Частная коллекция yrgin

[yrgin]

Автопром СССР часть-III

Яшки ..... (список в стадии формирования)

[yrgin]

Автопром СССР часть-IV

КамАЗ 53213 АП 5 Конв Yrgin
КамАЗ 4911 2007 № 527 ELIGOR

КрАЗ 255Б Борт Агат
КрАЗ 256 самосвал Херсон
КрАЗ 260В Тягач Киммерия
КрАЗ 260В в составе ЗРС С 200 Киммерия

МАЗ 537 Ураган Седельный тягач SMM
КЗКТ 537 Л Балластный тягач SMM
МАЗ 73101 АА 60 Конв Yrgin
КЗКТ 7428 Русич Седельный тягач SMM
МЗКТ 7429 VOLOT Седельный тягач SMM
МАЗ 7910 Трубовоз Конв Yrgin
МАЗ 53371 Бортовой SMM

Полуприцеп МАЗ 5247 SMM
Полуприцеп МЗКТ 9378 SMM
Полуприцеп МЗКТ 93782 SMM

ГАЗ 71 SSM
ЗСУ 23 4 Шилка SMM
БА 64 Moscow моdеls
БТР 40А ЗПТУ 2 Киммерия
БТР 152 ALF

СП 36 1936 Маст Каратаева
АМО 3 автопробег 1933 Miniclassic
ГАЗ 03 30 АГДЗС Vector
ЗиС 8 Место встречи Miniclassic
ПАЗ 653 Милиция Операция Ы ДНК
ПАЗ 653 Милиция ДНК
ПАЗ 653 Скорая ДНК
РАФ 977ИМ Скорая Vector
РАФ 2915 Латвия Саратов
РАФ 2203 с прицепом дача Компаньон
УАЗ 39623 и УАЗ 39099 Скорая Тантал
Автомобиль Старт VMM

ХАДИ 9 1976 Херсон
105 мм Гаубица M101 USA
Фигурки из Операция Ы ВМ


Красный Путиловец Л-1
Vector-models-КИТ
Сборка и доводка Yrgin

В качестве эталона при создании Л-1 был использован "Вuiск 32-40"(фото №8). Выбор ультрасовременной, насыщенной самыми последними технологиями модели и стал самой главной ошибкой конструкторов. Серьезными препятствиями в освоении в производстве этой машины стали двигатель V8 с верхними распредвалами и регулируемой по жесткости подвеской. Отечественные производители и сейчас не выпускают ничего подобного, а в 1930-х это было просто невозможно. Нарком тяжелой промышленности Орджоникидзе лично распорядился, чтобы через год, в 1934-ом на ленинградском заводе "Красный Путиловец" были собраны не менее 2.000 этих машин. Сначала в авральном порядке изготовили шесть автомобилей, которые должны были пройти по Красной площади в годовщину революции. Причем из Ленинграда в Москву машины были отправлены своим ходом. На пути из Ленинграда в Москву сломались все шесть Л-1. Ни один экипаж не добрался до столичного парада. Хорошо, что никто из участников проекта не сел. Вскоре после этого в истории Л-1 была поставлена точка, а сам завод "Красный Путиловец" был перепрофилирован под выпуск тракторов.

[yrgin]

VIP-авто часть-I

Ford Model T 1914 Minichamps
Packard Super 8 1940 G.Pattona Rextoys
Cadillac V16 Imperial Sedan 1930 Altaya
Cadillac V16 Coupe 1938 PIE XII REXTOYS
Cadillac Fleetwood 1938 Queen Mary Fr.D.Roosevelt Atlas
Cadillac Fleetwood 1956 Queen Elizabeth II D.D.Eisenhower Atlas
Cadillac Eldorado 1953 Pr.Eisenhower Vitesse
Cadillac Eldorado 1953 Marilyn Monroe Vitesse
Cadillac Eldorado Biarritz 1957 Solido
Cadillac Eldorado 1959 Elvis Presley Vitesse
Cadillac Presidental Limousine 1983 Ron.Reagan TSM
Cadillac One DTS Presidental Limousine 2005 PMC
Cadillac Presidential Limousine 2009 LUXURY

