Российские Железные Дороги

[Anvar]

С 1981 по 1990 год Ворошиловградский завод изготовил 639 трёхсекционных тепловоза серии 3ТЭ10М, являвшихся дальнейшей модернизацией 2ТЭ10В.

Трехсекционный тепловоз 3ТЭ10М состоит из двух крайних секций А и Б, имеющих кабины машиниста с полным комплектом необходимого оборудования, и промежуточной секции В, у которой помещение кабины использовано в качестве тамбура для прохода в головную секцию. В кабинах машиниста установлены пульты с контроллерами, краны машиниста , краны вспомогательного тормоза; в тамбуре секции В имеются только кран вспомогательного тормоза и вспомогательный пульт для маневровых передвижений и реостатных испытаний; эта секция может самостоятельно передвигаться со скоростью до 5 км/ч. Возможно использовать для поездной работы две сцепленные секции (А с Б, А с В или Б с В) либо одну секцию (А или Б).

В начале 80х годов( до появления более мощных тепловозов) использовались на трассе БАМ.

[Anvar]

ОПЭ-1.Электро-тепловоз (одна секция тепловоз,другая электровоз).

[Anvar]

Узкоколейная (750мм) автомотриса АМ1.

[Anvar]

Проезжал мимо,сфотал.Ж/д ветка Ачинск-Абакан,тоннель у ст. Копьево.

[kulagin777]

Сообщение от YuriS

Не скромничай Саш, у вас в Харькове не хуже смотрится (особенно вечером)!
Правда , с милицией там вечно проблемы... ((

Смотрю, тут и Рига побывала в этой интересной теме, тогда с вашего позволения, "УЗ" (УкрЗализныця) идёт в гости "РЖД".



Встречайте, Харьков - столица Южной Железной Дороги ( ЮЖД ). "Ворота" на Кавказ, Крым и Запад, если ехать из России.
18 сентября 1868 году был заложен первый камень для строительства вокзала. А 22 мая 1869 г. в 11:30 ч. на Харьковский вокзал прибыл первый поезд из Белгорода.



Харьковский ЖД узел входит в состав Южной железной дороги и до распада СССР был одним из крупнейших в стране. Практически все пассажирские поезда из Москвы и Питера на Крым и Кавказ шли через Харьков. Сейчас, в связи с тем что многие Российские поезда идут в обход Украины, узел загружен не полностью, но он все еще остается одним из основных в Украине.



В Харьковской области используются три вида тяги: тепловозную, электрическую постоянного и переменного тока. Большинство направлений электрифицированно постоянным током, кроме Киевского и Брянского направлений, где нет электрификации, и Купянского направления. Станция Граково этого направления - место стыкования участков, электрифицированных переменным и постоянным током.

На территории Харьковской области находятся шесть локомотивных депо и одно мотор-вагонное.

[Андреич 71]

Такое чудо раньше в Тульской области ездило

[Андреич 71]

Как и обещал панорама бывшей станции Рвы Тула-Лихвинской УЖД

[Anvar]

Красноярский ж/д вокзал

[RIGA]

В Риге неподалеку от Центрального железнодорожного вокзала столкнулись два поезда - пригородная электричка и пассажирский состав из Москвы. Движение на улицах в центре Риги перекрыто, улицы оцеплены полицией. Движение поездов с Центрального вокзала остановлено. На месте аварии работает 20 бригад скорой помощи и спасателей. Они достают пострадавших из развороченного вагона электрички, который "въехал" на крышу поезда Москва-Рига.

В результате крушения погибли по меньшей мере три человека, еще один находится в критическом состоянии, заявил агентству LETA директор Центра медицины катастроф Мартиньш Шицс. В вагоне находятся еще три человека, которые, как сообщает агентство, "не обращались за помощью" к спасателям. Сотрудники спасательной службы не опровергают информацию, что эти трое также погибли.

Среди пострадавших есть как минимум один ребенок. По данным агентства BNS, он госпитализирован в Детскую клиническую больницу. В спецвыпуске новостей Латвийского телевидения Шицс сообщил, что тяжелее всех пострадала кондуктор поезда.

Всего пострадали более 30 пассажиров - госпитализированы около 20 человек, еще 12 получили медицинскую помощь амбулаторно. Тяжелые травмы и травмы средней тяжести получили четыре человека, остальные ранены более легко. Раненых доставили в Первую городскую больницу Риги, Больницу травматологии и ортопедии и в Клиническую больницу им. П.Страдыня.

- Телефоны больниц и горячих линий


Как сообщает газета "Час" со ссылкой на агентство LETA, в поезде Рига-Москва пассажиров не было, он шел в депо. А в электропоезде Рига-Лиедварде были пассажиры. Именно машинист этого поезда не заметил запрещающий сигнал семафора. Руководитель ГАО "Латвияс дзелзцельш" (ЛДз) Андрис Зоргевиц заявил, что авария связана не с проблемами инфраструктуры или техническими сбоями, а произошла из-за халатности машиниста. Он также сообщил, что машинист успел сорвать стоп-кран, иначе последствия столкновения были бы еще более тяжелыми.

Спасатели извлекли машиниста из развороченного вагона, только через час после начала спасательных работ. Если виновник этой катастрофы выживет, то ему может грозить срок до 15 лет лишения свободы.

Глава МВД Латвии Эрик Екабсонс сообщил, что согласно первоначальной информации, поезд Рига-Москва двигался задним ходом со скоростью 20 км/ч, а электричка ехала со скоростью 30 км/ч.

В столкновении больше пострадал электропоезд. У него от удара почти полностью раздавлена кабина машиниста и часть первого вагона. Спасатели пытаются извлечь из кабины двух пострадавших машинистов.

Начальник ГПСС Айвар Страуме сказал агентству LETA, что сейчас спасатели в первую очередь пытаются извлечь из поврежденного вагона людей с признаками жизни, а затем будут извлекать погибших. 2 февраля 2005.

[mashinist]

Модель тепловоза М62,масштаб 1:87,конверсия из тепловоза BR120,красил Брат(ВАГОННИК)В фары поставил светодиоды,модель на ходу