![]() |
|
Регистрация | Аукцион масштабных моделей | Ритмонекс.ру | Все альбомы | Бан-лист | Справка | Пользователи | Календарь | Сообщения за день | Поиск |
![]() |
|
Опции темы |
28.02.2013, 13:11
(#1)
![]() ![]() |
Начальник мехколонны
![]() Сообщений: 1,721
Сказал(а) спасибо: 37
Поблагодарили 4,361 раз(а) в 1,480 сообщениях
Регистрация: 22.11.2012
Репутация: 1409
|
![]()
Полностью готовый к производству седан «2142» так и не добрался до конвейера даже к концу 90ых годов, оставшись воплощенным лишь в ряде опытных и предсерийных машин. Тем не менее, понимая необходимость наличия в продуктовой линейке седана, новое руководство АО «Москвич», в первую очередь в лице его Генерального директора Р.Асатряна, решило выпускать мелкими партиями удлиненную версию фактически не существующего седана. При этом заводские маркетологи сочли целесообразным позиционировать продукцию АО «Москвич» в среднем классе, автомобили которого, по их мнению, были более рентабельны в производстве.
Такой автомобиль унаследовал прежний индекс «Москвич-2142», к которому в зависимости от комплектации прибавлялись дополнительные пятая и шестая цифры или буквенно-цифровой индекс. Как и в случае с «Юрием Долгоруким», новому седану было присвоено «княжеское» имя - «Князь Владимир». Первый «Князь Владимир» с двигателем Renault увидел свет в июне 1997 года. Как и «Юрий Долгорукий», новый «Князь» был удлинен по отношению к базовому шасси 41-го «Москвича» посредством врезки позади задней стойки 200мм вставки. Соответственно «Долгорукому» была изменена и конструкция задних дверей. Также увеличился задний свес за счет увеличения объема багажника. Задние стойки крыши «Князя Владимира» стали значительно массивнее по сравнению с первоначально задумывавшимися у «Москвича-2142». В некотором смысле можно утверждать, что как седан «2142» создавался из хэтчбека «2141», так и «Князь Владимир» был создан из «Юрия Долгорукого». Как и «Долгорукий», «Князь Владимир» получил намного более удобный для задних пассажиров салон – без проблем сзади размещались люди двухметрового роста и их колени при этом не касались передних сидений. Из спинки заднего сиденья откидывался подлокотник, разделяя сиденье на два посадочных места. В потолке были размещены плафоны индивидуального освещения. Автомобиль был укомплектован электрическими стеклоподъемниками. Часть автомобилей была оборудована кондиционером, но при всем этом, передняя панель и руль остались прежними. Заводчане пытались позиционировать автомобиль как служебный для руководителей среднего звена, однако его стоимость явно не соответствовала его потребительским качествам и автомобиль не пользовался спросом. Даже московская мэрия, являвшаяся на тот момент, по сути, основным акционером АО «Москвич», закупила лишь одну партию седанов «Князь Владимир», отказавшись от их приобретения в дальнейшем. С целью стимулирования спроса на "Князя Владимира" в 2000 году был разработан проект его рестайлинга - было изменено оформление передней и задней частей кузова, задняя подвеска со скручивающейся балкой была заменена независимой трехрычажной подвеской, а в качестве силового агрегата предполагалось использовать двигатель Renault F4R мощностью 140 л.с. Был ли построен обытный образец рестайлингового автомобиля, автору неизвестно. В декабре 1998 года «Князь Владимир» стал пятимиллионным автомобилем марки «Москвич» и занял свое место в заводском музее. В 1999 году на базе «Князя Владимира» было выпущено двухместное купе «Дуэт-2», производившееся в дальнейшем под заказ. В зависимости от устанавливаемого двигателя различались следующие модификации «Князя Владимира»: с двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л – «Москвич-214201-166» (индекс по VIN-коду – 2142V0); с двигателем ВАЗ-2130 рабочим объемом 1,8 л – «Москвич-214201» (индекс по VIN-коду – 2142V3); с двигателем УЗАМ-3317 рабочим объемом 1,7 л – «Москвич-214221-136» (индекс