Lincoln Continental Presidential X-100 Berlin Minichamps
Lincoln Continental Presidential X-100 Dallas Minichamps
Lincoln Continental 1964 Quick Fix Minichamps
Lincoln Continental 1972 Reagan Car Atlas

МВ Рatent Мotorwagen 1886 IXO
MB 170V Еr.Rommel Schuco
MB 230GE Papamobil Spark
MB 230GE Papamobil open Spark
MB 300 В W186 III 1955 K.Adenauer Minichamps
МВ 300 D W189 1960 Papa Giovanni XXIII RIO
МВ 300 D W189 1960 Papa Giovanni XXIII Norev
MB 300 D W189 1960 K.Adenauer Конв.Yrgin
MB 300 D W189 1963 Kennedy-Adenauer RIO
MB 300 SEL 6.3 W109 1970 W.Brandt Minichamps
MB 350 SEL W116 1974 H.Schmidt Minichamps
MB 500 SEL W126 1985 H.Kohl Minichamps
MB 540K W29 1935 Roadster King Ghazi I EMC/Пивторак
MB 540K W29 1937 Blue Goose G.Goering EMC/Пивторак
MB 600 W100 Autoart
MB 600 W100 Pullman Diktator Salazar Portugal IXO
MB 600 Pullman landaulet 1963 SMM Vitesse
MB 600 Pullman landaulet Pope Paulo VI Vitesse
MB S600 W140 Russian Presidentia Security 1993 IXO

MB 770К Emperor Hirohito Minichamps
MB 770K Cabriolet F Wilhelm II Minichamps
MB 770K Hitler RIO
MB 770 W07 1936 G.Goering ЕМС/Пивторак
MB 1200 SEL W140 Sultan Brunei VIP 43.001
MB G4 1939, W31 Fr.Franco Minichamps
BMW 750iL E38-2 Federal President Hekorsa
VW Phaeton W12 Bundeskanzler G.Schröder Minichamps
Horch 853 1938 Altaya


MERCEDES-BENZ 770К 1935 (W07) Emperor Hirohito
Political leaders series №-8, Minichamps
номера не предусмотрены


Хризантема на задней дверце и на радиаторе выдаёт принадлежность этого большого Мерседеса подареного гитлером Императору Японии Хирохито.
На фото Вильгельм Кайзер II ждёт Императора Хирохито (мерс. Кайзера ещё не приобретён))
В первой трети ХХ века компания Mercedes-Benz утвердилась как разработчик и изготовитель элитных автомобилей, когда Ганс Нибель подготовил к выпуску модель "770 Grosser". Под капотом этого гиганта прятался 7,7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная для того времени машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков, включая экс-кайзера Вильгельма - II и императора Японии Хирохито, а следующая модификация автомобиля, запущенная в производство только в 1938-1939 годах, предназначалась исключительно для верхушки "Третьего рейха". В ней были представлены модернизированный двигатель от модели "770 Grosser", развивавший с включенным компрессором мощность в 230 л.с. плюс новинка концерна - совершенно новая трубчатая рама, а также независимые передняя и задняя подвески, прошедшие испытания на гоночных автомобилях. Новый "Мерседес" не только впечатлял своими внушительными размерами, но и весил 3 500 кг, а расход топлива был под стать габаритам: 30 литров на 100 км. пробега (попутно замечу, что всего было выпущено 88 таких машин).

[yrgin]

VIP-авто часть-II

Rolls-Royce Phantom IV The king of Spain Rextoys
Rolls-Royce Phantom V 1965 J.Lennon TSM
Austin Princess Mk IV sheyh Кatarа Oxford
Austin Princess Mk IV Royal Family Oxford
Jaguar MkVIIM Qeen Mother OXFORD
Daimler Brougham King George V 1929 Oxford
DAIMLER DS420 limousine Qeen Mother 1971 Oxford
DAIMLER DS420 limousine 1992 Qeen Mother PMC
Daimler DS420 Casino Royale J.Bond Car
Royal Bentley State Limousine Minichamps
Royal Bentley State Limousine CHМ
Land Rover Series 1 Sir W.Churchill Oxford
Mini Cooper S 1965 G.Harrison Spark
Mini Cooper Chrome D.Bowie Spark

