Только Ferrari (1:43)

[Mr 101x]

Валера, классные модели.
Я всегда предпочтение давал болидам. Но в этот раз пляжный вариант взял верх над 412Т. Наверное сказывается скорое наступлении лета и как следствие пляж.

[VR65]

Сообщение от Mr 101x

Валера, классные модели.
Я всегда предпочтение давал болидам. Но в этот раз пляжный вариант взял верх над 412Т. Наверное сказывается скорое наступлении лета и как следствие пляж.

Ох, Игорь, да где ж оно то лето

[VR65]

Модель #31/2015

И последний болид сезона 1994, который лично мне эстетически больше нравится, чем 412 Т1В. И это 412 Т1 - болид первой половины сезона 1994.

В 1994 году Ferrari фактически представляла собой совершенно новую команду. Руководил ей Жан Тодт, в роли технического директора выступал Барнард, а главным конструктором опять стал Густав Брюннер. Новую машину назвали Ferrari 412 T1. Литера «T» в названии, как и в случае 312 T в семидесятых, означала trasversale (ит. «поперечный») и говорила об использовании поперечно расположенной коробки передач. В числовом индексе 12 – количество цилиндров, а 4 – число клапанов в каждом из них.
Но коробка (на 412 T1 она заключена в композитную структуру) – это лишь одна из новинок. Как и все машины Джона Барнарда, 412 T1 представляла собой настоящий концентрат инноваций, начиная от конструкции передней подвески, которая присоединялась к шасси не при помощи подшипников, а с помощью гибкой пластины.
Другая особенность машины – необычная аэродинамическая форма, особенно в части боковых воздухозаборников, ставшая эхом эллиптических отверстий Ferrari 156 F1 1961 года, на которой выступал Фил Хилл. Решение элегантное, но боковые понтоны мешали оптимальной циркуляции воздуха в задней части корпуса.
Ещё несколько идей Постлтуэйта и Мижо в машине всё же осталось. За годы работы в Benetton Барнард успел творчески переработать их идею поднятого обтекателя, сделав его дизайн значительно более экстремальным. В Ferrari он тоже не отказался от этой концепции, так что машина внешне была похожа на предшественницу. Зато значительно изменилась форма боковых понтонов.
Машина получила намного более длинную колёсную базу, а размер кокпита, в соответствии с новыми правилами, увеличился. На Гран При Сан Марино дебютировал новый двигатель, разработанный Клаудио Ломбарди и Осаму Гото. В квалификационной версии его мощность превышала 800 л.с. – это уже сравнимо с моторами турбоэры.

412 T1, #27 Jean Alesi, Brasil 1994 (BBR)

[skrinnyk]

Это красивая машина !
И именно в версии Т1 - когда линии кузова ещё не имели прямых углов !
Жалко , что табака на ней нет

[VR65]

Сообщение от skrinnyk

Это красивая машина !
И именно в версии Т1 - когда линии кузова ещё не имели прямых углов !
Жалко , что табака на ней нет

Спасибо Паш
По части табака обязательно напрягусь

[Mr 101x]

Действительно очень красивая модель.
Даже слишком.
Очень не обычный ракурс съемки оригинальной машины. Неужели на Interlagos такой есть спуск. Там есть перепад высот, но не настолько. Но смотрится эффектно.

[VR65]

Сообщение от Mr 101x

Действительно очень красивая модель.
Даже слишком.
Очень не обычный ракурс съемки оригинальной машины. Неужели на Interlagos такой есть спуск. Там есть перепад высот, но не настолько. Но смотрится эффектно.

Видимо просто наклонили камеру

[Alex1967]

Сообщение от VR65

Видимо просто наклонили камеру

Да,не! Просто снимок так обрезали.....

[alex1550]

Сообщение от VR65

Модель #31/2015
412 T1, #27 Jean Alesi, Brasil 1994 (BBR)

Заводскую ББР не могу не отметить!! Интересная модель.
1) Но, Валер, извини.. а кривое заднее антикрыло это травленка? На фото с e-bay и на твоих какое-то оно "пластмассовое".
2) И, пожалуйста, рассмотри крепление переднего антикрыла - то, которое черное. Оно на модели вроде отдельно от кузова, а на моем аналогичном ките от ББР отлито вместе с тушкой - разные версии для китов и готовых моделей??

[skrinnyk]

У меня такая же модель , как и у Валеры.
Табак есть (но , скорей всего его нанёс предыдущий хозяин)
Крепление переднего крыла как у Валеры
Заднее крыло травление (можно сравнить с пластмаской)