тормоза.
Двигатель не изменился и был аналогичен 718, носил маркировку 547/3
Bonnier стартовал 9, но сошел на 59 круге по причине поломки двигателя.
К ГП Голландии было подготовлено шасси №2
На нем старотовал Bonnier с 11 стартовой позиции и финишировал также 11.
Шасси №1 пилотировал Gurney. Он стартовал 6 и финишировал 10
На этом выступления 787 в 1961 году закончились... К сезону 1962 конструкция была полностью пересмотрена и на 804 с 787 перекочевали лишь ряд деталей...
Шасси №1 осталось во владении Porsche, а шасси №2 было продано в 1962 частной конюшне Ecurie Maarsbergen, которая усадила голландца Ben Pon на его домашний ГП. Стартовал он 18, но уже на втором круге попал в аварию без последствий для себя, но с последствиями для шасси.
Вроде бы конец истории, но не совсем...
В истории 787 был и еще один странный эпизод...
На ГП Монако, когда дебютировало шасси №1, на Porsche 718 Hermann №6 был установлен капот от 787, хотя шасси полностью соответствовало своей основной спецификации. Вот такой вот гибрид.