Bugatti Type 41 La Royale Solido
Simca presidentielle 1959 Norev
Citroen Traction 15 Six 1954 De Gaulle Atlas
Citroen DS 19 1958 Prest.Giovanni XXIII RIO
Citroen DS 19 1959 G.Lollobrigida Vitesse
Citroen DS 19 1960 De Gaulle RIO
Citroen DS 19 1962 De Gaulle Atlas
Citroen DS 21 presidentielle 1968 Norev
Citroen SM Presidentielle 1972 Atlas
Citroen SM Ambassador J.Sauvagnargues Minichamps
Citroen C6 Presid.Lim.2005 J.Chirac Norev
Renault 40 CV 1926 Presidentielle Solido
Renault Reinastella Presidensielle 1938 A.Lebrun Atlas
RENAULT SAFRANE Presidentielle Fr.Mitterand Vitesse

Alfa Romeo P3 1932 Mussolini test RIO
Fiat 525 N 1929 Amenagee pour SS PIE XI Solido
Fiat 2800 Vittorio Emanuele III 1939 Altaya
Fiat Campagnola pаpаmobile Jean Paul II Atlas
Lancia Flaminia Presidenziale STARLINE
Lancia Flaminia Coupe 3B 1962 S.Milo STARLINE
Lancia Flaminia Berlina 1960 G.Gronchi Atlas
De Lorean DMC-12 Back to the Future Vitesse
Maserati QUATTROPORTE Presidenziale IXO

FAW Hongqi CA770 Centuri Dragon

Batmobile № 1 TV-Serien ELITE
LRV Moоn Сar 1971 Minichamps
Карета Елизаветы II Corgi Toys
Королевская карета 1976 Corgi Toys
BMW R60 Norev

ПАПАМОБИЛИ I
ПАПАМОБИЛИ II


Mercedes-Benz 770K «Grosser» 1942 Reich A. Hitler
RIO
Номера 1A-103708
Фигурка пр-ва "Универсал"

«Семьсот семидесятые», получившие за размеры прозвище «Grosser», выпускались в 1930-1942 годах. В Германии хватало машин высшего класса - в этой области продуктивно работали такие фирмы как «Horch», «Maybach», «Opel»...
Но руководителями рейха на роль представительской машины был выбран помпезный MB 770K. Недоброжелательная пресса объясняла это тем, что пересев в него, бесноватый оказался в завидной компании вместе с японским императором Хирохито и кайзером Вильгельмом Вторым.
MB 770K, укомплектованный двумя нагнетателями, стал выдающимся представительским автомобилем своего времени. Автомобиль массой 3,4-3,6 тонны и длиной 6 метров имел независимую пружинную подвеску . MB 770K выпускался практически штучно (максимум 13 экземпляров в 1938 году), что обусловило его высочайшее качество и надежность. Grosse Mercedes, оснащался 8-цилиндровым компрессорным мотором 7.7 литра, развивал мощностью в 230 л.с. при 3200 об/мин. В дверях, полу и задней стенке кузова Tourenwagen - бронеплиты. Толщина стекол внушала трепет. Гитлер придерживался принципа: народ должен видеть своего вождя, чем доставлял немало хлопот службе охраны. Собственно, это и породило курьез - открытый бронированный автомобиль. Спецмодификация обозначалась W150 II Staatskarosse («Государственная карета»). Два из пяти самых неординарных, так называемых «кабриолетов-F». Внешне оба - обыкновенные пульман-фаэтоны, но с посеребренной окантовкой решетки радиатора, зато бронированы почти как танки. Толщина листов легированной крупповской стали в днище, спинке заднего сидения и дверцах, а также пластины перед салоном колебалась от 9 до 18 мм, а пуленепробиваемых стекол - 40 мм, что, между прочим, в два раза меньше, чем в сталинском ЗиС-1 ЮС/ЗиС-115. Если в MB 770 первой серии (W07, 1930-1938 гг.) броня встраивалась после сборки, то машины второй серии (W150, 1938-1943 гг.) оснащались бронезащитой уже в процессе изготовления. Диски колес и кожуха «запасок» изготовлены из тонкой брони. Камеры в шинах выполнены 20 секционными. Так уменьшалась вероятность спуска шин при обстреле. Правда, эксплуатировать их рекомендовалось на скорости до 80 км/ч, хотя возможности машины простирались намного дальше.
Особый разговор о моторе (специсполнение - два компрессора вместо одного). Ему, отдельно взятому, самое место в музее современного искусства. 8-цилиндровый гигант рабочим объемом 7655 см3 должен был, в случае необходимости, вывозить из- под обстрела бронированную машину (5,42 т!) со скоростью 180 км/ч. При этом развивалась мощность, которой не мог похвастать ни один немецкий танк вплоть до 1942 года - 400 л.с. при 3600 об/мин!
В коробке передач имелась специальная «ползущая» передача, позволявшая длительное время ехать со скоростью 5 км/ч.
Ряд интересных особенностей отличал бронированную версию MB 770. Так, запасные колеса по бокам играли - роль бронещитков. Крылья для снижения массы делали из алюминия. В подлокотниках заднего сиденья имелись футляры для пистолет-пулеметов. Подушка сиденья рядом с водителем откидывалась, образуя площадку - хозяева иногда ездили стоя. Перед ветровым стеклом на капоте находились прорези. Они не только отводили воздух от мотора, работавшего с двойной нагрузкой, но и играли роль своеобразного подогрева. 16 декабря 1941 года личный шофер фюрера Эрих Кемпке доставил в Финляндию Mercedes-Benz 770 в подарок маршалу Маннергейму. Маршал не раз убеждался, что и при минус двадцати ветровое стекло не замерзало. В отличие от Гитлера, Генрих Гиммлер избегал лишнего внимания к своей особе: его MB 770 был закрытым. После убийства в мае 1942 года Гейдриха, рейхспротектора Богемии и Моравии, было построено десять таких машин. Уцелело три. Возле лимузина отдельно выставлено 40-миллиметровое стекло двери - чтобы его поднять, приходилось сделать 400 оборотов рукояткой!
Отметим, что один из небронированных стандартных автомобилей MB 770 третьей серии имелся некогда в Москве, но при посредничестве Института марксизма-ленинизма он «ушел» за границу; хозяин получил два новых «мерседеса», сокровищница партии обогатилась подлинниками писем Маркса, а кто-то хорошо погрел руки.

