Формула 1. Моя коллекция чемпионов...

[ambler27]

Через тернии к звёздам...
F1 World Champion 1969 Jeckie Stewart Matra-Ford MS80 (Quartzo серия WC)
Модель представляет победное гран-при Британии. В этой гонке Стюарт разбил свой болид в тренировке и дальше участвовал на машине своего напарника, сама гонка запомнилась напряжённой борьбой за лидерство между Стюартом и Риндом. Quartzo сделала модель в упрощённом виде (антикрылья как во Франции, а дэки с Британии), так что для соответствия оригиналу на модели переделал заднее антикрыло, добавил боковые пластины на переднее, добавил передние тормозные шланги, ремни безопасности, собрал модель более аккуратно.

Джеки Стюарт родился в небогатой провинциальной семье и работал механиком в отцовской мастерской, не особо интересуясь автогонками, пока не понял, что это приносит куда больше денег чем работа в мастерской...
Первый же сезон 1965-го принес Стюарту победу в Гран-при и "бронзу" первенства мира. Победил в первой гонке сезона-66, Гран-при Монако. Но через три недели после триумфа попал в страшную аварию в Бельгии. "В моей жизни было достаточно много неприятных моментов, - вспоминал много позже Джеки. - Но тот кошмар и теперь стоит перед глазами. Прижатый сломанной рулевой колонкой, я не мог вылезти из этого проклятого железного гроба и, воя от боли, с ужасом наблюдал, как кабина наполнялась бензином из пробитого бака. Достаточно было малейшей искры..." Томительные секунды, минуты длиною в вечность Джеки ждал, когда его вызволят из страшной бензиновой купели. С этого злосчастного дня Стюарта будто кто-то заколдовал. За два года лишь четырежды добирался он до финиша, правда, в аварии больше не попадал. "Кончился вундеркинд!" - поспешили объявить его недруги. А их к тому времени у Джеки набралось изрядно.
"Это была первая моя большая авария, - вспоминал Стюарт. - И я вдруг понял: в моих силах сделать так, чтобы она стала и последней. Нужно было немедленно повышать безопасность - трасс, автомобилей, автогонок вообще". Так начался знаменитый "крестовый поход" Джеки. Приверженцы традиций откровенно издевались над шотландцем - поклонником противопожарных кальсон. Даже приверженцы Джеки призадумались: а может, парень-то просто трусоват? Согласитесь, сознательно оставаться мишенью для насмешек стоит иногда не меньшего мужества, чем сидеть в бензиновой ванне, каждое мгновение ожидая взрыва.
Перелом наступил в 1968 году. Устав от бесконечных поломок BRM, Джеки вернулся к Кену Тиррелу. начало сезона Стюарт пропустил из-за травмы, а на старт в Спа вышел с забинтованной правой рукой. "Мне многие говорили тогда - ты, парень, с ума сошел! - признался Джеки. - Мало тебе той аварии? Одной рукой, да под дождем, машину точно не удержишь!" Но Джеки справился. И только неверная тактика лишила шотландца победы. Зато потом все пошло как по маслу - победы в Зандфоорте, Уоткинс-Глене и самая знаменитая - на "Нюрбургринге". Шел дождь, трассу укутало плотное одеяло тумана, но Джеки лидировал со старта до финиша и "привез" ближайшим преследователям четыре минуты!
Именно тогда стало ясно, что этот маленький шотландец - пилот чемпионского калибра. И обвинять его в трусости уже никто не решался - во всяком случае, никто из тех, кто видел Гран-при Германии на "Нюрбургринге" в августе 1968-го. Так что особенной сенсации не произошло, когда через год, одержав шесть побед в первых восьми этапах, Джеки стал чемпионом мира.

[Shadow000000]

День сегодня очень богат на открытие(для себя) новых тем и коллекций, которые напропускал за время отсутствия. Приветствую очередного "формулиста" и аплодирую коллекции. Содержание и оформление выше всяких похвал!

[Самурай]

Очень красивая модель, понравилась!
Дима отлично ты представил данный болид, гонщика и год в целом!

[ambler27]

Сообщение от Shadow000000

Приветствую очередного "формулиста" и аплодирую коллекции. Содержание и оформление выше всяких похвал!

Большое спасибо!!! Дальше будет ещё много моделей))

Сообщение от Самурай

Очень красивая модель, понравилась!
Дима отлично ты представил данный болид, гонщика и год в целом!

Спасибо, Саша!

[ambler27]

В Королевском парке Монцы стоит тишина. По паддоку быстро разносится слух: "Это Риндт"...
F1 World Champion 1970 Jochen Rindt Lotus-Ford 72 (Minichamps)
Модель представляет победное гран-при Британии. Риндт выйграл гонку на последнем круге, у лидировавшего Брэбэма стало заканчиваться топливо . Миничемпс сделал эту модель в достаточно упрощённом варианте, но в тоже время достаточно крепкой и аккуратной. От бывшего владельца досталась она мне в грязном виде, вот и взялся я за тряпку и доработку (это был мой первый опыт). К модели добавил: недостающие тяги заднего моста, стойки крепления антикрыла, сделал проводку двигателя и отверстия в выхлопных трубах, разделил чёрным планки антикрыла, пристегнул пилота ремнями безопасности.

