Российские Железные Дороги

[регион102]

ТМХ вывел на испытания первый дизель-поезд ДП2Д
Дизель-поезд ДП2Д выполнен в концепции PUSH-PULL и состоит из локомотива и модифицированных вагонов электропоезда. Подвижной состав предназначен для пригородных перевозок пассажиров на неэлектрифицированных участках железных дорог с гибким пассажиропотоком.

Функции управления подвижным составом полностью дублированы в кабинах машиниста тепловоза ТЭП70БС и головного вагона ДП2Д. При необходимости локомотив можно использовать в качестве отдельной тяговой единицы – как в составе пассажирского поезда, так и в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц
Пассажирский тепловоз ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д изготовлен на Коломенском заводе (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения»), модифицированные головной и немоторные вагоны электропоезда – на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в состав ТМХ).
Поезд возможно формировать в разных вариантах составности: к локомотиву может быть присоединено от двух до шести вагонов, один из которых – головной. В шестивагонном составе ДП2Д – 636 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров в кресле-коляске. Конструкционная скорость дизель-поезда типа PUSH-PULL – 120 км/ч.
Головной и немоторные вагоны ДП2Д изготовлены на базе серийно выпускаемых вагонов новой модели электропоезда ЭП2ДМ. В салонах обеспечен необходимый уровень комфорта и безопасности.
Эргономичные сидения обеспечивают дополнительное пространство между встречно сидящими пассажирами. Климат в салоне регулирует система кондиционирования с функцией обеззараживания воздуха. Необходимые сведения о маршруте, температуре и т.д. отображаются на LCD-информационных табло. Для каждого сидящего пассажира предусмотрены USB-разъемы type А и type C для зарядки гаджетов. В головном вагоне и немоторном вагоне, сцепляемом с тепловозом, установлены крепления для велосипедов. В головных вагонах ДП2Д созданы условия для проезда пассажиров с инвалидностью.
Тепловоз ТЭП70БС завершил первый этап испытаний на Коломенском заводе, где специалисты испытательных центров оценили эргономику и микроклимат кабины машиниста, габариты локомотива и его экологическую безопасность, провели взвешивание. После этого ТЭП70БС поступил на ДМЗ, и в начале апреля был сформирован первый состав ДП2Д. На территории предприятия дизель-поезд протестирован в режимах «Стоп» и «Холостой ход»: проверены работа систем безопасности, управления, информирования пассажиров, подключение и энергоснабжение вагонов, пуск и остановка двигателя, а также другие показатели.
Во втором квартале 2025 года дизель-поезд отправится на Экспериментальное кольцо АО «ВНИИЖТ» в Щербинке. Там ДП2Д пройдет предварительные испытания и совершит первый опытный пробег длинной 5000 километров. После необходимых проверок подвижной состав передислоцируют на скоростной испытательный полигон АО «ВНИИЖТ» в г. Белореченск, где пройдет следующий этап испытаний. Сертификацию подвижного состава планируется завершить к концу 2025 года.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

«Калугапутьмаш» изготовил для «Металлоинвеста» модернизированный укладочный кран УК 25/25
Новый кран является собственной конструкторской разработкой СТМ и уже поставлен на предприятие в Курской области.

Кран используется при строительстве железнодорожного полотна: его производительность составляет до 850 м/ч и он способен укладывать звенья пути длиной 25 м и весом 25 т.
Также машина имеет ряд преимуществ перед аналогами:
закрытую кабину машиниста;
выносной пульт радиоуправления;
систему видеонаблюдения, которая обеспечивает широкий обзор, повышает безопасность и точность операций;
автоматические траверсы и дистанционное управление, которые позволяют машине самой захватить рельсошпальную решетку, благодаря чему исключается присутствие людей в рабочей зоне стрелы.

сделаноунас.ру

[регион102]

Тверской вагоностроительный завод получил сертификат соответствия на производство купейных вагонов увеличенного габарита
Разрешение на серийный выпуск модели 61-4533 выдано на 5 лет, до мая 2030 года.

Пассажирский вагон габарита Т.
Новый вагон больше стандартного вагона габарита 1-ВМ на 28 см в ширину и на 73 см – в длину, пишет издание ROLLINGSTOCK.
Применение габарита Т дало возможность увеличить размеры купе и спальных полок, осуществить перекомпоновку вагонов и добавить дополнительные помещения. Также обновлен интерьер: изменения призваны повысить уровень индивидуального комфорта и персонализировать пространство для пассажиров. Назначенный срок службы вагона составляет 40 лет.
Работа по созданию новых пассажирских вагонов габарита Т велась нескольких лет. В апреле 2025 года было анонсировано, что «Федеральная пассажирская компания» (входит в РЖД) планирует включить их в заказ по новому долгосрочному контракту с ТВЗ (входит в «Трансмашхолдинг»).

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

ТМХ проводит испытания дизель-поезда ДП2Д на испытательном кольце ВНИИЖТ в Щербинке
Компания ТМХ тестирует новый дизель-поезд ДП2Д на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Состав включает пассажирский тепловоз ТЭП70БС, выпущенный Коломенским заводом, и шесть прицепных вагонов электропоезда производства Демиховского машиностроительного завода. Это первая в России разработка подобного типа в сфере транспортного машиностроения.

