Ретро всегда в моде

[girdik]

PEUGEOT 401 LONGUE TAXI 1935 NOREV

История Peugeot c заглавной цифрой индекса "4" началась в октябре 1934 года, когда на парижском автосалоне была представлена модель 401. Этот автомобиль получил заднюю часть в ультрамодном стиле "хвост бобра", который позже распространился и на другие машины марки. Базовым двигателем для заднеприводного автомобиля стал 1.7-литровый мощностью 44 л.с., коробка передач была механической трехступенчатой.
В отличие от многих других городов, Париж 1930-х пестрел такси самых разных оттенков. Правда, прослеживалась любопытная закономерность. Такси Citroen были зелёными, Peugeot — жёлтыми, а Renault традиционно, ещё со времен Марнского такси, — красными. Разгадка проста: каждый производитель сотрудничал с определёнными таксомоторными фирмами, а иные просто принадлежали автоконцернам. Партнёрство было обоюдовыгодным: автомобильные фирмы обеспечивали себе устойчивый сбыт, контракты на обслуживание и запчасти. Таксомоторные фирмы, в свою очередь, получали наиболее подходящие для их работы модели, ещё на заводе оснащённые всем необходимым: перегородкой в салоне, солидной решёткой для багажа в хвосте кузова, дополнительными откидными сиденьями в пассажирском отделении.

На основном снимке — Citroen C4 1931 года. Внизу слева — Renault KZ11 (1933). Справа — Peugeot 401 (1935).

[АВТОБУСNИК]

Сообщение от girdik

PEUGEOT 401 LONGUE TAXI 1935 NOREV

Красивая модель,поздравляю!

[girdik]

Отечественный автопром в моей коллекции представлен вполне доступными автомобилями продоваемыми в киосках и детских магазинчиках, но тем не менее они мне нравятся и предлагаю вашему вниманию:

ЗИС-101 Наш автопром

3 ноября 1936 г. началась конвейерная сборка первого отечественного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского Buick Eight-90 1935-го года. Его проектировала бригада конструкторов под руководством Евгения Важинского. Серийный выпуск начался в ноябре 1936 года.
Технологически сложная машина выпускалась вплоть до 1941 года. За пять лет собрали 8752 автомобиля.
Рядный верхнеклапанный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 5766 см3 и мощностью 90 л.с. отличали такие особенности, как поддерживающий необходимый температурный режим в системе охлаждения термостат, коленчатый вал с противовесами, гаситель крутильных колебаний коленчатого вала, двухкамерный карбюратор с подогревом отработавшими газами.
Кузов имел деревянный (из бука) каркас, а сборка его являлась весьма ответственным делом - необходимо было исключить все источники скрипов, столь частых в соединениях деревянных деталей. С 1940 года кузов стали делать цельнометаллическим.
До войны штампы для кузова ЗИС-101 заказывались в США, и за них пришлось заплатить немалую сумму - около полутора тогдашних миллионов долларов.
В 1940 году началось производство модернизированного ЗИС-101А. Наряду с измененным оформлением облицовки радиатора он получил одно-дисковое сцепление, новые карбюратор и распределительный вал двигателя. В результате мощность мотора возросла до 116 л.с., а максимальная скорость - до 125 км/ч.
Производство ЗиС-101 было прервано войной.

[girdik]

Сообщение от lortas

с пополнением.хорошая модель

Спасибо, Андрей!

[girdik]

ЗИС-101 спорт Наш автопром

Облик ЗИС 101 Спорт получился совершенно футуристическим – низкий силуэт с двухместным кокпитом на длиннобазном шасси, крылья, объединенные с кузовом, воздухозаборник на капоте и дверцы с выемками под локти.Каркас кузова по технологиям тех лет сделали из дерева буковых пород. Готовый кузов выкрасили в темно-зеленый цвет, отполировали и украсили хромированным декором, а на капот справа поместили надпись «ХХ лет ВЛКСМ». По словам того же Пульманова, «кузов получился на славу, не хуже лучших американских образцов».
В один из дней, как обычно придя в цех автомобиля на месте инженеры не обнаружили. Оказалось, что ночью ЗИС 101 Спорт забрал директор завода Лихачев. Машину доставили к Колонному залу Дома Союзов для «презентации» на XVII Московской партконференции.
На первом этаже места не нашлось, и автомобиль решили поместить в фойе на второй. Для этого накануне вечером проломили стену и через этот проем ЗИС 101 Спорт рабочие внесли на руках, а к утру привели фасад здания в порядок.
Утром, когда партийные боссы заполнили здание, Лихачев выглядел победителем. Сталин, а вслед за ним Молотов, Хрущев, Каганович и другие товарищи одобрили необычный автомобиль.
Но дальше словесных одобрений дело не пошло. Побыв подарком комсомолу и объектом внимания на партконференции, ЗИС 101 Спорт оказался не нужен никому, кроме своих создателей.
Проектную скорость 180 км/ч из него так и не выжали. На официальном автомобиль показал 162,4 км/ч – его проводили летом 1940 года на 43-м километре Минского шоссе.

[Vorobjev777]

Отменные ЗИСы.

[girdik]

Сообщение от lortas

ретро у НАПа и DeAgostini хорошие только не пойму почему к ним прохладное отношение

Модели по моему тоже очень неплохие, но я думаю все просто, это буджетные модельки с соответствующим качеством изготовления, как и все журнальные серии. На сколько мне известно, IXO выпустила в регулярной серии ЗИС-101 и ГАЗ-М1. Судя по фотографиям модели смотрятся гораздо богаче и интереснее.

[gavrilov]

С НАПолнением!

[tonerr]

отличные пополнения...

[tixon]

Вот Пежо 402 , а 202 есть в журналке Мишелин , стоит максимум 10 евро.