по VIN-коду – 2142Y2); с двигателем УЗАМ-3313 рабочим объемом 1,8 л – «Москвич-214221» (индекс по VIN-коду – 2142Y3); с двигателем УЗАМ-3318 рабочим объемом 1,8 л – «Москвич-214221-138» (индекс по VIN-коду – 2142Y3); с двигателем УЗАМ-248 (карбюраторным) рабочим объемом 2,0 л – «Москвич-214221-149» (индекс по VIN-коду – 2142Y4); с двигателем УЗАМ-248 (инжекторным) рабочим объемом 2,0 л – «Москвич-214221-150» (индекс по VIN-коду – 2142Y5); с двигателем Renault F3R рабочим объемом 2,0 л – «Москвич-214241» (индекс по VIN-коду – 2142R5); с двигателем Renault F7R рабочим объемом 2,0 л – «Москвич-214241-197» (индекс по VIN-коду – 2142R7). Возможно, часть приведенных модификаций осталась только на бумаге, поскольку спрос на такие автомобили отсутствовал. Кроме того, было выпущено несколько полноприводных экземпляров, получивших следующие обозначения: «Москвич-21441» (индекс по VIN-коду - 2144R5) - с двигателем Renault F3R «Москвич-21441-160» (индекс по VIN-коду - 2144R7) – с двигателем Renault F7R «Москвич-214421-149» – с двигателем УЗАМ-248 |
|
![]() |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
jura10rus (21.03.2013), ЛенивецДен (28.02.2013) |
01.03.2013, 20:17
(#2)
![]() ![]() |
Профессионал
![]() Сообщений: 494
Сказал(а) спасибо: 10,248
Поблагодарили 3,822 раз(а) в 564 сообщениях
Регистрация: 09.03.2010
Адрес: Липецк
Репутация: 2600
|
![]()
Москвич-2142 «Князь Владимир» — легковой автомобиль с кузовом седан, серийно выпускавшийся с 1997 по 2002 года на ОАО Москвич. Его производство планировалось начать в 1992 году, однако, ввиду некоторых сложностей, запуск модели был отложен на неопределённый срок.
В 1997 г. было решено начать выпуск «Москвича-2141» с кузовом седан, однако не в базовой, а в модернизированной версии. К его проектировке приступили почти сразу же после постановки на конвеер базовой модели. Это решение является весьма сомнительным — в мировой практике для облегчения разработки и постановки на производство принято разрабатывать все кузовные модификации модели одновременно. Предыстория: На основе базового автомобиля Москвич-2141 на АЗЛК планировали наладить выпуск седана Москвич. Важно отметить, что работы по созданию седана 41-го семейства велись не одновременно с базовым хэтчбеком — решение разрабатывать седан на основе уже готового хэтбека было принято позднее, что существенно затрудняло работу над автомобилем. В итоге проведенных работ, в 1990 году свет увидел АЗЛК-2142.Серийное же производство седана планировалось начать в 1992 году, после освоения серийного выпуска новых двигателей 414-й серии — на этом особенно настаивал Генеральный директор АЗЛК В. П. Коломников, категорически не желавший повторить недавнюю ошибку с выпуском нового автомобиля «Москвич-2141» с устаревшими двигателями. Уже к концу 80-х годов модель «2142» рассматривалась как новая базовая модель с модернизированным интерьером и шасси. Планировалось провести подготовительные работы и в 1992 году поставить машину на конвеер. Причем в проекте была предусмотрена установка на эту модель нового силового агрегата, объемом 1800 см3. АЗЛК-2142 имел слегка подретушированную внешность в сравнении с хетчбэком. Были созданы несколько иные бамперы и решетка радиатора. Соответственно изменилась и задняя часть кузова. Москвич-2142 имел профиль классического строгого седана. Руководство видело в седане новую базовую модель, имеющую обновленный интерьер и ходовую часть. Но в связи с экономическим спадом и еще по ряду причин, начало серийного производства АЗЛК-2142 было отложено на неопределенное время, а позже так и не было начато. Всего было выпущено единичное количество экземпляров Москвич-2142, многие из которых попросту попали в частное владение, став раритетом для автоколлекционеров и поклонников марки. История создания: Полностью готовый к производству седан «2142» так и не добрался до конвейера даже к концу 90-х годов, оставшись воплощенным лишь в ряде опытных и предсерийных машин. Тем не менее, понимая необходимость наличия в продуктовой линейке седана, новое руководство АО «Москвич», в первую очередь в лице его Генерального директора Р.