Легенда с "Штерном"

[des]

Сообщение от Sheriff_60

Для меня многие грузовые мерсы на одно лицо (кроме унимогов, от них сам балдею)

Есть такой момент, сам иногда путаюсь)))
А вообще это обширнейшая и очень интересная тематика!

[des]

А теперь речь пойдет о более современных грузовиках. Начну со средней коммерческой машины - MB Atego I-го поколения (фургон) от Minichamps. Превосходно выполненая модель! Проработка просто класс!

Немного о прототипе - Mercedes-Benz "Atego I" полной массой 6,5 - 15 т (1998 - 2004). В 1998 году представлено семейство Atego, сменившее машины серии LK, которые выпускались с 1984 года. Диапазон полных масс легкой серии - 6,5-15 т. Внешний облик грузовика формирует, прежде всего, кабина. На Atego по сравнению с предшественником она просторнее, сопротивление набегающему воздушному потоку снижено на 60%. Покупатели могут выбрать один из четырех базовых вариантов. Наиболее компактная кабина S имеет габаритную длину 1650 мм и внутреннюю высоту 1520 мм. Длина ее более вместительной версии -1830 мм. Также сконструированы кабины с индексом L. Одна из них наружной длиной 2250 мм оборудована стандартной крышей, в то время как внутренняя высота другой увеличена до 1920 мм. Последнее обстоятельство позволяет разместить две спальные полки. У кабины, устанавливаемой на грузовики полной массой 10,5 т, пол находится всего в 818 мм над дорожным полотном. У более тяжелых модификаций это расстояние равно 966 мм. На машинах полной массой 12 и более тонн серийные сиденья оснащены пневмоподвеской. В качестве силовой установки используют уже проверенные в эксплуатации на машинах предыдущего поколения 4 цилиндровый дизель серии 900 (Eco Power) рабочим объемом 4,25 л, развивающий мощность 122, 152 или 170 л.с. Этот мотор можно заменить рядной шестеркой рабочим объемом 6,37 л мощностью 231, 245 или 275 л.с. Рабочими процессами управляет электронная система Telligent. Уровень токсичных веществ в отработавших газах отвечает нормам Euro-3. Для Atego предлагают механические 5- и 9-ступенчатые коробки передач фирмы ZF либо 6- и 12-ступенчатые агрегаты собственного производства. По заказу - "автоматы" компании Allison. Ведущие мосты обладают большим набором передаточных чисел. Главные передачи - гипоидные. Необычно выглядит конструкция рамы. Она состоит из двух частей, жестко соединенных между собой. Передняя, выполненная в виде Z-образных профилей, облегчает размещение различных по мощности энергетических установок и позволяет опустить пол кабины. Задняя часть, изготовленная из П-образных лонжеронов, приспособлена для монтажа кузовов и всевозможных агрегатов. Автомобили имеют 14 вариантов колесной базы - от 3010 до 6960 мм. Подвеска- на параболических рессорах. Возможна установка пневмоподвески. Достаточно высокая динамика Atego вызвала необходимость применения дисковых вентилируемых тормозов на всех колесах. АБС входит в стандартную комплектацию, а ПБС - в заказную. В 1999 году семейство Atego стало обладателем титула "Грузовик 1999 года".

И фотки прототипа.

[des]

Дальше тот же средний класс и тот же MB Atego, только уже II-го поколения. Модель от Minichamps и так же замечательна как и предыдущая. На сегоднешний день к сожалению уже достаточно редкая(именно в таком исполнении).

Немного о прототипе - Mercedes-Benz "Atego II" (2004 - 2010). Обновленный Atego II представлен в 2004 г. Atego первого поколения мог быть «легким» (полной массой 6,5—15 т) и «тяжелым» (18—26 т). Atego II выпускается в единственном исполнении — легком, развозном. Тяжелый Atego I превратился в Axor с приставкой R. Появились новые решетка, бампер, светотехника. Самой запоминающейся чертой во внешности обновленного Atego стали каплевидные поворотники. Atego получил новый интерьер - в стиле старшего брата Actros. Он предлагается сразу в трех вариантах — на выбор заказчика. «Развозная» панель — наиболее компактная, и на ней нет «ручника» (он располагается у сиденья). Такая же панель, но в «дальнобойном» исполнении оборудована консолью с тремя карманами, и на ней установлен «ручник». А у наиболее дорогого исполнения Comfort — отделка под дерево и закрывающийся ящичек посредине. В интерьере полностью изменились материалы отделки. По заказу Atego может оснащаться коробкой передач с системой Telligent, которая устроена примерно так же, как у больших машин Actros. Разве что ступеней в коробке всего шесть (плюс одна задняя), и электронные «мозги» настроены по-иному. У обновленного Atego появились так называемые «маневровые фары», установленные под кузовом, перед задним колесом. Когда включен задний ход, они светят прямо под колеса.

