МАЗ

[Anvar]

Сообщение от max303

Вот это диковинка!

Были и БелАЗ подобный, и КрАЗ.Смотрите "Автобусы троллейбусы" стр. 96

[Anvar]

504е

[ldg29]

Добавлю...

[ldg29]

Впервые за время существования Прилукский завод противопожарного и специального оборудования «Пожспецмаш» разработал и собрал пожарный автомобиль на шасси МАЗ. Это предприятие специализировалось на производстве пожарной техники на шасси ЗиЛ. В последние годы появились разработки на шасси КАМАЗ и ГАЗ. А в этом году ворота предприятия покинула автоцистерна на полноприводном шасси МАЗ. Новинка получила обозначение АЦ-40/4(631708)-281. Автомобиль изготовлен на полноприводном шасси 6х6 МАЗ-631708. Машина имеет дополнительную кабину боевого расчета. Личный состав автоцистерны составляет 7 бойцов. В кузове автомобиля размещены цистерны для воды (8000 л) и пенообразователя (500 л). Насосное отделение находится в корме автомобиля. Здесь размещен двухступенчатый центробежный насос НЦПК-40/100-4/400. Автоцистерна укомплектована многорежимным стационарным лафетным стволом ЛСД-С20У с дистанционным управлением. Благодаря использованию бескапотного шасси МАЗ удалось обеспечить габаритную длину всего 9530 мм. На предприятии надеются, что использование такого шасси откроет широкие возможности для поставок пожарной техники в соседнюю Белоруссию.
http://www.gruzovikpress.ru/

[Oljier]

Тема родная, у самого щас МАЗ-5432, фотки в личке.

[ldg29]

В начале нынешнего года на Минском автомобильном заводе был создан опытный образец машины комбинированной универсальной КО-806-60. Автомобиль предназначен для круглогодичного содержания автомобильных дорог с асфальтобетонным или цементобетонным покрытием. В качестве базового автошасси для этой модели, снаряженной массой почти 10 т, послужил 2-осный грузовик МАЗ-5340V4 с 6-цилиндровым рядным дизельным двигателем MAN D0836 стандарта Euro 5 мощностью 250 л.с. В зависимости от поставленных задач автомобиль может быть укомплектованным сменным поливомоечным, снегоочистительным или другим видом оборудования. Объем цистерны для воды – 9 куб.м, а масса сыпучих материалов, загружаемых в кузов, составляет 8,0 т. Ширина обрабатываемой полосы при мойке и поливке соответственно 8,5 и 20 м, а ширина рабочей зоны плуга и щетки – 2,5 м.
http://www.gruzovikpress.ru/

[ldg29]

МАЗ по заказу HIAB модернизировал серийный бортовой автомобиль МАЗ-630305 под монтаж крана-манипулятора HIAB 166. Транспортное средство предназначено для перевозки грузов общей массой 17250 кг, а также погрузки/разгрузки их на бортовую платформу автомобиля при помощи манипулятора.
Разработка и согласование технической документации, а также монтаж подъемного механизма были выполнены официальным дилером корпорации Cargotec в Беларуси компанией ООО «Гидроадвентис». Для установки крана-манипулятора HIAB 166 B-2 DUO грузовым моментом 15,9 т·м. Минский автозавод выпустил специальную модификацию бортового автомобиля МАЗ-630305-364-00Р с кузовом длиной 6515 мм. По сравнению с серийной машиной модифицированный грузовик получил усиленную (до 7000 кг) переднюю подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости и более тяжелую ведущую тележку с нагрузочной способностью 22 000 кг (вместо обычной 18-тонной).
http://www.gruzovikpress.ru/

[ldg29]

Могилевское предприятие ОАО «Техноприбор» изготовило специальный автомобиль БВМ-16 (мультилифт), предназначенный для сбора, погрузки и перевозки металлического лома. Автоломовоз создан на базе шасси МАЗ-5516 А5. Автомобиль грузоподъемностью 16 т оснащен двигателем ЯМЗ-6582.10 (Euro 3) мощностью 330 л.с., который агрегатируется с механической КП ЯМЗ-2381-06.
Специальное оборудование представляет собой погрузо/разгрузочную систему мультилифт с гидропневмоприводом, 30-кубовый съемный кузов и манипулятор ОМТА-120-01 с грейферным захватом. Полная масса специального автомобиля БМВ-16 составляет 33 000 кг.
http://www.gruzovikpress.ru/

[ldg29]

Ровно 55 лет назад с конвейера в Минске сошли первые серийные полноприводные грузовики МАЗ-501.
В начале 1950-х годов на Минском автозаводе активно занимались разработкой различных вариантов базового 7-тонного МАЗ-200 (изначально – ярославского ЯАЗ-200). В частности, в 1951 г. начали разработку полноприводного бортового грузовика МАЗ-501 (4х4), предназначавшегося в первую очередь для армии. Модель получила раздаточную коробку и передний ведущий мост, бортовую платформу типа «200Г», но задние колеса с обычным размером шин 12,00-20 оставались двухскатными.
Серийный автомобиль-лесовоз МАЗ-501 с колесной формулой 4х4, выпускался в 1955-1966гг.
С 1962 года выпускалась модификация МАЗ-501Б с двухтактным дизелем ЯМЗ-236 взамен двухтактного ЯАЗ-204В.
Автомобиль предназначен для перевозки бревен длиной до 30м, оборудован поворотным коником и приспособлением для буксировки прицепа-роспуска.
Примечательно, что МАЗ-501 начал выпускаться раньше своего "военного" варианта МАЗ-502, что связано с резко возросшей потребностью народного хозяйства в древесине в 50-ых годах XX века. Самыми сложными в то время были два момента - трелевка поваленного леса из тайги до дороги и последующая доставка его до путей сообщения. Применяемый в то время гужевой транспорт с этими проблемами уже не справлялся. И именно для решения этих задач был создан первый советский серийный лесовоз.
http://www.gruzovikpress.ru/
http://denisovets.narod.ru/maz/mazpages/maz501.html

[Anvar]

МАЗ-501В 135л.с. с активным полуприцепом на базе МАЗ-5245Б г/п 12,5т. (1958г.)