Только Ferrari (1:43)

[VR65]

Сообщение от Guderian

Вложение 492397Вложение 492398

Вложение 492399Вложение 492400

Здорово, но ты перепрыгнул через модель, это материал про 312 В.

[Guderian]

Валер, раньше промежуток у меня((((

[VR65]

Сообщение от Guderian

Валер, раньше промежуток у меня((((

Жаль, но как раз в 1969-ом проходили бешеные эксперименты с антикрыльями, разновидностей которых было очень много, причём интересные исполнения так и остались в тестовых вариантах. Хотя и в гонках их было много разных

[Mr 101x]

Сообщение от VR65

Модель #67

В сезоне 1968-го года Скудерия продолжила доводку базовой модели 1966 года. На Гран При Испании Жакки Икс вывел на трассу новый автомобиль - восьмое место на старте и сход на 14-м круге из-за неисправности в системе впрыска топлива. Всего же болид принял участие в 11-ти Гран При, и только во Франции одержал единственную победу.
Гран-при Франции 1968-го года проводился на трассе Руан-лез-Эссарт, примерно в пяти милях от города в направлении Парижа. За двадцать минут до старта все еще накрапывало, но тучи находились довольно высоко и, как казалось, за ними следовали более легкие облака. Настало время выбора шин, и, как выразился Грэм Хилл, все мы оболванились. Все, кроме Ferrari, принявших очень мудрое решение. Они обули один болид в "сухие" Firestone, а другой – в дождевые, чтобы, по крайней мере, один смог оказаться в выигрыше. Они разумно отдали дождевые шины Жаки Иксу, поскольку он традиционно силен на мокрой трассе. После прогревочного круга все дозаправили свои топливные баки, и дождь начал идти всерьез.
После первого круга Ferrari Икса на дождевых шинах на три десятых секунды опережала Matra-Ford Стюарта, за которой следовали Brabham-Repco Риндта, Honda Сэртиза, BRM Родригеза и Lotus-Ford Хилла. В конце 3-го круга Икс увеличил свое преимущество до восьми секунд, а Джон Сэртиз вывел Honda на вторую позицию, за ним вплотную шел Педро Родригез. К 10-му кругу Икс имел 7.5-секундное преимущество над Родригезом, преследуемым Сэртизом, и эта тройка отрывалась от Стюарта, Хилла и МакЛарена. Дождь начал немного стихать и затем прекратился. Когда трасса немного подсохла, Педро Родригез на BRM начал стремительно догонять Ferrari Икса. На 19-ом круге он установил быстрейший круг 2:11, и вместе с Сэртизом они прошли Икса, захватив первую и вторую позиции. Но успех их был недолгим, поскольку вновь пошел дождь, еще более сильный, чем прежде, и к следующему кругу Икс не только вернул себе лидерство, но и оторвался на 7.5 секунды, таким образом, его выигрыш только за этот единственный круг составил более 8-ми секунд. К середине дистанции Икс увеличил свой отрыв от Педро до 69-ти секунд, Сэртиз по-прежнему шел третьим, а Стюарт – четвертым. Последние 10 кругов были не богаты событиями, Сэртиз продолжал понемногу сокращать преимущество Ferrari, но Икс спокойно принял клетчатый флаг в двух минутах впереди Honda после великолепно проведенной гонки.
Это была первая победа Икса в Чемпионате Мира Ф1, на протяжении всей гонки он был обут в дождевые шины Firestone, а Сэртиз – в "сухие" Firestone. Ferrari не выигрывали Гран При с Монцы в 1966 году. Этой победой они прервали безвыигрышную серию в 15 Гран При.
Примечателен ещё один факт. На болиде 312F1-68 можно было наблюдать некое подобие антикрыла.

312 F1/68 - #26, Jacky Ickx, France 1968 (Ixo La Storia Collection)

Валера модель красавица.
Я тоже счастливый обладатель такой же замечательной модели. Она великолепна. Прекрасно показал модель во всей красе. Спасибо.

[VR65]

Сообщение от Mr 101x

Валера модель красавица.
Я тоже счастливый обладатель такой же замечательной модели. Она великолепна. Прекрасно показал модель во всей красе. Спасибо.

Спасибо Игорь, точно исполнение модели очень порадовало !!!

[VR65]

Модель #67/2013

C конца 1968 года в Формуле 1 обозначилась интересная тенденция: все машины стали оснащаться антикрыльями метровой высоты и спойлерами. В 1969-ом году болид 312F1 получил своё дальнейшее развитие, что отразилось на мощности двигателя (436 лс против 410-ти у предшественника), новой конфигурации головки цилиндров (впускные каналы в центре V и внешнего выхлопа). Количество оборотов стало 11000 против 10600. Масса увеличилась на 18 кг. Аэродинамики также работали с передним и полным задним крылом.
1969 стал самым ужасным годом в Формуле-1 для Феррари. Им удалось заработать всего семь очков (4 в Голландии, 1 в Италии, 2 в Америке). И это при том, что участие Скудерии в Чемпионате часто ограничивалось только одним пилотом. И лишь на Гран При Англии участвовало два болида.
Очень важным событием 1969-го года было вхождение Ferrari в состав Fiat. Энцо Феррари, однако, сохранял за собой право самостоятельно управлять фирмой вплоть до своей смерти.
Несмотря на столь провальный год, болиды Скудерии были как никогда разноообразны.
И открыть показ я решил с тестового болида, аэродинамика которого была опробована в Модене одним из основных пилотов Chris Amon.

312 F1/69 - test, Chris Amon, Modena 1969 (Brumm)

[yanbarisov]

Очень похоже на летающие этажерки начала 20-го века!

[Самурай]

Отличная модель, видок очень необычный!!!
Здорово смотрится на фоне многих болидов!

[VR65]

Сообщение от yanbarisov

Очень похоже на летающие этажерки начала 20-го века!

Ага, почти кукурузник

[VR65]

Сообщение от Самурай

Отличная модель, видок очень необычный!!!
Здорово смотрится на фоне многих болидов!

Смотриться здорово, но до реальных гонок дело не дошло