Троллейбусы. Общая

[Vorobjev777]

А моделей таких я не видел.

[Penza-58]

Вся надежда на Вектор-Моделс.

[Vorobjev777]

Да, но как бы они цену не взвинтили до небес. Так и будем смотреть, облизываться, но купить не сможем. Будет обидно.

[Kamaz-Master]

ЯТБ—3

Первый в отечественном автомобилестроении двухэтажный троллейбус. Машина имела оригинальную конструкцию: смещенные влево редукторы ведущих мостов, межосевой дифференциал, односкатные задние колеса, пневмопривод тормозов и дверей. В нижнем салоне (высота — 1780 мм) размещались сиденья для 32 человек, в верхнем, куда вела винтовая лестница, — сиденья на 40 человек. Высота потолка от пола на втором этаже — 1760 мм (для сравнения: у современного «Икаруса-280» она равна 2060 мм). Троллейбус имел резервную систему электропитания (аккумуляторы), которая обеспечивала запас хода 2,7 км.

Годы выпуска — 1938—1939;
колесная формула — 6х4;
число мест: общее — 100, для сидения — 72;
двигатель: тип — электрический, мощность — 101 л. с./75 кВт при 1270 об/ мин;
главная передача — червячные шестерни;
размер шин — 11,25—20 дюймов;
длина — 9470 мм;
ширина — 2510 мм;
высота с опущенными токоприемниками — 4783 мм;
база: переднего и среднего мостов — 5075 мм, задней тележки — 1230 мм;
колея колес: передних — 1950 мм, задних — 1960 мм;

масса в снаряженном состоянии — 10 740 кг;

наибольшая скорость — 55 км/ч.

[Penza-58]

Модель такого тролла, на заказ стОит около 14000 руб.

[Amaie]

Немного википедии

ЯТБ-3 — двухэтажный троллейбус Ярославского автомобильного завода. Использовался в Москве в 1939—1948 годах.

В начале 1930-х на улицах некоторых европейских городов ездили двухэтажные троллейбусы. Идея размещения в одной машине большего количество пассажиров была оценена по достоинству и московскими транспортниками.

Летом 1937 года из Англии были импортированы два трёхосных троллейбуса фирмы EEC («Инглиш электрик компани»), один из них был двухэтажный. По модели этого двухэтажного троллейбуса Ярославский завод построил 10 двухэтажных машин. Oни были пущены 26 июля 1938 года на новой линии по нынешнему проспекту Мира. А в конце 1939 года модель снята с производства.

Высота контактной сети и вопросы устойчивости машины наложили ограничения на полную высоту троллейбуса. Высота внутреннего помещения первого этажа цельнометаллического корпуса поэтому составляла лишь 1795 мм, второго этажа — 1770 мм (по сравнению с 1915 мм в одноэтажном ЯТБ-1), длина — 9,4 м, а высота — 4,7 м. На первом этаже было 40 мест для сидения, на втором — 32 места для сидения, общая вместимость троллейбуса составляла 100 человек. Троллейбус имел массу 10740 кг Cкорость — до 55 км/час.

Всего было выпущено 10 машин. Поскольку пассажирская дверь была всего одна и её не хватало для нормальной посадки-высадки, позже на завод отправили одну машину, чтобы ее укомплектовать ещё одной пассажирской дверью.

Последние образцы этих машин (2 штуки) эксплуатировались в Москве до 1953 г. Опыт эксплуатации показал, что они плохо подходят для наших регионов. Более новые троллейбусы делались одноэтажными, рассчитанными на перевозку большого количества пассажиров (главным образом, стоячих). Было решено отказаться от использования двухэтажных троллейбусов в пользу сочленённых. Но такие появились только в конце 50-х годов из ворот завода «СВАРЗ». Ни один экземпляр троллейбуса ЯТБ-3 до наших дней не сохранился.

Большинству жителей бывшего СССР ЯТБ-3 знаком по фильму «Подкидыш», в котором он появляется в одном из эпизодов, а в фильме «Весна» (1947) в кадр попадают одновременно обе уцелевшие после войны машины.

[Вадим]

Сообщение от Вагонник

Модель такого тролла, на заказ стОит около 14000 руб.

дороговато...

[1]

Сообщение от Вадим

дороговато...

Это точно.

[Vorobjev777]

Сообщение от 1

Это точно.

А автобусы и троллейбусы никогда не стоили дешево. Чему тут удивляться.

[1]

Сообщение от Vorobjev777

А автобусы и троллейбусы никогда не стоили дешево. Чему тут удивляться.

Так и есть. Жалко...