Асатряна, решило выпускать мелкими партиями удлиненную версию фактически не существующего седана. При этом заводские маркетологи сочли целесообразным позиционировать продукцию АО «Москвич» в среднем классе, автомобили которого, по их мнению, были более рентабельны в производстве. Такой автомобиль унаследовал прежний индекс «Москвич-2142», к которому в зависимости от комплектации прибавлялись дополнительные пятая и шестая цифры или буквенно-цифровой индекс. Новому седану было присвоено «княжеское» имя — «Князь Владимир». Первый «Князь Владимир» с двигателем Renault увидел свет в июне 1997 года. Главноe внешнее изменение — головная оптика фирмы «Хелла». Из «невидимых» изменений двигатель Renault F3R. В соответствии с новой концепцией автомобиль получил имя «Князь Владимир» и индекс 2142R5. Также в отличие от базовой (но не существующей серийно) модели 2142, новый «Владимир» длиннее на 200 мм, что увеличило простор в салоне. Автомобили «Князь Владимир», как и все Москвичи, отличались хорошей плавностью хода. Причем «Князь Владимир» стоял на полступеньки выше по плавности хода — этому способствовала длинная база автомобиля. Ещё в отличие от базового Москвич-2141 автомобиль стал тише — его капот и щит моторного отсека были оклеены панелями шумоизоляции. Также этому способствовал устанавливаемый на автомобиль двигатель Renault F3R. Комфорту автомобиля способствовали устанавливаемые по желанию клиента электропакет, кондиционер и гидроусилитель рулевого управления фирмы ZF. Также в последние годы существования завода Москвич Князь Владимир оснащался французскими двигателями Renault F4R и F7R и полноприводной независимой подвеской, правда не серийно. Помимо французского двигателя на автомобиль ставили карбюраторные двигатели ВАЗ и УЗАМ. Всего было выпущено около полутора тысяч таких седанов. Описание конструкции: Москвич-2142 «Князь Владимир» — это четырехдверный седан-стрейч. Сама модель «Князь Владимир» отличается увеличенной колесной базой на 200 мм, новым капотом, узкими фарами головного света фирмы «HELLA», дополнительной вставкой между бампером и фарами, новой облицовкой радиатора. Новый передок был перенесен на все семейство Москвичей. Кузов основной «сорок первой» модели с измененным передком стал именоваться Москвич-2141 «Святогор». Большинство выпущенных автомобилей оснащались 2-литровым двигателем Renault F3R. Были разработаны модификации Москвич-2142 с 16-клапанными двигателями объёмом 2,0 л. Renault F7R или F4R. Существовали даже полноприводные модификации, имевшие обозначение 2144, с самыми мощными двигателями. Как и «Юрий Долгорукий», новый «Князь» был удлинен по отношению к базовому шасси 41-го «Москвича» посредством врезки позади задней стойки 200 мм вставки В качестве дополнительного оборудования на Москвич-2142 «Князь Владимир» устанавливались: гидроусилитель руля ZF, кондиционер, электропривод наружных зеркал, электростеклоподъемники, центральный замок, магнитола на компакт-дисках, литые диски колес. Также увеличился объем багажника за счет увеличения заднего свеса . Задние стойки крыши «Князя Владимира» стали значительно массивнее по сравнению с первоначально задумывавшимися у «Москвича-2142». «Князь Владимир» получил намного более удобный для задних пассажиров салон — без проблем сзади размещались люди двухметрового роста и их колени при этом не касались передних сидений. Из спинки заднего сиденья откидывался подлокотник, разделяя сиденье на два посадочных места. В потолке были размещены плафоны индивидуального освещения. Автомобиль был укомплектован электрическими стеклоподъемниками. Часть автомобилей была оборудована кондиционером, но при всем этом передняя панель и руль остались прежними. Дизайн: Тип кузова: 4‑дв. седан (4-5‑мест.) Платформа: Москвич-2141 Компоновка: переднемоторная, переднеприводная Двигатели: ВАЗ-2106-70 Марка: ВАЗ-2106-70 Тип: бензиновый Объём: 1568 см3 Максимальная мощность: 56 кВт (76 л.