[yrgin]

Интересное дополнение по 770-му мерину.

Правитель Персии (Ирана) Реза-Шах симпатизировал Германии и направил туда учиться своего сына Мохаммеда Резу (1919-1981 гг.). Юный принц к двадцати годам уже прекрасно пилотировал самолет, как любитель выступал в европейских автогонках. На свое двадцатилетие он заказал «мерседес» в шикарной комплектации. Изготовленный в единственном экземпляре заводским ателье в Зиндельфингене. величественный кабриолет 770К впервые показали на автосалоне в Берлине.
Превосходный открытый двухместный кабриолет был спроектирован фирменным стилистом «Daimler-Benz» Германом Ареисом. Построенный на основе Grosse Mercedes третьей серии, «мерседес» Реза Пехлеви имел рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 7655 см3. Стараниями конструктора Макса Зайлера мотор развивал 155 л.с, а при включении нагнетателя - 230 л.с. Независимая пружинная подвеска всех колес делала езду на 3,5 тонном легковом автомобиле чрезвычайно мягкой. Пятиступенчатая коробка передач позволяла машине развивать скорость 145 км/ч, которая при включении компрессора увеличивалась до 170 км/ч. Из 88 машин третьей серии, большинство из которых возили высших чинов рейха, это был единственный кабриолет. Мохаммеду даже пришлось выдержать натиск Геринга, пытавшегося отобрать роскошную игрушку. Юный Пехлеви пожаловался на Геринга Борману, и тот нашел возможность приструнить маршала авиации.
В 1941 г. 22-летний Мохаммед Реза Пехлеви стал шахом Ирана. Ему помогли советские, английские и американские войска, которым была выгодна политика сына Реза-Шаха. ориентированная не на Германию, а на США. Возможно, какую-то минимальную роль здесь сыграла и обида на Геринга за «мерседес»... Младший Пехлеви много сделал для победы союзников, проложив, не без выгоды для себя, через свою страну южный путь ленд-лиза в СССР.
В это время его любимый Mercedes цвета слоновой кости, который не удалось вывести из Берлина, попал к Гимлеру. После войны кабриолет оказался в Москве у знаменитого велогонщика Родислава Чижикова, который в 1957 году выиграл Велогонку мира. За это Хрущев презентовал чемпиону новенькую «Волгу». И Родислав подарил старый «мерседес», потреблявший 30 л бензина на 100 км, своим друзьям - артистам М.Мироновой и А. Минакеру. Корифеи советской эстрады с удовольствием использовали машину для поездок на дачу и к морю, а когда подрос сын Андрей, передали этот раритет ему. В 1970-х годах в Москве стали проводить ретропарады. Предложения продать «770-й» сыпались словно из рога изобилия, но А.Миронов не собирался расставаться с любимым «мерседесом». После смерти артиста его вдова продала машину за океан. Сегодня бывший шахский «мерседес», перекрашенный в цвет бургундского вина, украшает коллекцию калифорнийского миллионера Пола Карасика. выходца из России.

