Российские Железные Дороги

[Anvar]

На брестскую таможню прибыл состав городской электрички из Швейцарии.

Первый электропоезд городских линий прибыл в Беларусь. Его изготовили в Швейцарии по заказу Белорусской железной дороги. Из-за того, что в Западной Европе ширина железнодорожной колеи меньше, чем в странах СНГ, его привезли на автомобильных платформах. Из-за нестандартных габаритов: длина 34 метра, высота около 5, состав двигался по странам Западной Европы только ночью. Везли аккуратно — не быстрее 40 километров в час. Проехав пол-Европы, задержались в Польше: узкие дороги затрудняли движение, пришлось просчитывать логистику каждого километра.
Швейцарская компания «Штадлер» начала выпускать электропоезда с 1986 года и лидирует на железных дорогах всего континента. Беларусь закупила 10 современных экспрессов модели FLIRT. Это аббревиатура из первых букв английского выражения «Быстрый легкий инновационный региональный поезд».

[2ТЭ10М]

Тепловоз ТЭМ2 — маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О-3О.

История
В 1959 году на Брянском машиностроительном заводе был разработан проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2Д50 разработан более мощный дизель ПД1 (Пензенский дизель, 1-й тип).

В 1960 году завод выпустил два, а в 1961 г. еще один маневровый тепловоз повышенной мощности, которые получили обозначение серии ТЭМ2.

Конструкция кузова у этих тепловозов незначительно отличается от кузова тепловозов ТЭМ1 первых выпусков: боковые стенки кабины машиниста выполнены без наклона для лучшего обозрения пути. Кроме замены дизеля был заменён главный генератор и внесён ряд других изменений.

После выпуска нескольких доработанных партий тепловозов с 1963 по 1966 год БМЗ, начиная с 1967 года, перешел к серийной постройке тепловозов ТЭМ2. С 1969 года по 1979 год, параллельно с БМЗ тепловозы ТЭМ2 строит Ворошиловградский тепловозостроительный завод.

Тепловоз ТЭМ2-580 выпуска 1970 года первым из локомотивов получил государственный Знак качества.

С 1960 по 1975 год БМЗ изготовлено всего 2160 тепловозов ТЭМ2, в том числе для МПС 2160, Ворошиловградским заводом изготовлено 1000 тепловозов, в том числе для МПС 578. На 1 января 1976 года на железных дорогах СССР находилось 1816 тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ2А (модификация с возможностью переделки на колею 1435 мм).

Брянский машиностроительный завод прекратил выпуск тепловозов ТЭМ2 в 2000 году.

Тепловозы серии ТЭМ2 также поставлялись в Польшу и на Кубу. В Польше они получили обозначение SM48 и были закуплены с 1976 года в количестве 130 машин.

Сегодня это самый распространенный маневровый тепловоз на территории бывшего Союза. Более четверти века он экспонировался на ВДНХ.(фото делал сам)

[Nikolaich81]

Раз уж здесь фотки всего, что относится к железной дороге, то вот я за работой. Представляю вашему внимаю ультразвуковой дефектоскоп Авикон-11. Есть мечта когда-нибудь изваять его в 43-м масштабе и сделать диорамку про перевозку его в грузопассажирской буханке. Поверьте мне, сам процесс его погрузки - это уже нечто...

[Anvar]

Сообщение от 2ТЭ10М

Значит я не первый кто сфоткал ТЭМ2 на поворотном кругу.

Немного о развортном круге и веерном депо

[Anvar]

Немного фоток.Метровагонмаш.
РА2.
Метропоезда для Казани и Баку.

[Nikolaich81]

Весна не за горами, а пока кое-что с прошлой весны...Собраны на откосах перегона Тербуны - Долгоруково.

[Nikolaich81]

Красоты зимних перегонов... 492 км. перегона Долгоруково-Тербуны. И на последнем фото я и сделанный мной (не зря ведь историк по специальности) такой вот оригинальный вкладыш для блокировки остряка стрелочного перевода. Это на бывшей станции Свечинская.