И фотки прототипа.

[des]

Дальше будет еще парочка MB Atego Iго поколения, только уже более тяжелой серии.
Фургон и тентованный бортовой вариант. Обе модели от Minichamps. Шикарно сделанные и проработанные грузовики! А ведь именно модель MB Atego борт с тентом была самой первой грузовой моделью у компании Миничемпс в сотрудничестве с МВ!!!Если мне не изменяет память, то это был далекий 1998й год! И именно старания и усилия приложенные Чемпсом в создании модели сыграли свою роль в дальнейшем долгом и плодотворном сотрудничестве между Миничемпсом и Мерседес Бенц!!!

Немного о прототипе - Mercedes-Benz "Atego I" полной массой 18 - 26 т (1998 - 2004). Тяжелый версии Atego имеют диапазон полных масс от 18 до 26 т и оснащаются двигателями мощностью 231 и 279 л.с. только. Машины тяжелой серии имеют в своем арсенале 6-, 12- и 16-ступенчатые коробки передач, либо 5-ступенчатые агрегаты Allison. Для различных видов работ автомобили изготавливают с колесными формулами 4x2, 4x4, 6x2, 6x4. Предусмотрены понижающая ступень в раздаточной коробке, блокировка дифференциалов, планетарные колесные редукторы. В качестве упругих элементов используют параболические и полуэллиптические рессоры, пневмобаллоны или комбинированные варианты.

И несколько фоток прототипов.

[des]

А теперь очень интересная серия Axor, являющаяся переходной от средней-коммерческой Atego к топовой Actros.
Первой моделью будет - MB Axor II R от Minichamps. Модель отличная как и предыдущие, но есть одно "НО" - Чемпс ни стал себя сильно утруждать и тупо навесил кабину Axor на шасси Atego Iго поколения тяжелой серии. При этом даже на раме модели надпись - MB Atego. С одной стороны это немного печалит, ну а с другой, если представить, что в живую эти модели реально на одной платформе, то почему бы и нет. Модель так же из разряда раритетов! Есть еще тентованная бортовая версия, но мне она пока так и не попалась.

Последняя фотка моделей - сравнение Atego и Axor.

Немного о прототипе - Mercedes-Benz "Axor II R" (2004 - 2010). Обновленный Axor II в версиях C и R был представлен в 2004 г. Axor II R - это легкая серия Axor, выросшая из тяжелого семейства Atego. Обновления те же, что и для серии Axor II C.

Ну и немного о серии Axor 2го поколения - Обновленный Axor II в версиях C и R был представлен в 2004 г. Axor II C- это тяжелая версия семейства Axor II. Версия C - это и есть модернизированный Axor первого поколения. Если Axor I был в основном двухосным седельным тягачом (в Германии выпускались только такие машины), то гамма Axor II очень широкая, с различными колесными формулами: 4х2, 4х4, 6х2, наконец, 6х4. Снаружи автомобиль очень похож на Actros - появились новая решетка, бампер, светотехника. Интерьер предлагается сразу в трех вариантах — на выбор заказчика. «Развозная» панель — наиболее компактная, и на ней нет «ручника» (он располагается у сиденья). Такая же панель, но в «дальнобойном» исполнении оборудована консолью с тремя карманами, и на ней установлен «ручник». А у наиболее дорогого исполнения Comfort — отделка под дерево и закрывающийся ящичек посредине. Разумеется, в интерьере полностью изменились материалы отделки. Axor, вдобавок, получил «актросовские» кровати (причем верхняя — с ортопедическим матрасом на специальных пружинах). 12-литровые двигатели машин Axor теперь могут оборудоваться патентованной новинкой, которая называется «турботормоз» (Turbobremse). Здесь вместо обычной турбины стоит двухпоточная, с подвижной заслонкой. Разработчики утверждают, что такая система, вкупе с системой Кonstantdrossel (дополнительный выпускной клапан, который открывается в момент торможения) практически заменяет собой дорогущий ретардер: тормозная мощность двигателя увеличивается почти в два раза. Axor оснащается коробками передач трех типов: Telligent с «джойстиком», чисто механическая КПП и «механика с гидравликой» (где рычаг соединен с коробкой при помощи гидропривода).

И фоточка прототипа.

[des]

И вторым в линей Axorов будет седельный тягач (опять голова) MB Axor Iго поколения от Minichamps. Ну тут Чемпс расстарались! Проработка, качество и исполнение выше всяких похвал! Я обожаю такие грузовики!

