ГАЗ (грузовые)

[Anvar]

Сообщение от ldg29

Нет, у 66-го габаритные размеры 5805*2322*2520,
у 62-го - 4850*2100*2250 (размеры из википедии).
Короче разные машины...Кстати, колесные базы сильно различаются - 3300 и 2700 мм в пользу 66-го.

66й немного увеличенная копия 62го.
Разрабатывалась замена ГАЗ-63(корни которого шли из 1943года) и наработки по 62му пригодились.

[autozap-46]

Разработка компании "Луидор", прошедшая сертификацию по системе ГОСТ Р: пассажирская ГАЗель с увеличенным количеством посадочных мест. Основные отличия от серийной модели:
- увеличенная пассажировместимость – 14 + 1 место;
- распашная боковая дверь - высота 167 см, ширина 67 см;
- увеличенная высота салона – 195 см (полный рост);
- низкая посадочная подножка;
- дополнительные поручни для пассажиров.

[Олег-38.]

Уважаемые коллеги, нужен ваш ответ-совет! ЛОМО выпускает модели седельных тягачей на базе ЗИС-6; ГАЗ-АА; ГАЗ-ААА. Нигде немогу найти информации об этих прототипах. Знаю, что были ЗИС-10 с базой ЗИС-5; были АМО-7 и ГАЗ-АА КРТ с укороченными базами. А вот информации по седельникам ЗИС-6 и ГАЗ-АА и -ААА никакой. Или это фантазии ЛОМОвиков?

[Anvar]

ЗИС-10 седельный тягач на базе ЗИС-5.Предтечей ЗИС-10, был седельник АМО-7.ГАЗ -АА КРТ (комбинат реконструкции транспорта)был сделан в единственном экземпляре,для какойто организации,потом вроде на самом ГАЗе выпустили еще несколько грузовиков по мотивам КРТ.Про остальные не встречал,не только фотографий но и упоминаний.

[Олег-38.]

Значит всё-таки фантазии... Ммдаа, не ожидал я от них такого. А ещё на коробках пишут:"Наши модели имеют историческое значение".

[АВТОБУСNИК]

А был ли седельник на базе ААА?

[Anvar]

Сообщение от АВТОБУСNИК

А был ли седельник на базе ААА?

Документальных подтверждений, о его существовании скорее всего не найти.
Да и практически, его существование можно опровергнуть.Полуприцеп явно больше по грузоподъемности ,чем обычный грузовик,плюс вес самого полуприцепа,плюс вес дополнительного моста,трансмиссии,удлиненной и усиленной рамы.При стандартной мощности двигателя, фактически пришлось бы возить почти два автомобиля ГАЗ АА. Сомнительно, чтобы такой автомобиль имел выдающиеся характеристики.

[АВТОБУСNИК]

Сообщение от Anvar

Документальных подтверждений, о его существовании скорее всего не найти.
Да и практически, его существование можно опровергнуть.Полуприцеп явно больше по грузоподъемности ,чем обычный грузовик,плюс вес самого полуприцепа,плюс вес дополнительного моста,трансмиссии,удлиненной и усиленной рамы.При стандартной мощности двигателя, фактически пришлось бы возить почти два автомобиля ГАЗ АА. Сомнительно, чтобы такой автомобиль имел выдающиеся характеристики.

Значит бензозаправщик тоже фантазия ЛОМО,обидно...

[Anvar]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Значит бензозаправщик тоже фантазия ЛОМО,обидно...

Бензозаправщики и маслозаправщики на базе ГАЗ ААА были(БЗ-38 и БЗ-38У-упрощенный, МЗ-38),но они же не седельные тягачи.
Колесная формула 6Х4 применялась не для повышения грузоподъемности (емкость заправщиков 1380-1500л. гораздо менее 1500кг.,с весом цистерны выходим на те же 1,5 тонны обычной "полуторки"),а для повышения проходимости.Автомобили в те годы,предназначались в первую очередь для армии.

[M-B]

Итак, его назвали «Ермак». Новый капотный грузовик ГАЗа, официальная презентация которого состоится завтра (получается, уже сегодня) на выставке АгроТех-2011, проходящей на ВДНХ в рамках фестиваля «Золотая осень». Приедет Елена Скрынник и под аплодисменты подпишут контракты на поставку партий «Ермаков» Минсельхозу. Или не подпишут. Точно неизвестно. Но, всё-таки, надеются подписать.

Под перспективные контракты с Минсельхозом этот автомобиль и создавался, равно как и неоднозначного дизайна Урал-4320. Говорят, это было веление самого Дерипаски. На «КомТрансе» эти машины не показали не потому, что они были не готовы, а потому, что ждали именно сельскохозяйственной выставки. И госпожи Скрынник на ней.
«Ермак» создан в трёх модификациях: 3,5 и 6,0 тонн полной массы. Третья – «полноприводный» шеститонник. Шеститонная машина - фактически, замена «ГАЗону», они близки по основным параметрам, кроме главного – цены. «ГАЗон» получается дешевле на 100 тыс руб, поэтому его будут продолжать выпускать. Равно как и «Садко» - такого дешёвого полноприводника на рынке больше нет, к тому же он – настоящий внедорожник, а не «Ермак» с его «валдаевским» клиренсом.

Двигатели – китайские «Камминзы» 2,8 литра, КПП – ZF с отбором мощности, венгерского производства. Но это топовая комплектация, для более дешёвых версий могут применить ярославский мотор ЯМЗ-534 и обычную ГАЗовскую коробку.