[yrgin]

Rolls Royce Phantom IV The king of Spain
REXTOYS, Франция
Номера не предусмотрены.


Автомобиль принадлежал Испанской королевской семье. Полностью металл (реально тяжёлый)) Раритет, так как с 90х годов фирма производитель не существует.

В истории известнейших автомобильных марок некоторые модели, занимают сверхэксклюзивное положение. Причины этого могут быть разными. Здесь и отточенность конструкции, и выдающийся дизайн, и, как правило, крайне ограниченный объем производства, подразумевающий недоступность для рядового покупателя. В качестве примера можно упомянуть компрессорный Alfa Romeo 2900, выпущенный в 40 экземплярах и считавшийся в свое время самым скоростным серийным автомобилем. Или семерку Bugatti 41 Royale, поражавших своими размерами, роскошью и ценой. Или трехосные штабные Mercedes G4 – их сделали 57 штук, ничтожно мало в масштабах компании. Есть подобная машина и у Rolls-Royce. Имя ей – Phantom IV. Всего 18 шасси этой модели, самой редкой за всю историю компании, было выпущено с 1950 по 1956 год. Но дело не только в количестве. До сих пор Phantom IV остается единственным Rolls-Royce с рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 5,675 л, получивший внутризаводское обозначение В80. Относительно его мощности компания хранила традиционное молчание, однако было известно, что он развивал 162 л.с. Его возможностей вполне хватало, чтобы разогнать автомобиль массой 2,25 т до более чем 160 км/час. Впрочем, гораздо более важной была способность «фантома» во время официальных церемоний плестись со скоростью пешехода без перегрева двигателя. Здесь помогала надежная система охлаждения.
Но главная же особенность автомобиля заключалась в том, что поставлялся он исключительно монархам, представителям правящих династий и главам государств. Цена при этом разглашению не подлежала, а одним из условий поставки был запрет на последующую перепродажу. Владельца обязывали вернуть машину на завод – в случае, когда надобность в ней пропадет. Неважно, сколько лет спустя. Забегая вперед, отметим, что последнее условие в силу различных обстоятельств не всегда выполнялось. Тем не менее, большинство Phantom IV до сих пор находятся у первоначальных владельцев или у их наследников.
Члены королевской семьи и раньше приобретали «роллсы», но то были их личные автомобили. Для официальных же выездов с начала века использовались модели компании Daimler. Поэтому возможность изменить устоявшуюся традицию была воспринята на Rolls-Royce как вызов. Заказ Букингемского дворца на официальный автомобиль для принцессы Елизаветы поступил в самом конце 40-х годов. Даже при монументальных размерах машины – длина 5,8 м, высота 1,88 м –в ее багажнике не нашлось места для запасных колес и их разместили в нишах передних крыльев. Чтобы представить габариты этого дворца на колесах – крыша популярной малышки Mini оказалась где-то на уровне капота «фантома». Для удобства посадки и высадки коронованных пассажиров широкие задние дверцы открывались назад. Салон, как подобает автомобилям такого класса, был отделен от водителя перегородкой, вместе с тем внутренняя отделка не отличалась крикливой роскошью, свойственной американским автомобилям. Застекленный люк в крыше над задним сиденьем закрывался шторкой с электроприводом. Само сиденье имело продольную регулировку. Чтобы была возможность отгородиться от толпы любопытных подданных, задние боковые окна снабдили металлическими панелями. В отличие