Показать сообщение отдельно
18.08.2010, 02:13   (#18) Старый
yrgin yrgin вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для yrgin
 
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,712 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
По умолчанию

Austin Princess Limousine Mk IV sheyh Кatara
OXFORD
Номера не предусмотрены.



Лимузины как оказалось производились не только традиционными производителями машин высшего класса, такими, как Rolls-Royce или Daimler. Величественный лимузин представленный ниже — это изделие фирмы, сделавшей себе имя автомобилями более чем общедоступными: Austin.
Austin A135 Princess выпускался с 1947 по 1956 год, причём с 1952 по 1956 г.в виде лимузина, который дебютировал на Лондонском автосалоне, где были продемонстрированы два первых, шикарных лимузина Princess, в строгом чёрном цвете, имевших не только перегородку с опускающимся стеклом, но и дополнительные откидные сиденья, и переговорное устройство «пассажир-водитель», — и, что характерно, оба экземпляра достались ныне царствующей королеве Елизавете, которая на тот момент еще не прошла коронации, а следовательно, являлась принцессой. Несколько лет спустя Букингемский дворец приобрел еще пару таких же лимузинов, — из чего можно сделать вывод, что Принцесса четырехколесная пришлась принцессе живой по душе.
Вообще, эти автомобили очень часто оказывались в гаражах представителей знати, и не только английской: так, в 1954 году по специальному заказу арабского Шейха Катара в Кингсбери за четыре месяца был изготовлен единственный экземпляр, который и стал прототипом модели, категория "*****+" - это когда ко всему, что только возможно, добавлено еще чуток роскоши. А именно все без исключения детали, которым полагалось бы быть хромированными, — как внутренние, так и внешние, — были покрыты толстым слоем 22-х каратного золота. позолоченная отделка весьма эффектно смотрелась на ярко-алом кузове. Номеров на машине не предполагалось!
Так же интересной деталью конструкции, призванной облегчить водителю престижного авто его тяжкий труд, были встроенные гидравлические домкраты, серьезно упрощавшие процедуру замены колеса в полевых условиях, — как-никак, машина весила две с половиной тонны.
Миниатюры

Последний раз редактировалось yrgin; 26.02.2012 в 18:31.
Ответить с цитированием
48 пользователя(ей) сказали cпасибо:
1klaus (13.02.2011), Bolt&Co (18.08.2010), Alexmerss (19.05.2012), Alex_V (12.09.2011), andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), Avenir55 (14.03.2012), baa2000 (24.08.2010), Cezar (22.04.2012), Das Auto (13.08.2013), evgen.car (19.08.2010), Gagarin URA56 (18.08.2010), gavr (05.12.2010), ingvar (11.01.2014), ip_nat (24.08.2010), KSN-71 (18.08.2010), kulagin777 (30.08.2010), kuzmax42 (18.08.2010), ldg29 (18.08.2010), ledis (03.01.2017), M-B (02.10.2011), MaxS (18.08.2010), NARF LEXA (18.08.2010), nhgffdd (12.10.2010), Pavel013 (18.08.2010), rexswix (11.02.2012), Roman29 (18.08.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (19.08.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), Антон Павлович (05.11.2016), sovenok (31.01.2011), stasm74 (18.08.2010), регион102 (19.08.2010), Syava (18.08.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (18.08.2010), tonerr (06.10.2011), vitfish (14.09.2010), Vladimir_II (02.09.2010), ZAPOI (05.04.2014), Алтэя (24.11.2011), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), дядя WOWA (22.08.2010), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), РУСЛАН (18.08.2010)