Легенда с "Штерном"

[des]

Сообщение от Самурай

Шикарнейшие пожарники!!! Действительно великолепная деталировка!

Спасибо, Саш.
Они действительно как живые!!!

[Самурай]

Сообщение от des

Спасибо, Саш.
Они действительно как живые!!!

Денис, я сам вертел, крутил в руках данный экземпляр...
И чуть не купил((( Хоть тема и не моя, но ОООчень понравился!
Если бы на тот момент был с супругой, то думаю она меня "добила" бы!)))

[des]

И еще один отличный "старичок" - MB L6600 "Deutsche Bundespost" 1950-1954. Сама модель от Schuco (серия для "Почты Германии"). Отличная и очень качественная модель как и все грузовики от Schuco!

Немного о прототипе - Производство тяжелых двухосных грузовиков семейства Mercedes-Benz L6600 началось в октябре 1950 года на заводе в немецком городе Гаггенау. В их основе лежала конструкция довоенной модели L6500, но как по внешнему облику, так и по основным характеристикам новые автомобили значительно превосходили своих предшественников. Ушли в прошлое архаичные капот, крылья и бампер, облицовка радиатора стала конусообразной и слегка наклонилась назад, улучшились конструкция и отделка кабины. Переднюю часть автомобиля в полном соответствии с тенденциями своего времени разработчики выполнили более скругленной и обтекаемой.
В моторный отсек L6600 установили современный предкамерный дизель рабочим объемом 8,3 л и мощностью 145 л.с., с которым агрегатировалась механическая 6-ступенчатая коробка передач. Главным достоинством этого двигателя были не только высокие выходные характеристики, но и повышенные надежность и долговечность – заявленный пробег до капремонта составлял 200 тыс. км. Чтобы этого достичь, инженеры компании применили хромированные поршневые кольца, двукратно увеличившие срок службы цилиндропоршневой группы, и коленчатый вал, установленный на семи подшипниках, выполненных из высокопрочного сплава. Совершенная конструкция силового агрегата и его качественное подрессоривание позволили заметно уменьшить традиционные для подавляющего большинства дизелей тех лет значительные вибраций. Кроме того, двигатель оснастили термостатом системы охлаждения с теплообменником, что повысило эффективность регулировки температуры моторного масла, и в свою очередь тоже продлило ресурс. Еще одним серьезным шагом вперед стало использование системы централизованной смазки.
Высокие технические характеристики и удачные конструкторские решения в сочетании с конкурентоспособной ценой позволили Mercedes-Benz L6600 стать наиболее продаваемой в стране моделью в классе грузовиков полной массой 13-15 т. А это было непросто, поскольку только в самой Германии аналогичные по грузоподъемности автомобили в то время производили компании Bussing, Faun, Henschel, Kaelbe, Magirus, MAN и Krupp.
В 50-е годы на европейских автомагистралях начали все чаще появляться автопоезда полной массой 40 т, в которых использовались бортовые тягачи полной массой 16 т с двигателями мощностью 180-200 л.с. Такие автомобили, как правило, были дороже моделей полной массой 13-15 т, к которым принадлежал и Mercedes-Benz L6600 – на разницу в стоимости между ними можно было спокойно приобрести прицеп. Таким образом, многие немецкие дальнобойщики, обновляя подвижной состав, предпочитали немного потерять в тоннаже транспортных средств, выиграв в их первоначальной стоимости. Во многом именно поэтому L6600 удалось стать одним из самых популярных магистральных автомобилей своего времени – для этого он имел неплохую экономичность и внушительную по длине бортовую платформу. Для такой его модификации даже разработали увеличенную в размерах кабину, в задней части которой размещался спальный отсек.
Конечно, 145 л.с. мотора хватало не всегда: автомобиль частенько перегружали, из-за чего на продолжительных подъемах скорость автопоезда падала практически до скорости пешехода. Тем не менее, Mercedes-Benz L6600 сыграл важную роль в становлении междугородных и международных автоперевозок, начинавших набирать силу в Западной Европе в начале 50-х годов.
На всем протяжении производства Mercedes-Benz L6600 в его конструкцию вносились неоднократные улучшения. Значительная их часть была направлена на увеличение грузоподъемности. Так, с первоначальных 6,5 т ее постепенно довели до 7,5 т, из-за чего полная масса автомобиля выросла с 12,5 до 13,25 т.
Одновременно компания работала над расширением гаммы выпускаемых модификаций. Заказчикам предложили L6600 не только с бортовой платформой, но и в качестве универсального шасси, на которое начали устанавливать цистерны, рефрижераторные и коммунальные кузова. А на третьем году выпуска появилась модификация с разгружаемым назад самосвальным кузовом – по сути обычной прямоугольной бортовой платформой, смонтированной на мощном надрамнике, опрокидываемом назад с помощью гидравлики.
В 1953 году Mercedes-Benz L6600 призвали на военную службу. Специально для бундесвера компания разработала его полноприводную модификацию LG6600 с повышенным дорожным просветом и увеличенным ходом подвески. Более рельефным стал рисунок протекторов шин, правда, ошиновку задних колес сохранили двухскатной. Одновременно шасси автомобиля адаптировали для установки автобусных кузовов – оно получило индекс О6600.
В 1956 году, когда после модернизации Mercedes-Benz L6600 переименовали в Mercedes-Benz LG 315, копания разработала на его базе седельный тягач. А для вооруженных сил в то же время был начат выпуск полноприводной версии со всеми односкатными колесами и многотопливным двигателем, которая производилась до 1964 года. А вот на автомагистралях и в городских перевозках к тому времени правил бал уже совсем другой Mercedes-Benz – в 1956 году компания развернула производство средних и тяжелых бескапотных грузовиков семейства LP.