от всех остальных «роллсов», решетку радиатора королевского «фантома» украшала конная фигурка святого Георга, поражавшего копьем дракона. Почетный заказ сдали 6 июля 1950 года. А через 3 года был готов второй Phantom IV, очень похожий на первый, но с кузовом ландо от Hooper – со складным мягким верхом над задним сиденьем. Именно этот автомобиль, окрашенный в черный и темно-бордовый цвета, использовался во время коронации Елизаветы II в 1953 году. Формально он принадлежал компании Rolls-Royce, и лишь в 1959 году перешел в собственность короны. Отметим, что этот «фантом», учитывая характер островной погоды, оказался менее практичным, поскольку его складной верх нельзя было поднять или опустить во время движения. Из 17 поставленных клиентам Phantom IV не было и 2 идентичных. И только 1 получил кузов иностранного производства – 4-дверный кабриолет для принца Талал аль Сауда из Саудовской Аравии делало ателье Franay. Кузова остальных «призраков» созданы в Mullener и Hooper, 9 и 7 соответственно, это были лимузины, седаны, ландо, 2-х и 4-дверные кабриолеты, а также 1 вариант под названием седанка де виль без крыши над передним сиденьем. Заказчиком последнего варианта был другой известный ближневосточный принц и плейбой Ага Хан. После премьеры королевского «фантома» на компанию посыпались заказы, главным образом от нефтяных монархов арабских стран. В Англии в результате осталось всего 6 экземпляров, включая пикап и 2 машины из королевской «конюшни». Испанский диктатор Франко заказал сразу 3 бронированных автомобиля – 2 лимузина и уже упоминавшийся кабриолет. Еще 3 машины ушли к эмиру Кувейта, по 2 – в Иран и Ирак. По-разному сложились судьбы «призраков». Большинство из них благодаря тщательному уходу и своевременному обслуживанию находятся в прекрасном состоянии у первоначальных владельцев. Но есть и примеры другого рода. Из двух Phantom IV шаха Ирана один был уничтожен после переворота 1979 года и прихода к власти в стране аятоллы Хомейни. Другой в это время пребывал в Англии на очередном техобслуживании. Эта машина стала яблоком раздора между семьей смещенного шаха и новой властью. Последняя мотивировала свои претензии тем, что автомобиль был фактически оплачен деньгами иранского народа. Юристы решили этот спор в пользу Хомейни, после чего «фантом» пошел по рукам, а о народных деньгах никто, конечно, больше не вспоминал. Похожая ситуация сложилась в Ираке. В 1953 году принц-регент Абдулилла приобрел лимузин Hooper специально для коронации своего племянника Фейсала. Обоих в лучших революционных традициях расстреляли после переворота в 1958 году. Так или иначе, машина короля тоже оказалась в Лондоне и в Ирак больше не вернулась. В 2004 году она была представлена частным коллекционером на ежегодном конкурсе в Пибл Бич в Калифорнии. Таким образом, почти все «королевские призраки» (16 экземпляров) дожили до наших дней, преодолев полувековой рубеж. Более того, они остаются в строю и на покой, похоже, пока не собираются.
Представленный ниже Rolls Royce Phantom IV, номер шасси - 4BP7, номер 7 местного кузова HJ Mulliner - 5686 / 7368 изготовлен 16 июля 1954 года для принцессы Маргарет, ныне графини Сноудон, младшей сестры королевы Елизаветы II. Чёрного цвета, с бежевым тканевым салоном. Особенностью было то что в автомобиль поставлялся с регулируемым сиденьем, на тот случай, если принцесса захочет управлять машиной сама.

[yrgin]

Интересная инфа в дополнение к Rolls-Royce.