Немного о прототипе - Mercedes-Benz "Axor I" (2001 - 2004). Скромное появление летом 2001 г. в программе немецкого отделения Mercedes-Benz новой серии 18-тонных седельных тягачей Axor превратилось в принципиально новую тенденцию в развитии современного грузового автомобилестроения. Если раньше все крупные западноевропейские компании передавали своим филиалам из Азии и Южной Америки устаревшие и снятые с производства модели, то Axor представляет собой своеобразную «обратную волну». Дело в том, что его совместно разработали отделения Mercedes-Benz в Бразилии и Турции как вариант, максимально приспособленный для местных условий эксплуатации. Впервые он появился в Турции в 2000 г. как 3-осный бортовой грузовик Аxоr 2523 полной массой 25 т, созданный с использованием агрегатов серии Actros. Руководители главного немецкого отделения тут же оценили перспективность этого автомобиля, способного заполнить нишу между моделями Atego и Actros. Так в Германии появились первые 3 модели седельных тягачей Ахоr 4x2 с двумя вариантами колесной базы (3600 и 3900 мм), предназначенные для работы на средних дистанциях в составе автопоездов полной массой до 44 т. На немецком варианте используется бразильский рядный 6-цилиндровый дизель OM457LA мощностью 353, 401 или 428 л.с, удовлетворяющий нормам Euro-3, новый моторный тормоз-замедлитель с использованием энергии турбонагнетателя, 9-ступенчатая коробка передач с механическим и пневматическим управлением MPS или 16-ступенчатая с электропневматическим приводом Telligent, а также все дисковые тормоза. Стандартная кабина от грузовика Atego длиной 2250 мм выделяется броским оригинальным дизайном, новыми сиденьями и щитком приборов, отделанным деревом. Она предлагается с внутренней высотой 1510 и 1910 мм. Выпускался в Германии только в виде двухосного седельного тягача.

И фоточки прототипа.

[des]

А теперь поговорим о топовой линейке грузовиков МВ, речь пойдет об Actrosах.
Первым будет достаточно интересная модель - MB Actros MP1 с кабиной Megaspace в исполнении "Трейлера для перевозки авто" или проще "Автовоз". Модель сделана фирмой Schuco, линейка Junior. Модель достаточно простая, но вполне симпатичная. Надстройка и прицеп делают свое дело, тем самым вызывая интерес к данной модели!

Немного о прототипе - Mercedes-Benz "Actros MP1" (1996 - 2002). В 1996 году Mercedes представил преемника модели SK - новое семейство Actros. Формы грузовика родились в результате тесного сотрудничества дизайнеров и аэродинамиков. Сопротивление набегающему воздушному потоку уменьшилось на 17% (по сравнению с моделями «SK»). В зависимости от назначения, на грузовики устанавливают стандартную кабину «S» длиной 1700 мм, среднюю «М» - 1950 мм и длинную «L» - 2200 мм. Все - на четырехточечной пневмоподвеске. Внутренняя высота кабин «S» и «М» -1560, «L» -1920 мм. Специально для Actros разработаны новые 6- и 8-цилиндровые V-образные дизели серии «500». Шестицилиндровые моторы рабочим объемом 12 л в зависимости от степени форсировки развивают 313 - 428 л.с, а их собратья с восемью цилиндрами имеют рабочий объем 16 л и мощность 471 - 571 л.с. Эти моторы обладают низким расходом топлива и экологической безопасностью. Шасси изготавливается в двух-, трех- и четырехосных вариантах. Колесная база - в пределах 3300 - 6300 мм. Легкая и прочная рама очень удобна для монтажа кузовов различных типов. Пневматическая подвеска на передней и задней осях уменьшает массу автомобиля, увеличивает ход колес, изменяет дорожный просвет. Предусмотрен вариант с параболическими рессорами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Механические коробки передач -16-ступенчатые. Есть варианты с автоматическими КПП. Рулевое управление оснащено мощным усилителем, угол поворота управляемых колес достигает 48°. Оригинальная тормозная система, оборудованная антиблокировочной и противобуксовочной системами, совместно с дисковыми вентилируемыми тормозами на всех колесах и электронным управлением позволяет сократить тормозной путь на 20 м, по сравнению с обыкновенными тягачами. Полная масса одиночного грузовика - 18 - 25 т. автопоезда - 40 т. В 1997 году автомобиль получил титул "Грузовик 1997 года". С осени 1997 года выпускают строительную серию. Несущие рамы в зависимости от нагрузок изготавливают из профилей с толщиной стенки 7,8 и 9 мм. Аккумуляторные батареи, электропроводка и ее разъемы защищены герметичными кожухами. Колесная база - от 3300 до 5100 мм. Строительные Actros оснащают теми же двигателями, что устанавливают на дорожные модели. Передняя подвеска у двух и трехосных грузовиков - рессорная или пневматическая, задняя - балансирная на параболических рессорах с резиновыми втулками в местах крепления к раме. На машинах с четырьмя осями каждый из двух передних мостов оборудован собственными рессорами. Механические коробки передач имеют гидропневматический привод переключения. Самосвал с колесной формулой 4x2 комплектуют передними дисковыми тормозами. Многоосные и полноприводные модификации имеют только барабанные тормозные механизмы. Семейство строительных автомобилей Actros насчитывает 33 базовые модели.