Фото именно такого прототипа не нашел.

[des]

Сообщение от Самурай

Денис, я сам вертел, крутил в руках данный экземпляр...
И чуть не купил((( Хоть тема и не моя, но ОООчень понравился!
Если бы на тот момент был с супругой, то думаю она меня "добила" бы!)))

Так значит надо всегда ходить с супругой!!!)))
Это хорошо, что твоя супруга так к этому относится!
Завидую тебе в ХОРОШЕМ смысле этого слова)

[Староверов Алексей]

Денис, великолепные модели !!!

[Magirus79]

Сообщение от des

Начну с той, что попроще и без лестницы - MB LoD3750 KS25 "Feuerwehr Berlin" 1936-1941г.в. Сама модель от старого Minichamps. Просто превосходная, безумно-красивая и очень качественная модель!

Сообщение от des

И вторая хотелка - MB LoD3750 DL26 "Feuerwehr Kohln" 1936-1941г.в. Сама модель от Minichamps.

Да, вот это ооочень приятные и классные огнеборцы! Сам имею таких в полицейском окрасе. В живую вообще супер

[des]

И теперь парочка шикарных и более свежих грузовичков от Schuco.
1. MB L322 платформа с ящиками "Lowenbrau" 1958-1963г.в.
2. MB L322 бортовой с ящиками "Sinalco" 1958-1963г.в.
Обе модели безумно красивые и очень качественные!!! Мне всегда хотелось иметь в коллекции хоть один 322й от Schuco.

Немного о прототипах - В 1958 г. Mercedes представил новое семейство капотных грузовиков L323/L327. На нем впервые была применена кабина с интегрированными крыльями и фарами в них. Короткий капот занимал всю ширину кабины, что облегчало доступ к силовому агрегату. Различали 2 версии - L323 - полной массой 7,5 т и L327 - полной массой 14 т. Автомобили оснащались шестицилиндровыми двигателями мощностью 110 л.с. В 1961 г. семейство дополнено версией L328. Серия включала в себя следующие модификации: L - шасси, LA - полноприводное шасси, LK - самосвал, LAK - полноприводный самосвал, LS - седельный тягач, LF - пожарный автомобиль, LAF - полноприводный пожарный автомобиль, LKO - для коммунальных нужд, LB - миксер.

Фото реальных прототипов не нашел...

[des]

И в завершении показа новинок не обошлось без моей любимой спецтехники.
Вот такая вкусняшка на закусь - MB-trac 65/70. Сама модель от Schuco.
Сказать, что модель просто шедевр это не сказать ничего!!! Она просто как живая!!! Все решетки травленые, все тонкое и изящное и очень аккуратное.
Долго я его искал, а купил за вполне гуманные деньги, не то, что некоторые продают его у нас...

Немного о прототипе - Все Тракторы МВ имели название МВ-trac и были построены на платформе знаменитого Unimogа. Эти тракторы создавались в период с 1973го по 1991й годы. Все разработки концепции были революционными для того времени - все ведущие колеса, высокая скорость и мощные моторы. Unimog был вполне самодостаточным автомобилем, но на его базе с 1972го года начали строить немного другие виды техники, а именно MB-trac, который предназначался для более мощных и обширных надстроек и проспособлений к нему. MB-trac имел лучшую проходимость, большие колеса с грунто-зацепами, мощные ДВС, более мощную трансмиссию и ходовую часть. Первоначальные моделей MB-trac 65 и MB-trac 70 (позже MB-trac 700) послужили платформой для создания в дальнейшем более мощных и совершенных Mb-trac 1500 и 1800. Производство симейства MB-trac было закончено в 1991м году, когда производство было передано Werner company. Всего было выпущено 41000 едениц техники, 30000 из которых до сих пор продолжают работать.

И фото прототипа.

[des]

Сообщение от Староверов Алексей

Спасибо, Алексей! Это действительно так)

[Самурай]

Нуууу..., трактор в исполнении МВ вообще фантастика!!!
Чудо, а не модель! Поздравляю с обновой!