Во время визита (тогда ещё) президента России В.В. Путина в Испанию корреспондент одного из ведущих отечественных телеканалов сообщил что: «Король Испании предложил Путину для поездки в загородную резиденцию воспользоваться выпущенным в 30-х годах автомобилем Rolls-Royce, который Гитлер подарил диктатору Франко. Путин отказался. Получилась «клюква». Хорошо известно, что такой автомобиль, и не один, есть в королевском гараже. И остались они действительно от Франко. Пару лет назад, например, открытый Rolls-Royce использовался по случаю бракосочетания наследника престола, и фотографии свадебного кортежа обошли всю мировую печать. Скорее всего, именно эту машину король предлагал Путину. Но все остальное – целиком на совести корреспондента. Прежде всего, с чего бы это Гитлер стал дарить Франко автомобиль, сделанный в Англии – стране-противнике в предстоящей войне? К тому же в самой Германии не было недостатка в представительских автомобилях высшего класса, это и 12-цилиндровые Maybach Zeppelin и Horch или компрессорный 8-цилиндровый Grosser Mercedes. Логичнее было бы прислать в подарок испанскому диктатору что-нибудь из этого списка. Но самое главное, что все 3 принадлежавших Франко Rolls-Royce были выпущены вовсе не в 30-х, а в 1952 году, когда от Гитлера оставались уже лишь недобрые воспоминания да обгоревшие кости, до сих пор, кстати, хранящиеся в закромах бывшего КГБ.

[yrgin]

Austin Princess Limousine Mk IV sheyh Кatara
OXFORD
Номера не предусмотрены.


Лимузины как оказалось производились не только традиционными производителями машин высшего класса, такими, как Rolls-Royce или Daimler. Величественный лимузин представленный ниже — это изделие фирмы, сделавшей себе имя автомобилями более чем общедоступными: Austin.
Austin A135 Princess выпускался с 1947 по 1956 год, причём с 1952 по 1956 г.в виде лимузина, который дебютировал на Лондонском автосалоне, где были продемонстрированы два первых, шикарных лимузина Princess, в строгом чёрном цвете, имевших не только перегородку с опускающимся стеклом, но и дополнительные откидные сиденья, и переговорное устройство «пассажир-водитель», — и, что характерно, оба экземпляра достались ныне царствующей королеве Елизавете, которая на тот момент еще не прошла коронации, а следовательно, являлась принцессой. Несколько лет спустя Букингемский дворец приобрел еще пару таких же лимузинов, — из чего можно сделать вывод, что Принцесса четырехколесная пришлась принцессе живой по душе.
Вообще, эти автомобили очень часто оказывались в гаражах представителей знати, и не только английской: так, в 1954 году по специальному заказу арабского Шейха Катара в Кингсбери за четыре месяца был изготовлен единственный экземпляр, который и стал прототипом модели, категория "*****+" - это когда ко всему, что только возможно, добавлено еще чуток роскоши. А именно все без исключения детали, которым полагалось бы быть хромированными, — как внутренние, так и внешние, — были покрыты толстым слоем 22-х каратного золота. позолоченная отделка весьма эффектно смотрелась на ярко-алом кузове. Номеров на машине не предполагалось!
Так же интересной деталью конструкции, призванной облегчить водителю престижного авто его тяжкий труд, были встроенные гидравлические домкраты, серьезно упрощавшие процедуру замены колеса в полевых условиях, — как-никак, машина весила две с половиной тонны.

[yrgin]

Cadillac V16 452 LWB Imperial Sedan 1930 г.
IXO Altaya.
Номера 803-121

Если кто либо из посетителей моей темы обратит внимание на номера, то всё отличие в том, что стандартная модель IXO (Аль Капоне, последнее фото) № 803 228, а IXO Altaya, № 803 121.

