Только Ferrari (1:43)

[Deus Ex Machina]

212 Export Vignale Cabriolet, s/n 0110E, 1951 (BBR)

Валерий! Думаю, тебе пора брать плату за вход/просмотр твоей рубрики!

[VR65]

Сообщение от Deus Ex Machina

Валерий! Думаю, тебе пора брать плату за вход/просмотр твоей рубрики!

Ой, это уже перебор, как такое может быть
Заход в тему должен оставаться бесплатным, но добровольно-принудительным

[McL]

Сообщение от VR65

Вероятность рассекания на ней по Англии вполне допустима

Знакомые рассказывали что в Японии за машины с левым рулем действует повышающий коэффициент налога, но именно этот фактор делает еще более привлекательным(для определенного круга лиц) Европейские авто премимум сегмента.

[Mr 101x]

Валера черненький цвет у FERAARI это супер.
Да и модель великолепна.
Мои поздравления.

[АВТОБУСNИК]

Сообщение от VR65

212 Export Vignale Cabriolet, s/n 0110E, 1951 (BBR)

Обалденно красивая модель!

[VR65]

Сообщение от McL

Знакомые рассказывали что в Японии за машины с левым рулем действует повышающий коэффициент налога, но именно этот фактор делает еще более привлекательным(для определенного круга лиц) Европейские авто премимум сегмента.

Интересная информация

Сообщение от Mr 101x

Валера черненький цвет у FERAARI это супер.
Да и модель великолепна.
Мои поздравления.

Спасибо Игорь

Сообщение от АВТОБУСNИК

Обалденно красивая модель!

Сам моментами поражаюсь красоте 60-ти летней давности
Спасибо !!!

[Дима777]

Сообщение от VR65

212 Export Vignale Cabriolet, s/n 0110E, 1951 (BBR)

Валер!!!! С шикарной обновкой!!!!

[Староверов Алексей]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Обалденно красивая модель!

Валер, я тоже согласен !!!

[VR65]

Сообщение от Дима777

Валер!!!! С шикарной обновкой!!!!

Спасибо Дима !!!

Сообщение от Староверов Алексей

Валер, я тоже согласен !!!

Спасибо Лёша

[VR65]

Модель #43/2014

Не так давно, показывая болид 126 CX , я упомянуо о том, что название было убрано из официальной линейки Феррари. Но, перед показом следующего болида, я бы вновь вернулся к этому названию и пояснил значение букв в болидах 126С и 126СХ.
Катастрофические результаты 1980 года наконец заставили Ferrari отказаться от концепции машины, которая использовалась на протяжении десяти лет, и начать работу над новым V-образным мотором. А успехи команды Renault, пришедшей в Формулу 1 в 1977 году и постепенно доводившей до ума свой турбомотор, указали инженерам из Маранелло направление для развития.
Первая версия двигателя с турбиной была представлена ещё в 1980-м на Гран При Италии в Имоле. Машина (по сути та же 312 T5) с таким мотором, которой управлял Жиль Вильнёв, продемонстрировала очень неплохую скорость на свободных заездах и в квалификации, оказавшись гораздо быстрее предшественницы, но для гонки мотор был ещё слишком ненадёжным, поэтому на старт Ferrari 126 С (120 – угол развала цилиндров, 6 – их число) так и не вышла.
Полноценный дебют новой модели должен был состояться в 1981 году, однако по ходу межсезонья конструкторы Скудерии долго не могли определиться с типом нагнетателя: помимо двойной турбины Khnle, Kopp & Kausch (KKK) они испытывали также компрессор Comprex. У этих компрессоров, разработанных швейцарской компанией Brown Boveri, был уникальный принцип работы, позволявший избавиться от одного из главных недостатков турбомоторов – замедленного отклика на нажатие на педаль газа (так называемой «турбоямы»).
Версия машины с турбиной получает название 126 CK, а с компрессором – 126 CX. Испытания продолжались всю зиму и захватили даже начало весны. В конечном счёте выбор всё же пал на турбину KKK, поскольку она оказалась более надёжной. Comprex был разработан для обычных дорожных машин, и его довольно тяжёлый ротор обладал высокой инерцией, отчего на нём постоянно рвался ремень привода, а бюджетные ограничения не позволяли Ferrari решить эту проблему достаточно оперативно.
Нагнетатели типа KKK использовали и в Renault, однако итальянские инженеры разместили их иначе – между рядами цилиндров. Для этого угол развала цилиндров пришлось довести до 120 градусов, в то время как на французской машине он составлял только 90 градусов.
Конструкторам Ferrari удалось добиться от своей версии турбомотора большей мощности: 600 л.с. в квалификационной конфигурации и 550 – в гоночной, в то время моторы Renault выдавали только 540 л.с. Однако в аэродинамике 126 CK по-прежнему уступала конкурентам и к тому же не могла похвастаться надёжностью.
В отличие от болидов 126С и 126 СХ, болид 126 СК принял участие в 15-ти Гран При, но лишь дважды одерживал победу.

126 CK, #27 Gilles Villeneuve, Monaco 1981, Winner (Hot Wheels Elite)