История автомобиля
В середине 80-х годов остро встала проблема производства большегрузных автомобилей повышенной проходимости. Основной заказчик - Министерство обороны получало на вооружение все больше комплексов вооружения, которые по своим массо-габаритным характеристикам не могли быть установлены на существующие модели грузовиков формулы 6х6. Имеющихся на вооружении и производящихся автомобилей серий МАЗ и БАЗ явно не хватало для удовлетворения потребностей, да и были они черезчур уж великоваты. Необходимы были машины с грузоподьемностью 6 - 15 тонн.
Поэтому в НАМИ был разработан опытный грузовик НАМИ-058, колесной формулой 8х8, всеми ведущими колесами., кабина была полукапотной конструкции. По традиции доработку и подготовку к массовому производству поручили Миасскому заводу.
Дальнейшая проработка проекта, требования заказчика по унификации будущего автомобиля с уже существующими привело к тому, что было решено в качестве кабины использовать уже широко применяемую кабину от атомобилей КамАЗ. Таким образом окончательно оформился внешний вид автомобиля.
Благодаря этому в 1989 году на автозаводе изготовлен первый четырехосный автомобиль "Урал-5323" с унифицированной кабиной "КамАЗ".
Дальнейшая судьба
Однако время было не очень удачное... Экономические и политические проблемы, развал СССР сказались на дальнейшей судьбе автомобиля. Предсерийные испытания затянулись почти на 10 лет... Завод в это время вынужден был просто выживать, тут уж не до выпуска новых моделей...
За это время завод успел скооперироваться с IVECO, вместе с которым и был доработан автомобиль, стал двойного предназначения. Таким образом в серию машина была запущена только в декабре 1999 года.
Машина была принята комиссией МО РФ, и теперь автомобиль является полноправным "воином".
Кроме того машина успешно применяется в гражданских целях - на ее основе созданы и вахтовые автобусы, и бурильные установки и многие другие .
Особенности конструкции
Колесная формула машины - 8х8. Причем колеса поделены на 2 тележки - переднюю на 2 оси и заднюю тоже на 2 оси. Колеса передней тележки - поворачивающиеся, что обеспечивает достаточную маневренность для крупной машины.
Двигатель вначале использовался КамАЗовский - КамАЗ-740, но в связи с пожаром в Набережных Челнах было принято решение устанавливать двигатели Ярославского завода ЯМЗ-238Б мощностью 300 л.с.. Мейчас на Урал-5323 можно встретить и двигатели ЯМЗ, и КамАЗ, и даже IVECO и Дойц V6.
Коробка передач - 8-ступенчатая механическая, и 2-ступенчатая раздаточная коробка. На гражданских вариантах может устанавливаться 5-и или 9-ступенчатая коробка передач УралАЗ, Eaton или Fuller.
Кабина - унифицированная КамАЗ, а на варианте УРАЛ-532303 - она же, но доработанная для использования бронирования в противопульном исполнении.
Семейство
По состоянию на 2009 год заводом "Урал" выпускается основная базовая модель Урал-532301, а так же базовые шасси (для монтажа технологического оборудования и специальных установок):
* Урал-532362-1112-10
* Урал-532362-1122-10
* Урал-532341-10
УРАЛ-532301 и УРАЛ-532302- бортовые автомобили грузоподъемностью 10 т с короткой и длинной кабинами, предназначеные для перевозки различных грузов и для буксировки прицепных систем по всем типам дорог и местности при полной массе автопоезда до 34 т;
УРАЛ-532341 и УРАЛ-532342 — автомобильные шасси с короткой и длинной кабинами, могут использоваться для установки различного оборудования массой до 11 т и спецустановок и эксплуатации по всем типам дорог и местности, а также для буксировки прицепных систем по всем типам дорог и местности при полной массе автопоезда до 34 т;
УРАЛ-532361 и УРАЛ-532362 — специализированные длиннобазовые автомобильные шасси с короткой и длинной кабинами, предназначены для установки различного оборудования и спецустановок массой до 15 т и эксплуатации по всем типам дорог и местности, для буксировки прицепных систем;
УРАЛ-542301 и УРАЛ-542302 — седельные тягачи для буксировки специальных полуприцепов по всем типам дорог и местности с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 10 т соответственно с короткой и длинной кабинами. Основным полуприцепом для этих седельных тягачей является полуприцеп-шасси многоцелевого назначения ЧМЗАП-93867 грузоподъемностью 22,2 т.
В 2002 году изготовлена первая промышленная партия 4-осных автомобилей УРАЛ-532303, основное отличие которого от базовой машины в применении бронированной кабины противопульного исполнения. Автомобиль был разработан и производится по заказу Министерства Обороны Российской федерации.
Технические характеристики
Технические характеристики Урал-532301
* Внешний габаритный радиус поворота по буферу, м 14
* Габаритные размеры автомобиля, мм 8585х2550х3190
* Дорожный просвет, мм 400
* Емкость топливных баков, л 300+210
* Запас хода по контрольному расходу топлива при скорости 60 км/ч, км 1250
* Кабина Цельнометаллическая, двухместная, при техническом обслуживании откидывается на 60°. Оборудована системой вентиляции и отопления.
* Колесная формула 8х8
* Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км 40
* Максимальная скорость, км/ч 85
* Масса перевозимого груза, кг 10000
* Платформа Оборудована боковыми и задним откидными и съемными бортами, боковыми откидными и съемной средней скамейками, съемными дугами и тентом, крюками для крепления тента, дополнительным передним надставным бортом, устройством для крепления кузова-контейнера многоцелевого назначения
* Полная масса буксируемого прицепа, кг 12000
* Полная масса, кг 22260
* Рабочая тормозная система Двухконтурная с пневмогидравлическим приводом
* Трансмиссия Четырехступенчатая коробка передач с двойным прохождением ряда, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом, мосты задней тележки с блокировкой межколесных дифференциалов
* Шины 425/85 R21 КАМА-1260, КАМА-1260-1, 390/95 R20 КАМА-Урал, 14.00-20 ОИ-25 с регулируемым давлением
* Двигатель
o ЯМЗ-238Б дизельный с турбонаддувом
o Номинальная мощность при 2000 1/мин, кВт (л.с.) 220 (300)
* Преодоление препятствий
o Брод, м 1,75
o Подъём, % 58
o Ширина рва, м 1,2
* Распределение полной массы автомобиля, кг
o На заднюю тележку 11960
o На переднюю тележку 10300
По требованию заказчика автомобиль может комплектоваться лебедкой (максимальное тяговое усилие 10-11 т.с. и длина троса 60 м), двигателем ЯМЗ-7601 мощностью 300 л.с. с соответствующим изменением тягово-динамических характеристик.
*взято с википедии*