Сезон 1970-го года обещал интересную борьбу, почти все команды подготовили новые версии машин, кто-то это сделал раньше, кто-то позже. Предсказать кто же станет чемпионом было очень тяжело. В первых 4-х гонках было четыре разных победителя. А дальше слово взял Йохен Риндт и новый болид Лотус 72. Четыре победы подряд в 5-ти гран-при сделали австрийца уверенным лидером чемпионата. А дальше была гонка в Италии... но об этом позже. После трагических событий в Монце в чемпионате сложилась следующая ситуация: Риндт успел взять 45 очков и был лидером чемпионата, Брэбхэм и Стюарт имели по 25, 23 было у Хьюма, 21 - у Регаццони, 19 - у Икса. Стюарт, которого весь сезон подводила техника не смог заработать очки на следующем этапе, не смогли это сделать и Брэбхэм с Хьюмом, Регаццони стал вторым, что для него также означало конец всем надеждам. Теперь шансы выиграть чемпионат имел только Икс, который и победил в Гран При Канады. Но на следующем этапе в США Икс занял только четвертое место. Это означало, что за Риндтом посмертно сохраняется титул чемпиона мира, а команда "Lotus" выигрывает Кубок Конструкторов.
А теперь вернёмся к гонке в Италии... С застывшим лицом она сидит на пит-уолле около боксов "Лотуса" и ждёт. Ждёт, что эту страшную мысль кто-то опровергнет… 5 сентября 1970 года мир Формулы-1 замер, в страшной аварии погиб лидер чемпионата - Йохен Риндт. До сих пор не известно, что стало точной причиной аварии, толи сломавшаяся полуось, толи просто сорвало машину на торможении, зато известно кое-что другое: с аварии в 67-м Риндт никогда не пристёгивался, так как панически боялся сгореть заживо; подписывая контракт с Лотус в 68-м, Риндт сказал: "За 2 года я или стану сдесь чемпионом или умру..."; с аварии в 69-м Йохен стал ярым противником антикрыльев, считая их опасными; подавленный гибелью лучшего друга, Пирса Кариджа, в начале сезона 1970-го года, Риндт обещает своей жене Нине стать чемпионом и уйти из гонок; в 1970-м Лотус был единственным болидом имевшим такой клинообразный нос; перед стартом гран-при Италии Йохен был более чем уверен в своих силах. "Я знаю, что я настолько хорош, что не допущу ни единой ошибки, но я не знаю, что я смогу сделать, если что-то сломается в моём болиде", — говорил австриец. Большинство его коллег и не сомневались, что именно Риндт станет новым чемпионом мира. "Если только не произойдёт чего-то непредвиденного", — сказал тогда пилот "Феррари" Жаки Икс.
Всё это я привел не спроста, в самой аварии было слишком много совпадений: сняли антикрылья, но на таких скоростях это чрезвычайно опасно, напарник Риндта заявлял, что машина совершенно не держит дорогу. Ограждение было расчитано на машины с традиционным сигарообразным носом, а "клин" Лотуса прошил их без проблем, и даже после этого Йохен мог бы выжить, не затянись у него на шеи так нелюбимый ремень. Ну и ещё больше символизма и иронии всему этому добавляет тот факт, что Риндт таки сдержал своё обещание, стал чемпионом и покинул гонки, только кубок за победу вручали уже его жене...
А ещё говорят, что Жаки Икс после гибели своего соперника предпочёл "поднять ногу с педали газа", заявив, что Риндт заслужил право стать чемпионом мира. Не знаю правда это или нет, но одно можно сказать точно: "в то время Формула-1 прежде всего была спортом, тогда пилоты мало волновались по поводу своей безопасности, у них была только одна цель – выжать из машины всё. Гонки в то славное время были искусством, а пилоты – джентльменами".

[ambler27]

Это вам не современные резино-турбомоторы, это OLD SCHOOL

[Самурай]

Вот это - класс!!! Замечательная модель!

[Снусмумрик]

Ииэээх... как же долго я ждал эту модель от Спарка, потому что ну никуда, между нами, это поделка от чайника, не годится... так долго, что и коллекционировать бросил, но это не важно.
А важно, что и Спарк не сдюжил, и это печально.

[ambler27]

Сообщение от Самурай

Вот это - класс!!! Замечательная модель!

Саша, спасибо большое!!! Рад, что тебе понравилась))

Сообщение от Снусмумрик

А важно, что и Спарк не сдюжил, и это печально.

Ну крыло Спарк сделал без прорезей, это да, но можно будет что-то придумать, а в остальном модель у Спарка получилась очень даже хороша и намного лучше Миничемпса, кстати, скоро должна появиться возможность рассмотреть эту новинку поближе))
Что касается модели Минича, то да, простенько, местами даже очень, но до Спарка лучше и не было, ну можно ещё взять модель от Квартцо, но как-то грубовато она у них получилась, вобщем выбрал от минича, немного добавил деталировки и моделька стала из разряда "душевных и сердцу дорогих"))

[skrinnyk]

Меня Спарк разочаровал этим Лотусом.
Не скажу , что очень ждал его - но увидев фото готовой модели передумал брать её - для меня нет принципиальной разницы с Чампсом .
Такое чувство , что Спарк содрали её у Чампса.

Коллекция радует !
Всё чётко и по годам - и опять же , оформление шикарное ))