Коллекция: Наше, родное!

[Vilks7222]

Не удержался от покупки данной конверсии, хотя она и требует доработки до полного соответствия прототипу из фильма. Со временем вставлю боковые стёкла с ободком. Ну и фигурки соответственно для антуража:
- Где этот чёртов инвалид?
- Ну, я инвалид, чё орёшь!
Последнее фото - просто понравилась современная раскраска знаменитой "инвалидки".

[Vilks7222]

Двухкабинник уже у меня - Дружище Олежек, спасибо тебе огромное!
Собственно о прототипе: Будучи одними из самых распостраненных автомобилей в стране, ГАЗ-АА/ГАЗ-ММ широко использовались для подготовки молодых водителей. В большинстве случаев использовался стандартный грузовик, однако некоторыми организациями ДОСААФ строились и специальные двухкабинные варианты учебных автомобилей.

[Vilks7222]

Ну, вот, отпуск пролетел-пора и за работу, как говорится. Очередная обнова - вторая версия (трёхоконная) омнибуса Руссо-Балт.

[Vilks7222]

Групповой портрет двухоконной и трёхоконной версий омнибуса.

[Vilks7222]

Оч красивая и детализированная модель. Такой коробищи к модели мне ещё не попадалось. Как говорится и конфетка хороша и упаковка под стать.

[Vilks7222]

...Наибольший интерес представляет специальный аэродромный балластный тягач КЗКТ-537Л. Учитывая то обстоятельство, что конструкция автомобиля была полностью разработана конструкторами Курганского завода колёсных тягачей, на заводе сочли возможным обозначить марку машины сокращённым буквенным обозначением «КЗКТ». Необходимо отдать должное скромности и принципиальной позиции руководства КЗКТ в присвоении индексов своим изделиям. Ведь полностью повторённая конструкция московского ЗИС-150, освоенная грузинскими автомобилестроителями, в мгновение ока превратилась в КАЗ-150; семейство ярославских трёхосных грузовиков в одночасье стало КрАЗами с собственным именем «Днепр», а рижский микроавтобус РАФ превратился на армянской земле в фургончиках с маркой ЕрАЗ. Перечисленные примеры можно продолжить, но разработки минских конструкторов на протяжение всего периода производство по-прежнему несли марку своих создателей. Освоенный в 1976 г. КЗКТ-537Л предназначался для буксировки прицепов-тяжеловозов и самолётов массой до 200 т. Новый тягач базировался на шасси автомобиля с лебёдкой МАЗ-537Г, но отличался от последнего наличием вместо ССУ балластной платформы размером 3165x2530 мм. Кузов имел не открывающиеся глухие борта, а настил пола состоял из ячеек для установки литых чугунных балластных грузов в форме параллелепипедов с рамами для их зачаливания. Для прохода троса лебёдки в переднем и заднем бортах имелись проёмы, снабжённые направляющими роликами. На крыше кабины и в задней части платформы устанавливались авиационные заградительные огни типа БАНО-45, а для связи с экипажем буксируемого самолета в кабине тягача располагалась авиагарнитура переговорного устройства. Рама автомобиля была удлинена спереди и сзади и оборудована двумя унифицированными буксирными приборами. Для освещения мест сцепки над буксирными приборами крепились две фары-прожектора ФГ-16К. Кроме того, тягач КЗКТ-537Л (фото 11) оборудовался противотуманными фарами ФГ-152А, специальными насадками на искрогасители для отвода выхлопных газов вниз-назад, что обеспечивало снижение загазованности рабочего пространства при сцепке-расцепке с буксируемым объектом. Тягач мог буксировать авиалайнеры по бетонной поверхности со скоростью 20 км/ч, по грунтовому аэродрому - 5 км/ч.

Очень родной для меня автомобиль, как и самолёт Ан-22 "Антей". Около десяти лет (из 25-ти лет службы) готовил эти самолёты к полётам, а с помощью КЗКТ закатывал их на стоянки , позже просто руководил этим процессом. Так что модель долгожданная. Юра, спасибо за помощь в приобретении!

[Vilks7222]

ЗИС-44 – санитарный автомобиль, выпускавшийся на базе ЗИС-5В. Вместо обычной грузовой площадки на шасси устанавливался деревянный кузов-фургон. Решение о создании такой машины было принято еще вскоре после начала Великой Отечественной войны, но организовать производство удалось лишь к середине 1942 года.
ЗИС-44 снабжался упрощенным прямоугольным деревянным кузовом многоцелевого применения с одной боковой, двумя задними дверями и крышей, оклеенной крашеным брезентом. Автомобиль служил для перевозки четырех (по другим данным – 7) больных на носилках или 18 сидячих раненых.
По некоторым данным кузов автомобиля также использовался и для размещения различных мастерских, передвижных аптек, операционных и фотолабораторий.
Всего за два неполных года было выпущено 517 санитарных автомобилей ЗИС-44.

Всё никак до него "не доходили руки", но вот наконец-то это случилось.Фотки не мои.

[Vilks7222]

Автобусный парк пополнился вот таким курортничком.

[Vilks7222]

Сообщение от nikiforovValentin

Валера, вот нашёл в семейном архиве то же фото такого автобуса, но правда с другим передом. Фото 27.09.1962 года.

Сообщение от yrgin

Валер, знатный курортник!
Раз уж пошла такая пьянка и я пару курортных фоток выложу, ты уж не обессудь)) Может пригодится)

Сообщение от АВТОБУСNИК

Ну и я подкину...

Спасибо, Коллеги! Я тоже фоток подкину до кучки - немало ещё моделей курортников предстоит собрать.

[Vilks7222]

Пополнился пропущенным ранее грузовичком.