Альфонс Фьорелло Капони ( 17.01.1899г. - 25.01.1947г.), куда более известен по кличке Аль Капоне. Родился, по собственному утверждению, в Неаполе в 1899 году (по другой версии - в Кастеламаро четырьмя годами раньше). В 1909 году семья Капони, как и многие другие итальянцы, в поисках счастья переехала в Нью-Йорк. Ришар (Ричард) Капони, старший сын, стал полицейским. Его брат Альфонсо (Аль Капоне) избрал противоположную стезю. За 14 лет правления Аль Капоне в Чикаго произошло 700 убийств, совершенных мафией; из них 400 - по приказу самого Капоне.
Став лидером организованной преступности в Чикаго, Аль Капоне отдает приказы о ликвидации своих противников в гангстерской среде - как настоящих, так и потенциальных. Чтобы обезопасить себя, Аль Капоне в 1930 году заказывает персональный Cadillac-V16. Изготовленный по его заказу бронированный автомобиль базировался на самой мощной серийной модели 1930 г. – серии 452. Огромный imperial sedan (именно так назывался самый большой семиместный кузов), представленный в декабре 1929-го, был самой длинной машиной в США. Он был оценен в баснословную по тем временам сумму – $30 тыс. (серийная модель стоила около $9 тыс. и считалась очень дорогой). Но король гангстеров, контролировавший в годы сухого закона около 10 тысяч подпольных питейных заведений, мог себе позволить такой автомобиль, оборудованный специальной броней и пуленепробиваемыми 6-сантиметровыми стеклами, а так же съемным задним стеклом для стрельбы по преследователям. Весил броневик более 4 тонн и благодаря 16-цилиндровому двигателю объемом 7,4 л и мощности 165 л. с. мог уйти от полицейского преследования. Только компания General Motors, а точнее её отделени GM Cadillac, выпускала крупносерийно 16-цилиндровые двигатели – мощные и работающие «шепотом». В то время бронированные автомобили были большой редкостью. Только-только, в середине 20-х, появились бронированные банковские автомобили, сделанные мелкими специализированными фирмами. Монархи, президенты и диктаторы, не в пример королю чикагской мафии, довольствовались пока обычными машинами.
Комфортабельный «танк» , как его любил называть сам Аль Капоне в 1939 ушел в счет уплаты налогов и переместился в гараж Белого дома. Его предложили Франклину Делано Рузвельту. Но несмотря на то, что в 1933 году на президента уже было совершено покушение, Рузвельт и его ближайшие сотрудники наотрез отказались от одиозного лимузина. Кстати, только в 1939 году у президента появился Lincoln с бронированными стеклами, а полностью бронированным автомобиль сделали лишь в 1941-м, после бомбардировки Перл-Харбора. Сейчас этот монстр находится в коллекции антикварных автомобилей Лас-Вегаса.

[yrgin]

Информация в дополнение дающая общее представление о весёлых временах Чикаго 30-х годов)

Гангстерские армии перемещались на огромных дорогих автомобилях Lincoln, Packard или Cadillac. Кавалькады несущихся машин, готовых в любую минуту ощетиниться стволами, называли «флотилиями» (видимо, в память о «духовных отцах» гангстеров – пиратах). «Крейсеры», визжа тормозами, подскакивали к непокорному заведению или вражеской «эскадре», и через мгновение с левого, правого, а то и с обоих бортов уже лился шквал автоматного и револьверного огня. Кстати, именно в боевых целях бандиты чаще использовали не седаны и лимузины с жесткой крышей и стеклами в дверях, а туринги с брезентовым верхом и боковинами с целлулоидными окошками. Тонкая стальная обшивка все равно не спасала от пуль: на то, чтобы опустить стекла, уходили драгоценные (стоимостью в жизнь!) мгновения, а в матерчатых боковинах можно было сделать незаметные на первый взгляд отверстия для стволов. Когда Аль Капоне, возглавив банду, начал завоевывать Чикаго, он укомплектовал свой «флот» 8-цилиндровыми Cadillac. В те годы автомобили этой марки для американцев были столь же желанны, сколь и недоступны. Еще одним фетишем штатников был Packard. На этих машинах ездили президенты и диктаторы, короли и главы финансово-промышленных империй, а также «пираты» Хайми Вейса – главаря северной группировки Чикаго. Аль Капоне неспроста выбрал Cadillac. Во-первых, его «флот» должен был выглядеть не хуже других. Во-вторых, Аль, как и его кумир Бенито Муссолини, любил роскошь. Гангстерская империя приносила своему королю баснословные доходы. Капоне проигрывал сотни тысяч на скачках, снимал для своего штаба несколько десятков номеров в престижном отеле «Лексингтон», содержал два огромных особняка – в Чикаго и во Флориде. Аль Капоне носил костюмы от лучших портных, в порыве гнева безжалостно крошил короткими, сильными пальцами дорогие сигары, пользовался услугами только самых красивых проституток и обожал огромные помпезные автомобили. Cadillac как нельзя лучше соответствовал стилю «красивой жизни». Разбогатевшие на рэкете, контрабанде спиртного и борделях, чикагские «рыцари удачи» не жалели ни патронов, ни денег.