Die Sammlung Egoriys

[Egoriy]

Сообщение от Babkin

Удовлетворенно киваю головой....

Вообще, с точки зрения дизайна этот автомобиль опередил свое время - он больше похож на авто пятидесятых. А решение с рулевым колесом по центру вообще отличный маркетинговый ход, который особо востребован был бы сейчас в нашей стране, где идет постоянная борьба между правым и левым рулем.

Да? Вот, признаюсь честно, с первого взгляда я бы сразу определил для него временные рамки серединой 30-х. Тут ещё всплывает из памяти и Шкода со своей Популар Спорт. Дизайны схожи, но у французов он получился элегантней и аккуратней. А вот про руль да, нашей стране таких автомобилей не хватает, хотя думаю, не всем это придется по вкусу.

[Egoriy]

Предтрамвай на Манхэттене.
№33. New York Downtown Horsecar 1876 (Lledo)
Вот и конка, наконец, у меня появилась. К большому сожалению, кроме Lledo этот вид транспорта никто не выпускал и не выпускает (сверхдорогие единичные голден-хэндс-мейд экземпляры по астрономическим ценам я в расчет не беру). Однако, и у британцев, конка получилась весьма достоверной. Про модель ничего, никаких точных указаний на тип или вид не сказано, но всё же путем интернет-поиска мне удалось узнать немало. Например, маршрут указан абсолютно точно: ''3-Downtown'', хоть и нес-ко смущает указание лишь одного конечного пункта. Этот один из самых престижнейших нью-йоркских конно-трамвайных путей был открыт в 1876 году, через 12 лет после появления первых из них в "Большом яблоке", и проходил по Бродвею. В 1880 г. был заменен весь подвижной состав всех линий. Непонятно, каких изменений этот состав коснулся, но внешний вид конок, судя по фото, резко меняется. (Самое заметное отличие: открытые конки и конки с открытыми проемами заменяются на закрытые и герметичные салоны). Вероятно и конка, чья модель здесь изображена, за 2 десятилетия до XX века отправилась на свалку истории. Сам маршрут ''3-Downtown'' был закрыт уже в 1883 с открытием Бруклинского моста. Причины неизвестны. А в 1917 году был закрыт последний нью-йоркский конно-трамвайный маршрут.

[Egoriy]

Как Кадиллак, только конкурент.
№34. Lincoln Model K 4-d Sport Phaeton 1931 (Ricko)
Модель "K" в линейке Линкольнов считалась в 30-е гг. эдаким конкурентом Кадиллака V16. Хотя, в отличие от последнего, имело больше вариантов исполнения. Модели 1931-го г. выпускались в двух вариантах: 2- и 4-дверный спортивный фаэтон, и положили начало модельному ряду "K" . Однако появились эти модели слишком поздно, и через год интерьер и экстерьер уже считался устаревшим, поэтому в том же 1932 г. они были заменены след. поколением моделей семейства "K".

[girdik]

Сообщение от Egoriy

№34. Lincoln Model K 4-d Sport Phaeton 1931 (Ricko)

Линкольн впечатлил, жаль масштаб паровозный.

[Egoriy]

ИКСО не так давно сделал анонс новых моделей, на удивление обнаружил там две модели, за которыми давно гоняюсь: довоенный Берлье и Вуазен Аэродин. Счастья теперь полные штаны :) Также отмечу интересную новинку от Норев в виде Остина А125 ''Ширлайн'' 1947-го года :)

[Egoriy]

Господин в прогрессивном веке.
№35. Daimler DS 420 Limousine 1968 (Oxford)

Немного выбившаяся за временные рамки модель автомобиля поразила меня своей красотой и ультраконсервативным дизайном, который скорее подойдёт к 40-50-м гг.

Не буду ничего нового придумывать. Вся информация успешно собрана и скомпилирована на одном сайте, куда можно пройти по следующей ссылке: http://florell.pp.ru/modelsnew/1395-daymler-ds420

Итак, "Лимузин Daimler DS420 был показан публике на выставке в лондонском зале «Олимпия» в 1968 году. Новый автомобиль был собран на основе агрегатов и узлов от Jaguar Мк.X, а цифра «420» в названии традиционно обозначала объем двигателя.

