Только Ferrari (1:43)

[VR65]

Сообщение от mih_y

Спасибо, про отсутствие лицензии не знал) а с учетом последних тенденций - лучше уж тогда лицуха чтоб к миничу перешла) у них качество постепенно повышается, а спарк лажает все чаще и чаще)
но сначала, конечно, миничу надо сменить подставку) боюсь, даже феррам не под силу их вытянуть))
ЗЫ а Фуджими - это не Спарк?)) Есть мнение что Спарк=ТСМ, а ТСМ=Фуджими) Если так - у спарка есть лицуха) но не на ф1, а на дорожные)

Слегка ошибочное мнение

Сообщение от Alex1967

У РедЛайн не было лицензии от Феррари,у них была сублицензия от Маттелл(отсюда и неприличные цены)...
Спарк=ТСМ ...- об этом уже десятки раз говорено....
а Фуджими -это Фуджими - у них своя лицензия на Феррари(выпускают много китов в24и и 20м масштабах),просто Спарк(или точнее Минимакс) с ними договорился.....
Просто хитрожопые макаронники продают ОДНУ ,так сказать Суперлицензию....

Разложил все по полочкам

[VR65]

Сообщение от Снусмумрик

Эх... "И вообще, весь этот горький катаклизм, который я тут наблюдаю… и Владимир Николаевич тоже…"(Гедеван Александрович)

Ну когда же лицензия на производство таких восхитительных моделей перейдет в руки Спарка?

Эх Славка, ты думаешь один о таком мечтаешь ???

Сообщение от Снусмумрик

давно уже нет, года с 2008.... :((

вот одна надежда на нынешних владельцев - БурагМаисто... они ж рукожопые и вряд ли сами будут Ф1 делать, вот хоть бы перепродали лицензию Спарку

Если так произойдет, веселуха начнется, радоваться моделькам будем

[mih_y]

Сообщение от VR65

Слегка ошибочное мнение

Видимо, у них просто один и тот же дизайнер подставок))

[skrinnyk]

Валер , ты продолжаешь мою любимую тему...
Феррари 126 С4 это моя любовница , после моей жены 126 С3
Поэтому позволь тебя познакомить с ней лучше ))

Модель Фаббри не идеальна , но лучшее , что есть сегодня не из китов.
У неё есть не большие проблемы с геометрией кузова и по мелочам , но терпимо.
Но она больше всего подходит к машине ГП Детроит 1984.
Но никак не ГП Великобритании , где сверху боковых пантонов были воздухоотводы радиаторов
Вот , две фото Детроита и фото Великобритании

[VR65]

Сообщение от skrinnyk

Валер , ты продолжаешь мою любимую тему...
Феррари 126 С4 это моя любовница , после моей жены 126 С3
Поэтому позволь тебя познакомить с ней лучше ))

Модель Фаббри не идеальна , но лучшее , что есть сегодня не из китов.
У неё есть не большие проблемы с геометрией кузова и по мелочам , но терпимо.
Но она больше всего подходит к машине ГП Детроит 1984.
Но никак не ГП Великобритании , где сверху боковых пантонов были воздухоотводы радиаторов
Вот , две фото Детроита и фото Великобритании

Спасибо брат, всё уже исправил

[VR65]

Модель #60/2014

В надежде успеть в уходящем году закрыть показ болидов 80-ых, спешу перейти к году 1986-му. Очередной посредственный экземпляр коллекции, ожидающий замены.

В 1986-м к участию в Формуле 1 допускаются только машины с турбонаддувом, при этом все команды пытаются добиться от моторов большей мощности. В их числе и Ferrari, которая начала чемпионат с мотором в 850 л.с. в гоночной конфигурации, а к концу сезона мощность выросла до 890 сил. В квалификационном режиме двигатель легко превышал рубеж в 1100 л.с. – неплохо для мотора объёмом всего в 1500 куб.см. Но это не единственная новинка года.
Ferrari серьёзно работает со структурой машины, и, не впадая в крайности, как Brabham, которая в 1986 году представила концепцию «камбалы» BT55, конструкторы Скудерии сумели значительно понизить центр тяжести. С аэродинамической точки зрения F1-86 выглядит не слишком здорово, так как наклон дуги безопасности над пилотом создаёт неприглядный выступ, однако это и всё более и более сужающаяся задняя часть кузова привела к очевидному прогрессу.
Достаточно ли этих решений, чтобы претендовать на титул? Абсолютно нет. Сезон 1986 года для Ferrari оказался из разряда тех, о которых лучше забыть. F1-86 не только не смогла повторить блестящие результаты 1985 года, но откатилась в среднюю группу, заработав очень небольшое количество очков и не одержав ни одной победы.
Пытаясь переломить ситуацию, Энцо Феррари за большие деньги нанял британского конструктора Джона Барнарда, который строил прекрасные машины McLaren для Рона Денниса, а вместо разочаровавшего Стефана Йохансона – австрийца Герхарда Бергера, которого многие считали наследником Ники Лауды.

F1/86, #28 Stefan Johansson, Italy 1986 (Fabbri)

[Alex1967]

Сообщение от VR65

....
В 1986-м к участию в Формуле 1 допускаются только машины с турбонаддувом...

Валерка ,ты гонишь! Не только "турбо"...
"...К участию в чемпионате
допускались гоночные
автомобили с
атмосферными
двигателями объёмом до
3000 куб. см. либо с компрессорными
двигателями объёмом до
1500 куб. см. ..."

[VR65]

Сообщение от Alex1967

Валерка ,ты гонишь! Не только "турбо"...
"...К участию в чемпионате
допускались гоночные
автомобили с
атмосферными
двигателями объёмом до
3000 куб. см. либо с компрессорными
двигателями объёмом до
1500 куб. см. ..."

Да нет, вроде не гоню. Зам запрет ввели в 1986-ом, но к концу 85-го вроде все команды уже перешли на турбо, или заблуждаюсь ???

[VR65]

Дальнейшее ограничение количества используемого топлива – в 1986 г. в течение одной гонки можно было использовать всего 195 литров топлива вместо 220-ти – вынудило мотористов и специалистов по электронике заняться дальнейшими исследованиями в области снижения расхода топлива. Но запрет на 3-литровые атмосферные двигатели прошел практически незаметно, поскольку уже с начала 1985 г. ни одна из команд не использовала эту конфигурацию.

[Alex1967]

Сообщение от VR65

Да нет, вроде не гоню. Зам запрет ввели в 1986-ом, но к концу 85-го вроде все команды уже перешли на турбо, или заблуждаюсь ???

Заблуждаешься!
Атмосферники никогда не запрещали,это турбо запретили в 89м....
А на "переходный период" 87-88 ,даже ввели "Кубок Колина Чепмена"(аналог КК для команд использующих атмосферные двиги...)...