И теперь именно о Mercedes-Benz "Actros MP1 Megaspace" - Грузовики Actros выпускались также с наиболее просторной кабиной Megaspace. Такая кабина имеет абсолютно ровный пол и внутреннюю высоту 1920 мм. Грузовики с такими кабинами в основном использовались для дальнемагистральных перевозок. Передняя оптика сделана "двухэтажной", а бампер имеет большую высоту.

Фото прототипов, просто Actros MP1 и Megaspace, для понимания и сравнения.

[des]

Продолжая обзор больших грузовиков переходим к - MB Actros MP2 седельный тягач (голова) от Minichamps. Так же как и модель Axora, он великолепен! Проработка и качество на высоте!

Последние три фотки с MB Axor, для сравнения)

Немного о прототипе - Mercedes-Benz "Actros MP2" (2002 - 2008). Мировая премьера второго поколения Actros прошла осенью 2002 года на выставке в Ганновере. Новое семейство грузовиков со спектром моделей от Actros 1832 до Actros 4158 — пришло на смену автомобилям Actros 1996-го модельного года. В марте 2003-го Actros MP2 вышел на рынок. В октябре на выставке RAI International Commercial Vehicle Show в Амстердаме он был назван "Лучшим грузовиком 2004 года" (Truck of the Year 2004). Второе поколение Actros отличают усовершенствованные двигатели, конструктивно новые оси и подвески, улучшенная аэродинамика, новая электронная система. Кабина получила совершенно новый интерьер и стала еще более просторной внутри. Внешне кабины изменились незначительно. Появились новые решетка радиатора, головные фары, боковые дефлекторы и бампера. «Противотуманки» переместились с самого низа бампера ближе к головным фарам, где они лучше защищены от повреждений. За доплату предлагаются ксеноновые фары. Света они дают вдвое больше, а тока потребляют наполовину меньше: 35 Ватт против обычных 70. К тому же у ксеноновых ламп почти неограниченный срок работы, так как в них нет спиралей накаливания. Всего семейство Actros II насчитывает более 530 модификаций и включает в себя седельные тягачи, бортовые грузовики, а также самосвалы, к которым поставляется 6 различных кабин и 12 различных по длинне колёсных баз. По сравнению с моделями первого поколения номинальная мощность двигателей выросла на 5–20 кВт (7–27 л.с.), а максимальный крутящий момент прибавил 8%, или 150 Нм. В связи с увеличением мощности на Actros MP2 изменилось и обозначение модификаций, за исключением модели 1846. Машины с 12-литровым двигателем V6 получили следующие индексы (на примере 18-тонной версии): 1832, 1836, 1841, 1844 и 1846. Автомобилям с 16-литровыми моторами V8 были присвоены обозначения 1850, 1854 и 1858. В новом Mercedes-Benz Actros серийно устанавливаются 16-ступенчатые коробки передач с прямой (G 211/G 231) и ускоряющей передачей (G 210/G 240/G 260). Так же, как у предыдущей модели, они управляются при помощи системы Telligent. Двигатели представляют собой более мощные модификации V-образного двигателя 500-ой серии, которые отличаются высокой экономией топлива. На выбор представлено 5 версий двигателя ОМ 501 LA V6 с мощностью от 235 кВт/320 лс до 335кВт/456 лс. Двигатель V8 с большим рабочим объёмом предлагается в 3 вариантах с мощностью от 335 кВт/503 лс до 425кВт/578 л.с. Для нового Actros предлагается ряд разнообразных практичных вариантов кабины: стандартная (дневная), средняя и длинная, причем две последних в зависимости от назначения автомобиля могут поставляться с крышей различной высоты. Кроме этого, на автопоезде Mercedes-Benz Actros для перевозки автомобилей кабина может устанавливаться на 90 мм ниже обычной, чтобы на нее заходила погрузочная платформа. Новый задний мост конструктивного ряда HL 6 с двумя пневморессорами (т.н. облегченная, «двухбаллонная» конструкция) обеспечивает повышенную грузоподъёмность седельных тягачей мощностью до 335 кВт (456 л.с.).

И фотки прототипа.

[Самурай]

Шикарный показ замечательных экспонатов коллекции!!!
Глаз не оторвать!

[des]

Сообщение от Самурай

Шикарный показ замечательных экспонатов коллекции!!!
Глаз не оторвать!

В очередной раз скажу спасибо!)