Под капотом у лимузина находился 4,2-литровый двигатель с мощностью в 245 лошадиных сил. Такая мощь позволяла двухтонному автомобилю без проблем разгоняться до 177 км/ч. Кузов Daimler DS420 был разработан в ателье Лайонса, и отражал в себе традиционные стилистические решения ателье Hooper 50-х годов.

Консервативный дизайн автомобиля, очень высокий уровень комфорта, в котором спокойно сочетались кондиционер и радиотелефон с обилием кожи и красного дерева – все это как никогда отвечало требованиям титулованных особ. Автомобиль выпускался по 1992 год, и всего их было собрано 4116 штук.

У лимузина Daimler DS420 было несколько интересных модификаций. Первая – это Daimler DS420 Landaulette, которых было собрано всего два штуки. Первый заказал генерал-губернатор Вест-Индии специально для встречи английской королевы Елизаветы. За автомобиль пришлось заплатить 15000 фунтов стерлингов – это вдвое больше чем простой Daimler DS420 или в 16 раз больше чем стоимость Ford Escort. Второй экземпляр был собран через год для правительства Судана. Все автомобили типа ландолье, которые появлялись после этого, переоборудовались из стандартных лимузинов в сторонних мастерских.

Также в единственном экземпляре существовал Daimler DS420 Executive Limousine, который представлял собой мобильный офис. В салоне были установлены цветной телевизор Sony Trinitron, видеомагнитофон Sony F1, два компьютера Epson HX20, принтер Sony SM1, два кассетных проигрывателя Tenvox, акустика и усилитель звука Tenvox, радиотелефон Pye. Цена уникального лимузина на момент выпуска - 49 000 фунтов стерлингов, в то время как базовый Daimler DS420 стоил 26 000 фунтов.

Модель Daimler DS420 выпущена фирмой Oxford и прекрасно передает грациозность и архаичность этого лимузина."

Это действительно не только флагман Daimler, но и флагман фирмы "Oxford", боюсь им будет очень трудно превзойти себя, в дальнейшем создавая модели.

[Самурай]

Отличная модель, мои поздравления с расширением в гараже!!!

[Alex27]

Очень интиресная модель! С пополнением!

[Egoriy]

Лимузин для принцесс.
№36. Austin Princess A135 Mark 1 Limousine 1950 (Oxford)
Достаточно распространенный (относительно конечно) послевоенный автомобиль, но со скудной информацией и фотографиями. Данная модель представляет из себя лимузин на базе Остин-Принсесс самой первой модификации, поставленной на сборку в 1947 (Сам лимузин появился в 1950-ом). Судьба этого автомобиля не баловала его какими-либо неожиданными и крутыми витками. Можно отметить два факта: в 1954 один из таких автомобилей, правда уже более известной модификации Mark 2 был куплен эмиром Катара Али бин Абдаллой Аль Тани. Эта версия отличалась тем, что весь хром в автомобиле был заменен на золото, и выкрашен лимузин был в красный цвет. А второй факт заключается в том, что модель Принсесс стала свидетельницей смерти марки Остин в кач-ве самостоятельного субъекта рынка автомобилей (был куплен BMC в 1952-ом.)
Mark 1 Limousine, чья модель здесь представлена, выпускался год, до 1951-ого, затем был заменен на Mark 2.
Имеется совсем мало отличий между Mark 1 и Mark 2. Например, на второй модели рад. решетка больше и отсутствует лого компании Остин над ней. На первой, наоборот, это лого есть. Её и выпустила фирма Oxford. Подобные различия можно заметить, сравнив черный Princess Mark 1, правда в варианте обычного седана, а не лимузина и сдающуюся на прокат "свадебную карету" Mark 2.

[Egoriy]

Переделал фото 36-ой модели, на прежние смотреть было невозможно :)