Только Ferrari (1:43)

[VR65]

Сообщение от McL

Закон диалектики-чем больше ты узнаешь-тем меньше ты знаешь! :-))

Я б добавил про себя - чем дальше влезаю, тем больше понимаю, что мало знал

[VR65]

Модель #37/2014

Возвращаясь к "нашим баранам" или к ветке болидов, очередной экземпляр великолепного исполнителя миниатют Make Up Eidolon.

Из огня да в полымя. Или почти. После фиаско 1984 года в Маранелло поняли, что форма 126 C4 со стреловидным профилем боковин неэффективна при использовании сужающейся задней части, аналогичной той, которую разработал Джон Барнард для McLaren в 1983 году. Это решение начало приносить результаты в финале сезона 1984 года с Ferrari 126 C4/M2, но для полного возрождения Скудерии нужно было дождаться нового чемпионата, на котором дебютировала новая машина - 156/85. Машина построена на тех же технических принципах, что и C4/M2: у неё резко сужающийся в районе задних колёс корпус, широкий диффузор, обновлённый монокок и серьёзно модернизированный турбомотор V6, на котором системы впуска и выпуска поменяли местами, и теперь они расположены также, как и у других производителей двигателей с наддувом.
У машины больше нет главного конструктора: до сих пор формально эту должность занимал Мауро Форгьери, но после разочаровывающего сезона 1984 года его перевели на другой проект. Автора машины Энцо Феррари теперь определяет как «сообщество инженеров». Есть все предпосылки для сильного выступления, и в 1985 году Ferrari уверенно возвращается на передний план, а Микеле Альборето лидирует в чемпионате на протяжении большей части сезона.
До тех пор, пока в Ferrari не решили заменить турбину. Двигатель V6 обеспечивал Ferrari 800 л.с. в гоночной модификации, и в квалификационной его мощность поднималась до 900 л.с., однако этого не всегда было достаточно, чтобы противостоять McLaren, Lotus, Brabham и Williams. Энцо Феррари был уверен, что можно добиться от мотора большей производительности, а кроме того, немецкие поставщики команды начали сотрудничество с Porsche (их V6 использовали в McLaren), и Коммендаторе пошел на неожиданный ход, решив отказаться от турбин KKK в пользу американских Garrett. Образцовая надёжность 156/85 исчезла, как снег на солнце, а вслед за ней растаяли и надежды на титул, который мог бы завоевать итальянский пилот.

156-85, #27 Michele Alboreto, Germany 1985, Winner (Make Up Eidolon)

[McL]

Валер , очень интересная и красивая модель и какчественная-жалюзи одни чего стоят..............

[ArtBrat]

Хороша красная! Колесные диски очень понравились Рассказ о ней добавил впечатлений. С пополнением!

[qub]

Поздравляю с отличной моделью! Очень большое желание увидеть Мейк Ап Эйдолон в живую.

[yanbarisov]

Сообщение от VR65

Модель #137
156-85, #27 Michele Alboreto, Germany 1985, Winner (Make Up Eidolon)

Ради прикола сравнил с IXOшной! Не корректное сравнение: этапы разные, конфигурация болидов отличается.

[Самурай]

УХ! Какая красивая модель! Поздравляю с пополнением!!!

[Mr 101x]

До чего красивая и необычная машина.
А заднее крыло это что нечто.
Валера мои поздравления.

[VR65]

Сообщение от McL

Валер , очень интересная и красивая модель и какчественная-жалюзи одни чего стоят..............

Эт точно, проработка впечатляет ! Спасибо Ренат

Сообщение от ArtBrat

Хороша красная! Колесные диски очень понравились Рассказ о ней добавил впечатлений. С пополнением!

Спасибо !!! Модель хоть и с маленьким текстом, но точно интересней

Сообщение от qub

Поздравляю с отличной моделью! Очень большое желание увидеть Мейк Ап Эйдолон в живую.

Спасибо дружище ! В живую всегда лучше, нежели на фото

[VR65]

Сообщение от yanbarisov

Ради прикола сравнил с IXOшной! Не корректное сравнение: этапы разные, конфигурация болидов отличается.

Спасибо Олеж ! Конфигурация точно разная

Сообщение от Самурай

УХ! Какая красивая модель! Поздравляю с пополнением!!!

Спасибо Саша

Сообщение от Mr 101x

До чего красивая и необычная машина.
А заднее крыло это что нечто.
Валера мои поздравления.

Спасибо Игорь ! Мне тоже нравится массивность заднего крыла