"Киммерия" (Херсон)

[эндрю1975]

Ограничения по длине.Склады и заводы становились всё теснее,капотникам тяжелее стало маневрировать.Сделав кабину над мотором получали:лучшую обзорность, больше кузов,а следовательно больше прибыль.В Европе даже спальные отсеки переносили наверх,на крышу.Всё в угоду прибыли.

[Серёга Пан]

вот мы с напарником сейчас и думаем. ( слесь прошу правильно понять, не самаубивцы и не желакм хла ближнему своему )если жопа, на бесуапотнике поотрывает ноги, ....чуство самосохранения работает( капотник не водил, но покупать его через пятые руки, не собираюсь

[Magirus79]

Вообще и у тех и других есть свои "за" и "против". У капотников преимущество это безопасность за счет длинного носа, лучше развесовка по осям. У бескапотников - лучшая обзорность, маневренность, меньшая длина, лучше доступ к двигателю. Европа отдала преимущество бескапотникам именно из-за длины, как уже было сказано. В 1996 г. был принят Евростандарт на длину автопоезда - 16,5 метров и многие производители отказались от капотной схемы.

[Серёга Пан]

Сообщение от Magirus79

Вообще и у тех и других есть свои "за" и "против". У капотников преимущество это безопасность за счет длинного носа, лучше развесовка по осям. У бескапотников - лучшая обзорность, маневренность, меньшая длина, лучше доступ к двигателю. Европа отдала преимущество бескапотникам именно из-за длины, как уже было сказано. В 1996 г. был принят Евростандарт на длину автопоезда - 16,5 метров и многие производители отказались от капотной схемы.

....если по нашему - уходи от удара, только на трассе каждый поведёт себя по разному. я на маленькой своей обходил поляков, которые прекрасно знали скоростной рехим, и посрывавши датчики лихо шли 120, не помню на чём, или ДАФы или Врльво
сейчас Белорусссия за это карвет и хорошо

[Даниил]

Сообщение от Серёга Пан

Ребят, не в тему конечно,интересно, почему европа отказалась от капотников, думаю излишне говорить, что два метра впереди придают безопасности, из последних знаю тоько две - Скания и Вольво, встречаютса довольно не часто,

Основная причина - Европа очень тесная. Для капотных тягачей требуется больше места для маневров. На узких улицах это проблематично. В Америке такой проблемы нет - просторы как российские. Но даже тут машины с кабиной над двигателем используют для доставок по городу, для той работы, где часто приходится заезжать в городские кварталы. В Калифорнии (ЛА) их много, потому что улицы тесные.

[Magirus79]

Сообщение от Серёга Пан

....если по нашему - уходи от удара, только на трассе каждый поведёт себя по разному. я на маленькой своей обходил поляков, которые прекрасно знали скоростной рехим, и посрывавши датчики лихо шли 120, не помню на чём, или ДАФы или Врльво
сейчас Белорусссия за это карвет и хорошо

У них там, в Европе, культура вождения, штрафы реальные, полиция действует, камеры кругом, дороги хорошие, опять же системы безопасности закладываются изначально в автомобили. А у нас да, только успевай уворачиваться, каждый сам за себя...

[Даниил]

Сообщение от Серёга Пан

вот мы с напарником сейчас и думаем. ( слесь прошу правильно понять, не самаубивцы и не желакм хла ближнему своему )если жопа, на бесуапотнике поотрывает ноги, ....чуство самосохранения работает( капотник не водил, но покупать его через пятые руки, не собираюсь

А как быть водителям автобусов?
Риск есть, и надо делать все, от тебя зависящее. Но, как говорится, не ты, так тебя. От судьбы не попрешь

[Magirus79]

Сообщение от Серёга Пан

опять с Украиной перекрыли таможню, ***. такое впечатлние. что РОССИЯ серет ?

Умом Россию не понять :) А вообще там, на верхах, свои игры, но это уже разговор для другой темы.

[серёга 58]

Немного подработал свой ЛиАЗ-5292.00. Спасибо Саше (penza-58) За предоставленные декали!!!

[Penza-58]

Сообщение от серёга 58

Немного подработал свой ЛиАЗ-5292.00. Спасибо Саше (penza-58) За предоставленные декали!!!

Серёга молодца! Спасибо Олеже за декальки и Юре за маршрутники!!!