[Anvar]

РЖД нашли за рубежом нового партнера для развития скоростного сообщения. Вслед за покупкой немецких скоростных поездов «Velaro RUS» (названные «Сапсанами») у «Siemens» и французских поездов «Pendolino» (названные «Аллегро») у «Alstom» РЖД планируют закупить семь пассажирских поездов у испанского концерна «Patentes Talgo». РЖД вынуждены закупать поезда для скоростного сообщения за рубежом, так как в России такие пассажирские составы просто не производят.

РЖД могут купить у испанского концерна «Patentes Talgo» семь 20-вагонных пассажирских составов для скоростного сообщения, заявил президент компании Владимир Якунин по корпоративному телевидению. По его словам, эти поезда планируется пустить из Москвы в Минск, Киев, Ростов-на-Дону и Адлер, а также за рубеж и в те города, в которых будут проходить матчи чемпионата мира по футболу 2018 года.

[2ТЭ10М]

2ТЭ10М-3279 после столкновения с краном КДЭ-161 фото с: http://dzelzcelniekiem.ucoz.lv/photo..._3279/12-0-199

[Anvar]

НА ДАННЫЙ МОМЕНТ СКОРОСТНОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ РОССИИ ОБСЛУЖИВАЕТ МАРШРУТЫ МОСКВА—САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, МОСКВА—НИЖНИЙ НОВГОРОД, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ—ХЕЛЬСИНКИ. СКОРОСТНЫЕ МАРШРУТЫ ЗАПОЛНЯЮТСЯ НА ДАННЫЙ МОМЕНТ НА 90–100%, ПЕРЕВОЗЯ 2 МЛН ПАССАЖИРОВ В ГОД. ОБСЛУЖИВАЮТ ЭТИ МАРШРУТЫ СКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА «САПСАН» И «АЛЛЕГРО», КОТОРЫЕ СПОСОБНЫ РАЗВИТЬ СКОРОСТЬ 250 КМ/Ч И 220 КМ/Ч.

К 2018 ГОДУ РЖД ТАКЖЕ ПЛАНИРУЕТ ЗАПУСТИТЬ СКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА ПО НАПРАВЛЕНИЯМ МОСКВА—МИНСК—ВАРШАВА—БЕРЛИН И МОСКВА—КИЕВ.ДЛЯ СОКРАЩЕНИЯ ВРЕМЕНИ В ПУТИ РЖД МОГУТ ЗАКУПИТЬ ИСПАНСКИЕ ПОЕЗДА «Talgo», АВТОМАТИЧЕСКИ ПОДСТРАИВАЮЩИЕСЯ ПОД ШИРИНУ ЕВРОПЕЙСКОЙ КОЛЕИ.

ПО МАРШРУТУ МОСКВА—БЕРЛИН—ПАРИЖ НА ПЕРВОМ ЭТАПЕ БУДЕТ ПУЩЕНО ТРИ ПОЕЗДА В НЕДЕЛЮ. СО ВРЕМЕНЕМ КОЛИЧЕСТВО ПОЕЗДОВ В НЕДЕЛЮ УВЕЛИЧИТСЯ ДО ПЯТИ.
— НА ПЕРВОМ ЭТАПЕ ПОЕЗД БУДЕТ ФОРМИРОВАТЬСЯ ИЗ УЖЕ ДЕЙСТВУЮЩИХ ВАГОНОВ, А ПО ФАКТУ РЕАЛИЗАЦИИ КОНТРАКТА НА ПОСТАВКУ 200 ВАГОНОВ, КОТОРЫЕ БУДУТ СОЗДАНЫ СОВМЕСТНО Siemens И ТВЕРСКИМ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫМ ЗАВОДОМ, БУДЕМ СТАВИТЬ НА МАРШРУТ ИХ.