Запуск производства дизель-поездов ДП2Д укрепит технологический суверенитет страны в организации пригородных перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог, сообщает пресс-служба ТМХ.
Управление составом возможно как из кабины тепловоза, так и из головного вагона — системы контроля дублируются в обоих местах, обеспечивая удобство эксплуатации.
В ходе испытаний в Щербинке специалисты проверяют тормозные характеристики, тягово-энергетические параметры и работу электрооборудования. Уже протестированы вспомогательные системы: освещение, климат-контроль, оповещение, а также схемы тяги и торможения. После завершения всех проверок поезд отправится в пробег протяжённостью 5000 км.
Следующий этап испытаний пройдёт на скоростном полигоне Белореченская — Майкоп (Северо-Кавказская железная дорога). Сертификацию нового подвижного состава планируется завершить до конца 2025 года.

сделаноунас.ру

[регион102]

На «Уральских локомотивах» завершена приемка нового двухсистемного электропоезда «Финист»
Комиссия по приемке электропоезда «Финист» серии ЭС105, предназначенного для эксплуатации на путях, электрифицированных как постоянным, так и переменным током завершила свою работу.

В ней приняли участие руководители подразделений РЖД, профильных исследовательских институтов, а также представители компаний-поставщиков комплектующих. Впервые в совещании приняли участие представители УрГУПС, на базе которого с апреля текущего года начал работать Объединенный ученый совет по поиску инновационных решений в транспортном машиностроении.
Члены приемочной комиссии изучили конструкторскую и техническую документацию, результаты испытаний, а также осмотрели состав ЭС105, вернувшийся на завод после испытаний.
Полностью завершены приемочные испытания двухсистемного электропоезда"Финист", длившиеся с ноября 2024 года по апрель 2025-го, а также научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по данному проекту. Испытания одновременно проходили два пятивагонных состава ЭС105, что позволило, в том числе, проверить их работу в сдвоенном режиме на полигонах общего пользования.
Комиссия подтвердила соответствие поезда «Финист"серии ЭС105 требованиям технических условий, изделию присвоен литер О1 и определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. Планируется, что к июлю завод получит сертификат на новый двухсистемный поезд.

сделаноунас.ру

[регион102]

«Объединенная Вагонная Компания» готова к производству вагона-хоппера модели 19-9591
АО «ТВСЗ» (входит в железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания») получила сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на вагоны-хопперы для минеральных удобрений модели 19-9591.

Сертификат ЕАЭС RU С-RU.ЖТ02.В.01917/24, выданный «Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ»), зарегистрирован 22.05.2025 со сроком действия до 21.05.2030.
Назначенный срок службы — 32 года.
Вагон-хоппер модели 19-9591 — универсальное транспортное решение для эффективной перевозки как тяжеловесных, так и легковесных минеральных удобрений.
Новая модель отличается от серийного хоппера 19-9835-01:
-увеличенным объемом кузова — с 101 до 107 м³ за счет оптимизации конструкции кузова;
-повышенной грузоподъемностью до 77,3 т, которая обеспечивает дополнительно перевозку свыше 400 тонн груза по сравнению с составом из типовых аналогов 23,5 тс/ось.

сделаноунас.ру

[регион102]

Испытания беспилотного тепловоза ТЭМ23 должны начаться осенью 2025 года
Сейчас маневровый локомотив, оборудованный системой «Автомашинист», проходит предварительные испытания на станции Лужская, а летом его переведут в Челябинск, где реализуется пилотный проект цифровой сортировочной станции

Источник: презентация О. Чикиркина, РЖД, журнал «Локомотив»
В декабре 2025 года тепловоз должен будет пройти приемку, а по ее результатам будет рассмотрена закупка 11 локомотивов ТЭМ23 с беспилотной системой в 2026 году, пишет профильное изданий Rollingstoc со ссылкой на главного инженера дирекции тяги РЖД Олега Чикиркина.
Тепловоз нового поколения ТЭМ23 пошел в серию на Брянском машиностроительном заводе в 2024 году. Ключевой элемент «Автомашиниста» – блок обнаружения препятствий с техническим зрением – создан Научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте.
Также под работу с системой «Автомашинист» запланирована модернизация 15 маневровых тепловозов ТЭМ7А от Людиновского тепловозостроительного завода.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

«Уральская сталь» приобрела специальный электровоз для обслуживания коксовой батареи
Тяговой мощности должно хватить для транспортировки 40 тонн кокса на двух платформах.

Электровоз оборудован системой кондиционирования, а устройство точного позиционирования практически автоматизирует процесс загрузки вагонов.
Обслуживая шестую коксовую батарею электровоз перевезёт за год около 700 тысяч тонн кокса...

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

«Уралвагонзавод» представил новые восьмиосные полувагоны для Восточного полигона
«Уралвагонзавод» представил новые восьмиосные полувагоны, разработанные специально для работы в сложных климатических условиях Сибири и Дальнего Востока. В линейку вошли две модели: 12-5991 («Урал») грузоподъёмностью 150 тонн и 12-5992 («БАМ») грузоподъёмностью 151 тонна.

Обе модели способны работать при экстремальных температурах от -60°C до +50°C и рассчитаны на 32 года эксплуатации. Полувагон «Урал» уже получил сертификат соответствия требованиям технических регламентов ЕАЭС. Новые вагоны предназначены для перевозки сыпучих грузов по магистральным железным дорогам стандартной колеи 1520 мм.
Конструкция полувагонов позволяет проводить их обслуживание на существующих ремонтных базах. Особое внимание при разработке уделено адаптации к суровым климатическим условиям восточных регионов России, сообщает пресс-служба Ростех.
Новые вагоны с укороченными секциями и высокими бортами также позволяют увеличить грузоподъемность поездов без изменения их длины. Полужесткая сцепка дает возможность добавлять больше вагонов в состав.
Это решение поможет перевозить больше грузов на восточных маршрутах, эффективнее используя существующую инфраструктуру. Особенно важно при растущем грузообороте.

сделаноунас.ру