с.), при 5400 об/мин Максимальный крутящий момент: 121 Н·м, при 3000 об/мин Цилиндров: 4 Клапанов: 8 Макс. скорость: 160 км/час Расход топлива при смешанном цикле: 8,0 л/100 км Расход топлива при городском цикле: 10,5 л/100 км Расход топлива на трассе: 6,2 л/100 км Диаметр цилиндра: 79 мм Ход поршня: 80 мм Cтепень сжатия: 8,5 УЗАМ-3317 Марка: УЗАМ-3317 Тип: бензиновый Объём: 1699 см3 Максимальная мощность: 63 кВт (86 л.с.), при 5300 об/мин Максимальный крутящий момент: 133 Н·м, при 3200 об/мин Цилиндров: 4 Клапанов: 8 Макс. скорость: 165 км/час Расход топлива при смешанном цикле: 8,7 л/100 км Расход топлива при городском цикле: 11,5 л/100 км Расход топлива на трассе: 7,1 л/100 км Диаметр цилиндра: 85 мм Ход поршня: 74,9 мм Cтепень сжатия: 8,5 УЗАМ-3320 Марка: УЗАМ-3320 Тип: бензиновый Объём: 2000 см3 Максимальная мощность: 75 кВт (102 л.с.), при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент: 154 Н·м, при 3200 об/мин Цилиндров: 4 Клапанов: 8 Макс. скорость: 175 км/час Расход топлива при смешанном цикле: 9,0 л/100 км Расход топлива при городском цикле: 10 л/100 км Расход топлива на трассе: 6,8 л/100 км Диаметр цилиндра: 88 мм Ход поршня: 80 мм Cтепень сжатия: 9 Renault-F3R Производитель: Renault Марка: Renault-F3R Тип: бензиновый Объём: 1 998 см3 Максимальная мощность: 84 кВт (114 л.с.), при 5200 об/мин Максимальный крутящий момент: 168 Н·м, при 3500 об/мин Цилиндров: 4 Клапанов: 8 Макс. скорость: 195 км/час Расход топлива при смешанном цикле: 8,2 л/100 км Расход топлива при городском цикле: 10,3 л/100 км Расход топлива на трассе: 6,8 л/100 км Экологические нормы: Евро 2 Диаметр цилиндра: 83 мм Ход поршня: 93 мм Cтепень сжатия: 9,8 Renault-F4R Марка: Renault-F4R Тип: бензиновый Объём: 1998 см3 Максимальная мощность: 104 кВт (141 л.с.), при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент: 188 Н·м, при 4500 об/мин Цилиндров: 4 в ряд Клапанов: 16 Макс. скорость: 195 км/час Расход топлива при смешанном цикле: 8 л/100 км Расход топлива при городском цикле: 10 л/100 км Расход топлива на трассе: 7,5 л/100 км Экологические нормы: EURO-2 Диаметр цилиндра: 83 мм Ход поршня: 93 мм Cтепень сжатия: 9,8 Renault-F7R Марка: Renault-F7R Тип: бензиновый Объём: 1998 см3 Максимальная мощность: 108 кВт (147 л.с.), при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент: 188 Н·м, при 4500 об/мин Цилиндров: 4 в ряд Клапанов: 16 Макс. скорость: 200 км/час Расход топлива при смешанном цикле: 8 л/100 км Расход топлива при городском цикле: 10 л/100 км Расход топлива на трассе: 7 л/100 км Диаметр цилиндра: 83 мм Ход поршня: 93 мм Cтепень сжатия: 9,8 Трансмиссия: 5-ти ступ. Характеристики Массово-габаритные: Длина: 4710 мм Ширина: 1690 мм Высота: 1400 мм Колёсная база: 2780 мм Колея задняя: 1420 мм Колея передняя: 1440 мм Объём бака: 55 л |
|
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: | ||
jura10rus (21.03.2013) |
20.03.2013, 17:45
(#3)
![]() ![]() |
Начальник мехколонны
![]() Сообщений: 1,134
Сказал(а) спасибо: 20,092
Поблагодарили 5,782 раз(а) в 1,532 сообщениях
Регистрация: 27.01.2010
Адрес: город-наукоград Жуковский
Репутация: 9600
|
![]()
Первое и второе поколение Князей внешне можно отличить по наличию вентиляционной заглушки на задней стойке.
|
|
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: | ||
jura10rus (21.03.2013) |
17.01.2016, 16:11
(#4)
![]() ![]() |
Начальник мехколонны
![]() Сообщений: 1,203
Сказал(а) спасибо: 71
Поблагодарили 6,428 раз(а) в 1,150 сообщениях
Регистрация: 02.03.2011
Адрес: Новосибирск
Репутация: 4700
|
![]()
Фото 2011 года
Моя коллекция http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=18776 |
|
![]() |